자모 철도는 토가 철도의 북단, 남단은 목투 철도이다. 토가철도도 동방로 철도의 일부로 흑룡강의 두 대도시인 모란강과 가무스를 잇는 흑룡강 동부에서 외국으로 천연자원을 운송하는 주요 통로이기도 하다.
모란강에서 보리현까지 연선은 주로 삼림 지역 (백두산 북단) 으로 목재자원이 풍부하다. 보리현에서 가무스까지 삼강평원 농간지대로 흑토가 이어지고 토양이 비옥하며 식량 생산량이 높다.
나아가다
가모 철도는 모란강역을 떠나 모란강을 따라 북쪽으로, 울림강을 따라 동북차이하진까지, 우순강을 따라 임구현까지, 계속해서 아강을 따라 동북으로 진북으로 방향을 돌리고, 작은 정자강을 따라 북으로 보리현을 가로질러 줄리안 강, 왜켄 강, 7 가구 리강에서 자작남현까지, 북쪽으로 8 가구 리강에서 가무스시까지, 서쪽으로 왕삼오강을 건넜다
역사
자모 철도는 두 부분으로 구성되어 있습니다.
첫 번째 단락은 무림선 (모란강부터 임구까지) 이다. 조사는 6 월 1934+0 에 완료되었습니다. 1934 년 3 월, 4 단으로 착공합니다. 모란강부터 임구까지 포장은 1934+2 월 2 1 시작, 4 월 1935 완료. 1935 7 월 10 파일럿. 1936 은 7 월 1 일 정식으로 운영에 돌입했으며, 이 구간에는 두 개의 주선이 깔려 있다.
두 번째 단락은 임가선 (임구부터 가무스까지) 이다. 임구부터 보리 세그먼트까지 6 월 1934+00 에 측정되었다. 5 월 착공 1935. 임구역에서 가무스까지 6 월 1935+ 10 월 1 포장, 2 월 중순 1935 부터 브리역까지 포장. 이 단락에는 주선이 하나 깔려 있다.
2 월 1935 는 보리에서 자무스까지 측정을 완료하고, 2 월 1936 10 은 자무스에 배치합니다. 이 시점에서 토가선 전선이 통한다. 1937 65438+ 10 월 15 임시선 시운전. 7 월 1937 일 임가선이 정식으로 운영에 들어갔다.
토가선이 개통된 후 일본 당국은 동북동부의 자원 (예: 현지 콩, 학강탄, 연선 소흥안령, 장백산 목재 등) 을 도들을 통해 일본으로 운반한다. 한편 일본은 토가선을 따라 전진 (현 자작나무 남진) 과 미영 (현 맹가강진) 으로 이민을 갔다. 토가선의 건설과 운영을 둘러싸고 동북항일연합군과 일만당국이 치열한 전투충돌을 이어가고 있다.
1958 모란강 철도국 모란강 ~ 림구단 복선 확장 착공, 1962 국가 감액으로 철거 공사 중단. 1982, 국가는 무림단 복선 건설 및 배합 개조를 계획에 포함시켜 계서, 칠대강 석탄 수송 능력을 증가시켰다.
1985 년 5 월 하얼빈 철도국은 무림선 건설을 시작했고, 1992 년 무림선 운영에 들어갔다.
연선 역
모란강시
모란강시: 모란강역 (전용역, 기점), 푸강진역, 팔대거역, 화림역, 김공장거역.
해림시: 차이 하역
임구현: 오도림역, 무림역, 주가구역, 신오성역, 칠성역, 임보역, 초산역, 향양역, 조룡역, 임구역, 고성진역, 야하역, 청산역, 이룡촌역, 호산역
칠대하시
보리현: 불령역, 통천툰역, 보리역, 대계역, 살구나무역, 왜켄역.
가무스
자작남현: 안가역, 호남영역, 자작남역, 팔가구 역, 맹자강역, 흑북역.
Huachuan 카운티: shenjiadian 역, hengtoushan 역
자무스시: 장발툰역, 자무스동역, 자무스역 (종착역, 전용역)
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