1, 프로젝트 개요
항저우-사오싱 시외철도 프로젝트는 항저우 샤오산구 장샹로역에서 시작하여 적층섬에서 항저우 지하철 5호선과 교차하고, 대부분 사오싱 커차오구 양디로역에서 종착하여 사오싱 철도 환승 1호선과 연결됩니다. 선로 길이는 20킬로미터이며, 이 중 지하선 9km, 지상선 7km, 환승 구간 1.06킬로미터, 터널 2km, 역 9개(지상 3개, 지하 6개)가 있습니다. 샤오싱 케차오구, 선로 길이 15×35km, 역 7개. 항저우 샤오산 지구, 길이 4km, 역 2개. 이 프로젝트는 샤오싱시 케차오구 첸칭진, 완시우로 첸칭진에 차량 종합 기지 1곳, 차량 종합 기지에 임시 제어 센터, 새로운 완시우로 차량 기지 및 양디로 주 변전소를 설치했습니다. 전체 라인은 110/35kV 중앙 집중식 전원 공급 장치를 채택합니다. 저장성 도시 간 철도 계획 승인 개요는 다음과 같습니다.이 노선은 항저우 남부 기차역에서 시작하여 사오싱의 케차오 거리 양디로드에서 끝나며 총 길이는 24km이고 지하 시스템입니다. 건설 기간은 2015~2019년이며 주요 기술 표준은 다음과 같습니다: 최대 설계 속도 100km/h, 일반 곡선 반경 700m, 선로 최대 경사 30° 레벨링, 도시철도 B형 차량, 유효 플랫폼 길이 120m, DC 1500V 접촉 네트워크 전원 공급 모드, 자동 열차 제어(ATC) 시스템[3].
2. 항저우-샤오싱 시외철도 출발지 개요
2.1. 항저우 남부 철도역 허브 개요
항저우 남부 철도역 허브에는 주로 국가철도역, 시광장, 지하철 5호선, 지하철 11호선 계획이 포함됩니다. 교통 허브의 중요한 부분인 국가철도역은 도시 외부 승객 흐름의 약 55%를 담당하고 있습니다. 역의 총 규모는 기존 고속 주차장, 새로운 항저우-닝보 주차장, 새로운 상하이-쿤밍-항저우-창사 주차장을 포함하여 7개 플랫폼과 21개 노선입니다. 역은 고가 대기, 동서 역 형태를 채택하고 있으며 건물 규모는 50,000m2입니다. 도시 교통을 지원하는 지하철(지하철 5호선 및 지하철 11호선 계획). 시립 광장 프로젝트는 주로 동쪽과 서쪽 광장 프로젝트로 구성되며 총 건축 면적은 약 20만 평방미터입니다. 주로 버스 야드(역), 택시 야드, 소셜 주차장, 허브 제어 센터 단지, 버스 단지가 포함됩니다. 이 복합 교통 환승 허브는 승객에게 환승의 편리함을 제공하고 여러 교통 수단을 원활하게 연결할 수 있습니다.
2.2.장샹루역 개요
장샹루역은 항저우 지하철 5호선의 종착역으로, 역 뒤에는 소녀교 주차장의 출입구 역할도 하는 접이식 선로가 설치되어 있습니다. 이 역은 레인보우 애비뉴의 남쪽에 있습니다(계획된 적색 선로 폭 68.5m). 항저우 지하철 13호선(레인보우 대로 북쪽에 위치)과 평행 교차로이며, 두 노선 모두 지하역으로 터널 인터체인지를 사용합니다. 최근 건설된 노선은 항저우 지하철 5호선, 항저우 장기 계획 노선은 13호선입니다.
3. 항저우-샤오싱 시외철도 출발 위치 선정
3.1 프로그램 개요(그림 1) 항저우 및 샤오싱 철도 교통 계획, 도시 마스터 플랜 및 사람 중심 원칙에 따라 시외철도 출발 위치에 대한 반복 시연과 심층 분석을 거쳐 항저우 남부 철도역과 장샹 도로역에서 각각 다음 두 가지 기본 노선 방향을 결정했습니다. (1) 항저우 남부역 프로그램(원래 건설 계획 프로그램) 출발점: 지하철 5호선 항저우 남부역에서 동쪽으로 향하는 신도시 도로, 샤오용 철도를 따라 샤오용 철도 샤자차오 역 남쪽, 허동촌 동쪽을 따라 남동쪽으로, 시장강 건너 양장 고속도로 양젠차오 역으로 이어지는 노선입니다. (2) 출발점 장샹로드 역 프로그램 : 노선은 지하 5호선 장샹로드 역에서 줄거리의 남쪽 104번 국도를 따라 104번 국도 고가도로 아래, 후쿤 고속 도로 기지 구간, 위안샤촌 산업단지를 건너 남쪽으로 돌아 남쪽을 포장하여 철도, 샤오강을 건너 양쉰차오 타운으로 이어집니다.
3.2. 프로그램의 장단점 분석
항저우 남부 기차역은 철도, 고속철도, 지하철, 시내버스, 장거리 버스가 통합된 종합 교통 허브입니다. '항저우 철도 교통 노선 네트워크 계획(개정)'에서 지하철 5호선과 11호선도 항저우 남역에 역을 설치했습니다. 한편 항저우 남역과 남광장의 재건축으로 인해 항저우 남역에 접근 할 수있는 공간이 부족하고이 프로젝트에는 접근 조건이 없습니다. 또한 항저우 남역 연결 프로그램의 긴 라인으로 인해 승객 흐름을 따라 샤오용 철도의 도입이 어려워 출발역과 장샹로드 연결 프로그램을 사용하는 것이 좋습니다.
4. 장샹로 역 출발 환승 모드 분석.
항저우-샤오싱선 장샹로 역 도입에는 주로 관통 운행 프로그램, 병렬 환승 프로그램, 중첩 섬 환승 프로그램, 동일 플랫폼 환승 프로그램 등 네 가지 프로그램이 포함됩니다. (1) 계획 1 : 관통 운영 계획 항저우-샤오싱 인터 시티는 장샹로드 역에서 지하철 5호선과 연결하여 관통 운영 도입 계획을 채택했습니다. 동시에 장샹로(지하철 5호선 퉁후이루역) 한 정거장 전, 접선 후 역으로 배전선을 신설해 항저우-샤오와 지하철 5호선 사이의 퉁후이루와 장샹로를 운행합니다. 항저우-샤오싱 도시철도 및 지하철 5호선 * * * 플랫폼 레벨과 역사 레벨을 사용하여 인터체인지 채널 및 지하철 13호선 인터체인지 통과. (2) 계획 II : 병렬 교환 프로그램 : 항저우-샤오싱 선 장샹로드 역은 지하철 5호선과 지하철 5호선, 13호선 병렬 교환의 남쪽에 위치합니다. 3호선 장샹루역은 지하에 있는 섬역입니다. 항저우 선 장샹로드 역은 17m 간격, 5 호선은 10m 간격의 두 선에 인접 해 있습니다. 섬 플랫폼을위한 역 유형, 역은 교차 라인 그룹을 설정했습니다. 역 뒤의 접이식 선은 결함이있는 자동차 정지 선 레이아웃과 결합되고 역 뒤의 접이식 선은 뒤로 접는 데 사용됩니다. 항저우-샤오싱 인터 시티 및 지하철 5 호선은 플랫폼 레벨에서 역 홀 레벨로 들어가고 인터체인지 채널을 통해 지하철 13 호선과 교차합니다. (3) 계획 3 : 중첩 섬 환승 계획 장샹로드 역은 중첩 섬 배치 계획을 채택하고 지하철 5 호선은 지하 1 층 섬 역이고 항저우-샤오싱 도시 철도는 지하 2 층 섬 역이며 지하철 5 호선은 상하이-항저우-샤오싱 도시 철도를 통과하여 중첩 섬 환승을 형성합니다. 항저우-항저우-샤오싱 도시철도와 지하철 5호선 모두 승강장 층에서 역사 층으로 진입하여 인터체인지 채널을 통해 지하철 13호선과 교차합니다. 장샹루역의 토목 구조는 5호선에서 한 번에 건설합니다. (4) 계획 4 : 동일한 플랫폼 환승 계획 (그림 2)은 두 개의 섬과 네 개의 라인 모드를 채택합니다. 항저우-샤오싱 시외철도 7호선, 지하철 5호선 9단계 및 항저우-샤오싱 시외철도 프로젝트 출발점 위치 선정 및 융합 프로그램 연구. 항저우-샤오싱 시내는 외측에, 지하철 5호선은 내측에 있으며 간격은 5m입니다. 지하철 5호선 장샹로드역 뒤에는 지하철 5호선의 스위치백 역할을 하는 페리 노선이 있고, 역 앞에는 항저우-샤오싱 시외철도의 스위치백 역할을 하는 페리 노선이 있습니다. 장샹로드역은 항저우-샤오싱 시외철도의 스위치백 역입니다. 항저우-샤오싱 인터시티는 지하철 5호선 본선의 앞쪽을 차지하고 뒤로 접혀야 합니다. 두 노선이 교차하고 적대적인 경로가 있어 교통 안전에 영향을 미칩니다. 따라서이 계획은 실현 불가능하고 폐기되었습니다 .4-2 흔들림 교환 계획 장단점 분석 [1015] (표 2) 위의 분석에 따르면 섬 인터체인지, 항저우-샤오 싱 도시 철도 및 지하철 5 호선은 독립적으로 운영되고 관리가 편리하며 승객 흐름의 적응력이 강하고 건설 면적이 작고 역 엔지니어링이 가장 적으며 섬 인터체인지 사용을 권장합니다.
5. 결론
요약하면, 항저우-샤오싱 도시철도 프로젝트의 출발점 선정과 연결은 성 차원에서 추진하여 프로젝트가 합리적이고 질서 있게 진행되도록 해야 하며, 도시 철도 교통망의 연결에 대한 전반적인 고려를 통해 전체 프로그램이 합리적으로 진행되도록 해야 한다. 사람 중심의 사고, 장기 발전에 중점을두고 전체 설계 개념 [16]에서 시작하여 항저우-샤오 싱 도시 철도의 출발점 선정 및 관절 계획의 예비 아이디어와 설계 생각을 제시합니다. (1) 각 노선의 독립 운영, 엔지니어링 건설 및 투자 간의 명확한 인터페이스, 노선 간 간섭이 적고 관리가 편리한 장샹로드와 관절하는 출발점 역의 계획을 채택하는 것이 좋습니다. (2) 항저우-샤오 싱 도시 철도 및 지하철 5 호선을 채택하는 것이 좋습니다. 적층 섬 환승 모드, 승객 흐름 적응성을 사용하는 장샹로드 역은 역 바닥 면적을 줄이면서 철거 및 재배치 양을 줄여 프로젝트 비용을 절감하고, (3) 가능한 한 승객 환승 거리와 시간을 단축 할 수 있습니다.
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