1. 학부의 항공기 설계 전공은 양성의 큰 범주에 속한다.
항공공학대학, 예를 들면 서공대, 북항, 남항 등. , 일반적으로 항공학원 프레임워크 내에 항공기 설계 학부 전공을 개설한다. 사실 더 정확하게 말하자면 전공은 항공기 설계와 공사, 학제 4 년이다. 첫해는 기본적으로 고급 수학, 대학 물리학, 고등 화학, 영어, 상식 등과 같은 공공 기초 수업이다. 이듬해도 비슷하다. 전기공학, 기계제도, 소프트웨어 기초, 재료역학, 이론역학, 수리통계와 확률론, 선형대수학 등. 기본적으로 공공 기초 수업을 위주로 한다. 3 년째부터 항공개론, 공기역학, 비행역학, 항공기 구조 설계, 항공기 전체 설계, 인간기계 환경, 공학 등 전문 기초수업이 시작됐다. 제 4 년, 전문 선택 과목 훈련. 학생의 자율적인 선택에 따라 전반적인 디자인, 구조설계, 비행 성능, 공기역학 등 네 가지 주요 방향 중 하나를 선택 선택 방향으로 선택하는데, 한편으로는 학부 졸업 후 업무와 결합하기 위해서이며, 다른 한편으로는 향후 대학원 학습과 결합될 수도 있다.
이런 모드에서 항공기 디자인과 공학을 전공하는 본과는 보통이다. 특히 졸업 후 일하는 학생들은 모두 입문지식을 배우고, 더 많은 전공공학 지식은 단위에만 발표할 수 있다.
대학원 단계는 세분화되는 경향이 있습니다.
항공기 디자인과 공학을 전공한 학부생은 3 학년 다음 학기에 대학원 시험에 참가한다. 4 학년 졸업 후 시험에 합격하거나 자유롭게 갈 자격이 있으면 대학원에 진학할 수 있다. 대학원 교육은 전문적인 방향으로 나뉘어 신청할 때 이미 선정되었다. 항공기 설계는 일반적으로 전체, 공압, 구조 및 성능의 네 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 각 블록은 다른 분야로 더 세분화될 수 있으며, 각 대학원생은 2 ~ 3 년 동안 하나의 세분화 분야에 대한 과학 연구 기술만 배울 수 있습니다. 그러나 이런 과학 연구 기술과 공학 기술은 여전히 약간의 차이가 있다. 물론, 나중에 박사를 읽는다면 더 세밀하게 배양할 것이다. 더 이상 말하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 박사명언)
연구소의 엔지니어링 설계 또한 조각났다.
국내 AVIC 산하의 각 주요 호스트 설계원/소는 기본적으로 전공별로 나뉜다. 대형 유닛은 일반적으로 종합사무실, 공압사무실, 구조사무실, 강도사무실, 성능사무실, 인간환경사무실 등이 있다. 사무청에 들어가도 일반 엔지니어일 뿐 가장 기본적인 계산 분석 작업을 하고 있지만, 각 단위마다 프로페셔널 소프트웨어가 다르다. 학교에서 가르치는 것이 부족해서, 한두 개의 템플릿 공사의 경험은 거의 비슷하다. 그리고 총사무소에 남는다면, 앞으로도 반드시 총디자이너로 성장할 수 있는 것은 아니다.
항공기 설계 및 공학은 대부분의 항공공학원의 기초 이론 교육에 속한다. 학부생이 졸업 후 합격한 항공 엔지니어가 될 것이라고 기대하지 않는 것은 충분치 않다. 특히 복단, 교대 등과 같은 항공학과를 새로 개설한 고교들은 종종 역학 이론을 위주로 하는 경우가 많으며, 항공공학의 체험교육은 서공대, 북항, 남항보다 훨씬 못하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공공학명언) 아마도 이것이 문제가 있는 이유일 것이다.
문제는 여기서 끝납니다-
항공에 관심이 있는 친구들은 독수리 항공에 관심을 가져도 무방하다. 최근 몇 년 동안 우리나라 선저우 유인우주선 발사와 창어 4 호의 성공적인 달 착륙에 따라 우주 왕복선은 사람들이 자주 토론하는 화제가 되었으며, 이와 관련된 우주전공도 점차 사람들의 관심을 끌고 있다. 다음으로 이런 전공에 대해 자세히 말씀드리겠습니다.
우선, 이름에서 알 수 있듯이, 이런 전공은 실제로' 항공' 과' 우주' 의 두 가지 주요 방향을 포함하고 있다. 많은 사람들이 보기에 두 가지 방향은 매우 비슷하지만, 항공과 우주에는 여전히 큰 차이가 있다.
간단한 구분은' 항공학' 이 연구하는 대기 중의 항공기 (예: 보잉, 헬리콥터, 비행선 등) 이다.
우주학은 우주선, 위성, 우주 정거장, 심공 탐사용 발사체, 전략 미사일 무기 등 우주와 지구 대기권 밖의 우주선 항행 활동을 연구한다.
자세히 구분하면 비행 환경, 동력 장치, 상승 하강 방식, 비행 시한, 비행 속도 등 여러 방면에서 구분할 수 있습니다. 여기서는 군더더기가 없습니다. 물론 비행기와 우주선은 모두 항공기라고 부를 수 있다.
2065 438+09-2020 학부 전공에서 항공우주공학, 항공기 설계 및 엔지니어링, 항공기 제조공학, 항공기 동력공학, 항공기 환경 및 생명보장공사 등을 포함한 항공우주학과를 살펴보았습니다. 이 전공들은 상호 보완적이며, 심지어 많은 대학들도 대류에 따라 학생들을 모집한다.
우주공학' 은 모든 것을 포괄하는 전공으로, 학습면이 광범위하며, 뒤의 전문적인 내용은 어느 정도 관련될 것이다.
항공기 설계 및 엔지니어링 전공은 전반적인 설계, 매커니즘 설계, 항공기 폼 팩터 설계, 부품 설계 등을 포함한 항공기 설계에 중점을 두고 있습니다.
"항공기 제조 공사" 전공은 디자인을 기초로 비행기를 만드는 것이다. 이 전공에 가장 적합한 직업은 비행기나 우주선 제조 작업장에서 미공을 하는 것이다. 디자이너가 너에게 도면을 준 후에, 너는 도면을 공예과정으로 바꾸어, 다음 노동자들에게 생산을 맡겼다.
"항공기 동력 공학" 전공은 주로 항공기 엔진을 연구한다. 바로 비행기의 핵심 장치인 동력장치입니다.
"항공기 환경 및 생명보장공사" 전공은 주로 인항공기의 생명보장시스템을 연구한다. 가장 간단한 것은 민간 항공기의 산소 공급장치와 마찬가지로 만 미터 상공에서 희박한 공기가 엔진에 의해 사람이 정상적으로 호흡할 수 있는 압력으로 압축된 다음 압축 공기를 기내의 에어컨 시스템에 도입하는 것이다. 우주비행사가 입는 우주복과 같은 복잡한 연구는 어떻게 혹독한 우주 환경에서 우주비행사의 생명을 안전하게 보장할 수 있는지에 대한 복잡한 연구이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 우주명언)
학습 내용
항공 우주 전공은 고도의 정교 전공에 속하기 때문에 학습 내용에는 많은 지식 분야가 관련된다. 이 전공들을 보면, 주요 과목은 우주 과학, 역학 등을 배울 것이다. 전공을 꼼꼼히 비교해 보면, 전공별 목표에 따라 학습 내용이 다르다.
항공기 설계 및 엔지니어링의 핵심 지식으로는 구조역학, 공기역학, 항공기 전체 설계, 항공기 구조 설계 등이 있습니다.
"항공기 제조 공학" 의 주요 학과에는 기계 공학도 포함되어 있다. 핵심 지식으로 기계 도면, 기계 설계 제조, 재료 역학, 컴퓨터 보조 항공기 제조 등의 수업이 많아졌다.
"항공기 동력공학" 의 주요 학과에는 동력공학과 공학열물리학도 포함되어 있다. 핵심 지식에는 재료역학, 유체역학, 공학열역학, 공기역학, 열전학, 자동제어원리, 항공엔진 원리 등도 포함된다.
항공기 환경과 생명보장공사' 의 핵심 지식에는 열전학, 기체역학, 우주생리학, 공학열역학 등도 포함된다.
각 전공의 구체적인 과정에 응시하기 전에 각 대학 사이트의 시간표를 참고하여 네가 대처할 수 없는 과목이 있는지 확인할 수 있다. 내 개인적인 관점에서 볼 때, 이 전공 수업의 안배는 총명하고 엄밀하며 이과 종합 자질이 강한 사람에게 적합하다.
취업 방향
취업 방향에서, 많은 사람들은 범위가 비교적 좁다고 생각한다. 사실 나는 취업 경로가 여전히 많다고 생각한다. 취업 방향도 주로 두 가지가 있는데, 하나는 우주 방향이고, 하나는 항공 방향이다.
첫째, 공간 방향:
우주 왕복선의 주요 방향은 제 1 우주원 (발사체기술연구원), 제 2 우주원 (장풍그룹), 제 3 우주원 (영해그룹이라고도 함), 제 4 우주원 (우주화학동력연구소) 에서 제 10 우주원에 이르는 우주원에 가는 것이다. 각 우주소에도 많은 연구소와 공장이 있는데, 바로 우리가 자주 듣는' 우주과학기술그룹' 과' 우주과학공그룹' 이다. 사실, 이 두 그룹 아래의 연구소, 소, 사업부는 기본적으로 중국 항공우주의 주요 과학연구력이다. 즉, 그들은 대부분의 유형의 항공우주제품을 개발했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
둘째, 항공 방향:
1. 잘 배우면 각 주요 항공제조공장이나 항공기 부품 제조 공장에 가서 연구, 설계, 생산 (예: 하비, 심비, 서비, 성비, 귀비) 을 할 수 있습니다.
물론 군공장에 가서 항공기 생산에 참여할 수도 있고, 부대에 가서 지상 근무도 할 수 있다.
3. 민항회사에서 일할 수도 있고, 각 항공사에서 일할 수도 있는데, 흔히 기무라고 합니다.
4. 샤먼태고 (산둥 태고와 쓰촨 태고 모두 있음) 와 같은 항공기 정비회사에 갈 수도 있습니다.
그러나 전반적으로 항공기 설계 및 엔지니어링 분야의 연구형 단위는 연구소, 연구소, 설계국 등 많다. 항공기 제조 공사의 취업 방향은 항공기 제조와 항공사 수리와 더 비슷할 것이다. 항공기 동력 공사의 경우 연구소에 있는 사람도 있고, 공항에서 수리를 하는 사람도 있고, 항공 엔진 공장에 가는 사람이 더 많다.
또한 항공 우주 과학의 많은 기술 성과가 민간 생산에 적용되었으며, 특히 통신, 기상, 전자, 자동차, 에어컨 등의 분야에서 이미 적용되었다. 그래서 이들 분야의 많은 회사들도 항공우주학과 학생들을 선호하며 졸업생들에게 더 많은 선택권을 제공한다.
또한, 나는 모든 항공, 우주소, 연구기관을 총괄하여 만물 교육에 맡겼다. 수백 대 정도 되겠죠. 관심이 있으시다면 좀 더 알아보도록 하겠습니다.
취업률
이런 전문적인 취업 상황은 여전히 비교적 낙관적이다. 본과는 기본적으로 공기업에 가고, 석사는 대학원생에 들어갈 수 있다. 대우는 직장의 위치에 달려 있다. 지방마다 대우가 다르고, 직위마다 월급도 다르지만, 대체로 괜찮다. 공기업이 많기 때문에 임금은 가장 높지 않지만, 복지를 합치면 상당히 상당하다.
요약하자면, 국내 우주기업의 일선 기업의 보수는 비교적 높다. 일반 학부생의 월급은 4000 ~ 5000 원 이상이고 대학원 연봉은 8 만에서 10 만 사이인데 2 년 후에는 인상될 예정이지만 인상급은 느리다. 2 선 기업 임금은 그렇게 높지 않을 수도 있지만 복지 대우도 좋다.
일반 취업률은 모두 좋다. 조금만 배우면 100% 에 접근할 수 있다.
주위의 동창
우리 반에서는 취업 상황이 매우 좋다. 우리 학우들은 대부분 AVIC 나 해방군의 일부 공장에서 서명한 것이다. 이 전공은 나 혼자 쓴 것이 아니라, 서공대, 하공대, 남항, 청화, 하문대 친구들이 함께 토론했기 때문에 그들의 학교 취업 상황에 대해 대충 알고 있다. 기본적으로 이들 학교의 취업률은 일반적으로 90% 이상이며, 아마 몇 퍼센트가 실직했을 것이다.
발전 전망
제 생각에는, 지난 몇 년 동안, 이런 전문적인 전망은 반드시 좋을 것입니다. 왜 그렇게 말하죠? 요 몇 년 동안 중국 우주 의 동작 을 봐, 항공 이 하고 있는 큰 비행기, 우주 는 유인 달 을 향해 발전하고 있다. 또한, 자원에 대한 미래의 쟁탈은 우주자원을 향할 수도 있고, 심지어 미래의 전쟁도 하늘이 하나가 될 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자원명언) 중국은 이미 이 점을 인식하고 있으며, 국가는 반드시 이 방면의 인재가 필요하고, 또한 높은 수준의 인재이다. 그렇게 생각하세요?
학교 추천
만약 내가 대학을 추천해야 한다면, 그것은 화북 두 곳, 화남 두 곳이다. 즉 서공대, 하공대, 북항, 남항, 게다가 베이징 이공계이다. 청화와 북경대학교, 칭화, 북경대학교 같은 대학이 더 유명하다고 생각하는 사람들이 많을 것 같은데, 우리 업계에서는 청화가 이런 전공에서 1 위를 차지하지 못하는 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 만약 당신이 우리 업계의 사람을 알고 있다면, 당신도 그들에게 문의하여 그들이 나의 관점에 동의하는지 확인할 수 있습니다.
북항공의 말은 주로 지리적 위치가 우월하기 때문이다. 요 몇 년 동안 많은 우수한 학생들을 끌어들였으나 북항공의 높은 점수는 무섭고 가격 대비 성능도 비교적 낮았다.
서공대는 지리적 위치가 그리 좋지는 않지만, 예전에는 노군공이었고, 스승의 역량은 매우 두터웠고, 업계에서도 인지도가 높았습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 현재 우리나라는 열렬과 연구 중인 J- 10, J-7, J-20 등 모든 항공기 모델의 총엔지니어들이 대부분 서공대 졸업생이다. 지역 문제 때문에 점수가 그리 높지 않아 지역을 좋은 학교로 바꾸는 것이다.
하공대에는 많은 박사 석사 이동소가 있다. 하공대는 국방과학공위 맏이로, 모두들 공인하고 있다. 선저우 수석 디자이너와 기술자의 절반은 하공대이다.
남항공은 동남 연해성에서 인증률이 비교적 높다. 남방에 가서 일하고 싶다면 남항도 좋다.
서공대, 하공대, 북항공, 남항 등 네 개 대학 중 어느 것이 더 나은지 신경 쓸 필요가 없다. 물론, 내가 나열하지 않은 다른 학교들도 있다. 관심이 있으시면 전화로 문의해 주세요.
주의할 사항
1. 우주 왕복선은 요 몇 년 동안 매우 뜨거웠고, 모두들 이것이 높은 직업이라고 생각했고, 모두가 서둘러 보답을 했지만, 네가 정말 좋아하는지 허영심이 있는지 확인해야 한다. 이 업종은 네가 들어오자마자 우주선과 달 탐사를 배정할 수 있는 임무가 아니며, 많은 사람들도 항공사 수리공이 될 것이다. 다른 말로 하자면, 이것은 단지 매우 일반적인 업종일 뿐, 큰 업종은 아니다. 이런 것들은 모두 자원봉사자가 되기 전에 잘 생각해야 한다. 성의를 가지고 이 업종에 들어가지 마라. 네가 생각하는 그런 것이 아니라는 것을 알게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자원명언)
3. 항공우주학과를 졸업한 후 험난한 외진 지역에서 일해야 한다는 우려가 있다. 사실 베이징, 상하이, Xi, 청도, 선양 등 대도시에는 많은 항공우주연구기구가 있습니다.
4. 앞으로 항공우주과에 응시하는 것은 조종사나 우주비행사가 되기 위해서가 아니라 기술형 인재를 양성하기 위한 것이기 때문에 이런 전공은 신체조건에 대한 특별한 요구가 없다.
5. 또한 항공우주전공은 학생들에게 논리적 사고력과 실천능력을 갖추어야 한다. 역학, 수학, 물리학에 대한 요구가 매우 높다. 따라서 수학, 물리 성적이 우수하고 논리적 사고력이 강하며 독립적 연구능력이 강한 학생은 본 전공을 선택하는 데 더 적합하다.
6. 항공우주연구학과의 연구 방향은 과학기술의 최전방으로 지식의 응용과정이자 과학연구과정이다. 기존 지식만으로는 충분하지 않기 때문이다. 연구개발 과정에서 기존 기술로 해결할 수 없는 문제가 불가피해 새로운 기술을 개발해야 하는데, 이는 일반 대학의 학생들이 해결할 수 있는 것이 아니다. 그래서 좋은 우주기관에서 일하려면 우선 고학력이 있어야 하고, 명문학교가 있어야 더 큰 가능성이 있다. 물론, 만약 당신이 정말로 우주 연구에 관심이 있다면, 현재 점수가 명문 대학에 합격하지 못해서 유감입니다. 서두르지 마세요. 그래도 기회가 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 앞으로 대학원생을 먼저 시험하고 박사 시험을 볼 수 있다.
7. 항공기 제조공학과 학부생은 본 전공 석사,' 항공우주제조공사' 를 거의 읽지 않는다. 취업에 문제가 있기 때문이다. 내가 북항, 서공대, 남항, Xi 교대에서 이 전공을 강의할 때, 그들은 모두 다른 전공에 비해 약간의 차이가 있다고 말했다. 왜냐하면' 항공기 제조공사' 와 제어 시스템, 디자인 간의 관계는 그다지 밀접하지 않고, 심지어 더 많은 기계적 방면이기 때문에 선택하기 전에 신중하게 고려해야 한다.
8. 기본적으로 이런 전공은 앞으로 직업을 구하는 것이 일반적으로 비교적 안정적이지만, 돈을 벌 수 없는 사람은 부자가 되고 싶으면 채중, 상채에 갑니다. 이런 전공을 배우는 것은 보국일 운명이며, 국가는 네가 먹고 입는 것을 보증할 뿐, 네가 부자가 되는 것을 보장하지는 않을 것이다.
9. 항공우주학과의 모집은 소전공을 기초로 하고, 일부는 항공우주학과를 기초로 한 다음 대학에서 세분화한다. 그리고 우주 항공 등 구체적인 방향이 있을 것이다. 예를 들어 우리 학교는 5 계 항공우주방향과 15 계 항공우주방향으로 나뉘기 때문에 응시할 때 자신의 실제 상황에 따라 전문적인 방향을 더 많이 알아보는 것이 좋다.
항공보국만 있고, 항공으로 돈을 벌 수 없다. 업종이 높고 이익이 보통이다. 비행기를 만드는 것은 비행기를 운전하는 것과 다르다. 항공기 디자인 제조업의 경제 효과가 느리기 때문에 항공기 디자인과 공학을 전공하는 가난한 아이들은 신중하게 선택해야 한다.
에이, 많이 말해도 눈물이야! 저는 NPU508 1 의 고향인 신현인입니다. 대학원생을 졸업한 후 줄곧 그의 소식이 없습니다. 나는 정말 그와 다시 만나서 한 잔 마시고 싶다.
모형 비행기 한 대는 왕왕 몇 세대, 심지어 여러 세대의 디자이너 심혈의 결정체이다. 단기적인 일이 아니라 단시간에 화과를 볼 수 없는 것이 정상이다. 하지만 구덩이는 아닙니다.
본인은 서공대 졸업, 재료전공, 비행기 디자인과 비슷합니다! 졸업 후 취업하는 기업의 수는 대체로 같다! 하지만 그들은 보통 기업의 디자인 부서에 가고, 우리는 보통 제조 부서에 간다! 우리의 일은 비교적 힘들고, 그들은 비교적 고급스럽다! 하지만 졸업 몇 년 후 제조업의 기회가 더 많아졌다! 사실 이런 전공은 국내 몇몇 대형 공기업에서 약 654 만 38+0 만원 (졸업 5 년 후) 을 벌 수 있으며, 근속연수가 늘어나면서 소득 증가는 사실상 작다! 인터넷, 컴퓨터, 부동산, 마케팅, 기획 등 관련 전공이 스펙이 커짐에 따라! 수입이 크게 증가할 수 있다! 하지만 우리의 전공은! 힘 하나!
만약 이것이 구덩이라고 생각한다면, 많은 이공계 전공이지만, 기초전공은 모두 구덩이이다. 그런데 우리는 응용형 전공을 해야 하나요? 학부에서 소위 응용형 전공이라고 하는 것을 정말 응용할 수 있습니까?
이 전공은 발전 잠재력이 매우 크다. 어떻게 구덩이가 되었나요? ! 어디서 결론을 내릴지 정말 모르겠다!
네가 소위 구덩이라고 부르는 곳이 어디서 왔는지 모르겠다. 졸업 후 임금이 낮습니까? 근무 환경이 열악하다고? 또 다른 이유가 있습니다. 가능하다면 자세히 설명해 주세요. 제가 통찰하겠습니다!
내가 아는 한, 군사 국방이든 국민 경제 발전이든 우주 왕복선은 대체불가의 역할을 하고 있다. 구덩이가 어디서 왔는지 모르겠어요?
미국의 중국실체차트에서 볼 수 있듯이, 모든 13 고교는 역학, 기계, 통제, 컴퓨터, 항공우주 등 전공 방면에서 전국 최전방에 있으며, 국가산업 발전에 대량의 고급 인재를 제공하여 국방사업에 기여했다! 문자 그대로, 이 전공들은 항공기 설계와 무관할 수도 있지만, 항공기 설계의 후속 과정과는 거리가 멀다! 항공기 설계의 후속 전공이 그렇게 중요한데, 왜 최전방 디자인이 구덩이인가?