강관 콘크리트 구조는 강관 내부에 콘크리트를 채워서 형성된 조합 구조로, 강관 구조와 콘크리트 구조 모두 콘크리트와 강철의 기계적 특성을 효과적으로 발휘하고 강관의 후프 효과를 사용하여 구조물의 압축 및 변형 저항을 크게 향상시킵니다. 강관 콘크리트 타이 아치 교량은 아름다운 모양, 엄격한 구조, 과학적 힘, 경제적이고 합리적이며 최근 몇 년 동안 고속도로 및 도시 교량 건설에 널리 사용되었습니다. 그러나 높은 기술 내용, 엄격한 공정, 수많은 절차 및 높은 시공 난이도로 인해 향후 이러한 교량의 건설 관리 경험을 요약하는 것은 실질적인 의미가 있습니다. 이 백서에서는 남강 대교를 예로 들어 강관 아치 리브의 생산 및 시공 관리에 대해 이야기합니다.
2 프로젝트 개요
난허 대교는 장쑤성 리양시 서부에 위치하고 있으며, 새로 건설 된 닝항 고속도로의 남강을 가로 지르는 총 길이 659.44m의 특수 교량입니다.... 기술 표준: 설계 하중 20 이상, 하중 -120, 교량 상판 여유 폭 2 × 15.25미터, 계획 레벨 5의 수로 레벨, 여유 간격 기준 50.0 × 5.0m, 진도 7도.
남강대교의 주 경간은 경직된 타이 아치가 있는 하부지지 프리스트레스트 콘크리트 타이 아치 구조입니다. 계산된 경간장은 126.28m, 아치축은 이차 포물선, 시상 높이는 25.256m, 시상 경간비는 1 : 5입니다. 아치 리브는 덤벨 모양의 강관 콘크리트로 상하 강관의 외경은 1m, 강관 및 웹의 벽 두께는 1. 4m이며 40 # 마이크로 팽창 콘크리트로 채워져 있습니다 (그림 1 참조). 윈드 브레이스는 K자형이며 외경이 110cm와 80cm인 용접 강관으로 구성되었습니다. 전체 교량에는 4개의 아치 리브, 6쌍의 윈드 브레이스(그림 2 참조), 38개의 빔, 76개의 붐이 있습니다.
3 강관 아치립 공정
3.1 주요 공정
원재료 검사→레이아웃→다운로드→가공→조립 및 용접→불꽃 마이크로 벤딩 세그먼트 조립 및 웹 용접→현수주 관련 부품(부착물) 조립 및 용접 공정 검사→배기구 및 스크리딩 홀 설치→아치립 사전 조립→도장 및 방청 순으로 진행합니다.
3.2 가공 프로그램의 핵심 포인트
섹션 분할: 리프팅을 용이하게 하기 위해 아치형 강관은 섹션으로 제작됩니다. 현장의 인양 능력에 따라 이 교량의 각 아치 리브는 2개의 아치 발 사전 매립 구간과 7개의 중간 인양 구간으로 나뉘며, 각 K자형 바람 기둥은 하나의 구간입니다.
제조 방법 : 강판을 코일러로 원형 튜브로 압연하고 설계된 기초 길이의 6m 및 17m 아치 리브 튜브와 풍지지관으로 조립 및 용접하고, 상하 아치 리브 튜브의 설계 축을 불꽃으로 약간 구부리고 성형 한 다음 설치된 특수 타이어 프레임에서 위치 지정, 용접 및 섹션 조립을 완료합니다. 각 윈드 서포트 파이프 섹션은 다른 평평한 고정 장치에 조립됩니다.
대형 조인트 허용치: 시공 프로그램 및 공정의 각 단계가 설계 요구 사항을 충족하고 규정된 편차 정확도를 달성하기 위해 상부 및 하부 아치 리브 파이프 대형 조인트는 파이프 조각의 길이 계산에서만 파이프 조각의 조립에 예약 된 80mm 허용치만큼 증가했습니다. 용접 보정 증가:섹션 조립을 고려할 때 웹 용접은 각 아치 리브 섹션의 상부 및 하부 튜브 사이의 간격에 영향을 미치며, 설계 형상을 보장하기 위해 용접 보정으로 방사형 라인을 따라 5mm를 추가할 수 있습니다.
스크라이빙: 아치립 파이프의 방사형 라인을 0℃ 및 180℃에서 소방관 및 파이프 시트 조립 점검을 위한 스크라이빙 라인으로 표시합니다.
설치 마킹:현장 설치를 용이하게 하기 위해 아치립을 사전 조립하기 전에 현장 설치시 각 조인트의 제어점을 방사형 라인과 스테이션 번호 라인을 측정하여 표시하고 도장시 특정 보호 조치를 취해야 합니다.
3.3 시공 관리 포인트
(1) 설계 문서에 제공된 관련 인수 사양 및 공정 요구 사항에 따라 각 공정의 구체적인 인수 항목 및 표준을 작성합니다.
(2) 샘플링은 각도, 치수, 이름 및 데이터가 포함된 모든 서포트 테이블, 네스팅 카드 및 언더컷 스케치의 정확성과 완전성을 보장해야 합니다. 후속 공정에서 샘플 및 샘플 스트립의 위치.
(3) 모든 부품의 언더컷을 확인하고 오버런이 다음 공정으로 유입되지 않도록 해야 하며, 화염 절단 부품은 세척 및 연마하고 열 변형이 있는 부품은 사용하기 전에 수정해야 합니다.
(4) 베벨 모서리의 직진도와 각도는 공차 요구 사항에 따라야 합니다.
(5) 타이어 프레임은 구조의 변형을 제어하기에 충분한 강성을 가져야 하며, 필요한 경우 타이어 프레임의 중심선, 위치 기준선 및 보조선을 표시해야 합니다.
(6) 모든 어셈블리는 모재의 손상을 피하기 위해 강제로 설치해서는 안되며, 배관은 간격을 엄격하게 제어하기 위해 설치해야 합니다. 용접이 완료된 후에는 제때에 수정해야 합니다.
(7) 아치 리브 파이프 연기의 온도를 엄격하게 제어하고 수냉 사용을 엄격히 금지합니다.
(8) 철저한 전문 측정 프로세스를 개발하고, 테스트 장비는 계측 부서에서 검사해야하며, 작동시 환경 영향을 고려해야합니다.
(9) 안전 조치를 개선합니다.
4가지 주요 공정
4.1 용접
용접은 전문적이고 표준화된 작업으로 철골 구조물 프로젝트 건설에서 매우 중요합니다. 따라서 이 교량의 강관 아치 리브 가공의 전체 공정을 모니터링하는 것이 중요합니다.
4.1.1 용접 전 준비
건설 기술 부서는 설계 문서에 따라 관련 표준, 규범 및 규정을 참조하여 용접 공정의 원칙을 공식화하고 용접 방법, 공정 조치, 품질 표준 및 승인 사양을 지정합니다. 이 교량의 아치 리브 강관의 용접 방법은 수동 전기 아크 용접, CO2 가스 차폐 용접 및 자동 침수 아크 용접입니다.
공정 평가 : 용접 공정 평가는 철골 구조물 제조의 기초이며, 건설 단위는 프로젝트 공정 평가 문서의 실제 완료와 결합되어야하며 저장할 문서의 완료로 결합되어야합니다. 맞대기 조인트, 랩 조인트 및 부틸 조인트의 용접 형태에 따라 해당 용접 방법이 결정되며 임의로 변경해서는 안됩니다.
25mm 범위, 표면 오일, 녹, 스케일 및 먼지를 제거하기 위해 필요에 따라 청소해야 합니다. -용접 전에 세척한 세라믹 개스킷은 작동 절차에 따라 시공해야 합니다.
생산 테스트 플레이트 : 용접 품질을 보장하기 위해 남강 대교의 아치 리브 구조에는 해당 용접과 동일한 재료, 동일한 두께, 동일한 베벨, 동일한 롤링 방향의 생산 테스트 플레이트가 장착되어 기계적 특성 테스트를위한 해당 기술 표준에 따라 해당 매개 변수가 사양 요구 사항을 준수하는지 확인합니다. 생산 테스트 플레이트 평가 프로세스를 공식화하고, 용접의 용접 품질을 보장하기 위해 사용, 적용 범위, 참조 표준 및 프로세스 내용을 명확하게 지정합니다.
4.1.2 용접 요구 사항
공장 용접 : 남강 대교 아치 리브 강관 생산 및 조립 공정, V 홈, 단면 용접, 양면 성형 및 뒷면 (튜브 내부) 페이스트 세라믹 개스킷을 사용한 세로 및 원주 조인트. 용접 충전 공정은 CO2 가스 차폐 용접 바닥 충전 2단계, 침수 아크 용접 충전 1단계, 커버 1단계의 4단계로 나뉩니다. 아크 플레이트와 아크 소화 플레이트는 세로 이음새 용접의 시작과 끝에 설치되며 베벨 유형은 세로 이음새와 동일합니다. 링 심 용접은 롤링 타이어 프레임과 후면 용접을 채택합니다. 각 공정의 용접은 한 번에 완료해야합니다. 어떤 이유로 든 용접을 중지하고 계속할 때 아크를 모재에서 끌어 내지 않아야하며 아크를 1 : 4 경사 랩으로 평면화하거나 연마해야하며 랩 길이는 50mm 이상이어야합니다.
현장 설치: 수동 아크 용접, 윈드 컬럼 및 아치 리브 일관된 라인 및 대칭 용접을 사용한 단면 맞대기를 사용하여 현장 설치. 아치 리브 마감 섹션을 배치한 후 설계 마감 온도에 도달한 후에만 용접할 수 있습니다.
4.1.3 용접 심 품질 검사
난허 대교 용접 등급은 GB50205 일류 용접의 요구 사항을 충족합니다. 용접의 외관 품질은 아름답고 깔끔해야하며 크기는 균열, 기공, 슬래그, 용접 종양, 아크 피트 및 기타 용접 결함이 없는지 확인하기 위해 설계 및 공정 요구 사항에 따라야합니다. 용접 24시간 후의 본질적인 품질 요구 사항은 용접 길이의 100%는 초음파 검사, 10%는 X-레이 결함 검출이어야 합니다.
4.2 세그먼트 선형 가공
아치 리브 세그먼트는 아치 축을 구성하는 기본 단위이며 선형 모양은 아치 리브 튜브의 미세 굽힘에 따라 달라집니다. 불꽃 미세 굽힘 방법은 불꽃과 외부 힘을 사용하여 디자인 곡선을 형성하는 것입니다. 아치 축 방정식의 설계에 따라 컴퓨터 계산을 통해 상부 및 하부 아치 리브 강관의 각 섹션의 모든 제어점의 좌표를 결정하여 미세 굽힘 및 측정 및 제어의 기초로 특정 승인 기준 프로세스 문서를 준비합니다.
실행 단계 : 모델 프레임 설계 및 제작 → 수직 및 수평 중심선 및 보조 라인 표시 → 프레임에서 스테이션 라인 위치 결정, 브래킷 및 외력 적용 장비 정확하게 설치 → 리브 강관 제자리에 설치, 평면 좌표 설정 → 가열 영역 경계 → 외력 적용을위한 하위 영역 가열.
관리 포인트 :
(1) 상부 가대에서 구부릴 강관의 위치가 정확한지 확인, 즉 파이프의 반경선과 중심선이 가대의 세로 중심선 및 중심선과 일치해야 함,
(2) 가열은 양 끝에서 중간까지 대칭적으로 수행되어야 함,
(3) 외력의 적용은 대칭적이고 합당해야하며 압력은 점진적이고 적절해야 함,
(4) ) 압력과 온도의 조정 된 제어에 중점을 둡니다.
(5) 열 테이프를 추가하면 링 조인트의 위치를 피해야하며 합의 된 대역폭은 실제 상황에 따라 적절하게 조정할 수 있습니다.
(6) 굽힘을 제어하기 위해 언제든지 아치 축의 좌표를 관찰하고 측정합니다.
4.3 아치 리브 사전 접합
아치 리브 몰딩이 설계 선형에 부합하는지 여부는 교량 완공의 핵심입니다. 따라서 아치 리브 단면이 완성 된 후 사전 접합을 통해 경간, 아치 축, 레벨 (아치 축의 측면 편차) 및 붐 위치의 정확성을 종합적으로 확인하여 현장 인양 준비를해야합니다. 사우스 리버 브리지 아치 리브 공장 사전 조립은 수평 전체 조각 사전 조립 프로그램을 채택합니다.
사전 조립 방법 : 아치 발 사전 매립 섹션에서 시작하여 양쪽 끝에서 대칭으로 현장 세그먼트 리프팅 순서에 따라 정확하게. 닫는 부분은 파이프 시트의 제조 여백을 남겨두고(현장 설치 시 제거), 다른 파이프 시트의 제조 여백을 제거해야 합니다(링 이음새의 여백만 남김).
관리 포인트 :
(1) 적절한 리프팅 장비와 타이어 프레임 작업이 가능한 충분히 단단한 평평한 부지와 공간을 선택합니다.
(2) 테스트 기기는 교정을 위해 전문 측정 장치로 보내야 합니다.
(3) 사전 조립 계획은 준비된 사전 조립 공정에 따라 작성되어야 합니다.
(4) 사전 조립 계획에 따라 사전 조립하고, 사전 조립 측정 데이터를 적절히 저장하고, 설치 중에 사용하기 위해 사전 조립 제어 지점을 보호하기 위한 특정 조치를 취합니다.
공장 사전 조립을 통해 아치 리브 세그먼트의 가공 정확도를 감지하고 아치 리브 세그먼트의 가공 편차를 최대한 제거했으며 현장 리프팅을위한 준비 작업을 완료했습니다.
5 결론
국가 교통 건설의 급속한 발전과 함께 교량 공학에서 복합 재료의 합리적인 사용 모델로서 강관 콘크리트 아치 교량의 개발이 급성장하고 있습니다. 그러나 주 구조물의 강관 아치 리브 제작, 아치 성형 기술, 사전 조립 기술, 품질 관리 및 감독 절차에 대한 질적, 정량적 사양 및 절차가 없어 시급히 해결해야 할 주제입니다. 위의 내용이 이에 대한 참고가 되었으면 합니다.
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