첫째, 요금 인상 폭이 너무 크다! 단성 버스 원가 1 원. 이 경우, 각 버스 노선의 여객류는 보장될 수 있으며, 수입은 당연히 큰 문제가 없을 것이다! 도시 버스회사가 운임을 2 원으로 올렸을 때 여객류가 하락하는 것은 잘못된 결정이었다. 이때부터 버스 수입이 내리막길을 걷고, 줄곧 밑지고 경영한다!
둘째, 새로운 에너지! 단성버스는 모두 새로운 에너지차이다. 여러 해 동안 운행한 후 배터리 전력 소비량이 크게 증가하였다. 이전에, 도시는 대량의 새로운 에너지 보조금으로 버스 회사에 보조금을 지급했다. 지금 이 보조금은 이미 여러 해 동안 지급되지 않았고, 단성버스는 자금 지원을 잃고 어려움을 겪고 있다!
셋째, 다양화! 히치하이킹과 자전거 타기가 시장에 넘쳐나면서 대중교통 시스템의 여객류가 분류된다. 다양성이 떠나는 오늘날 대중교통도 붐빈다. 좋은 서비스를 제공할 수 없다면, 자연히 정해진 시장과 여객류를 잃게 될 것이다!
넷째, 버스 운전사의 임금! 단성의 버스 기사는 A 증을 소지하고 있지만 월급은 3600 위안에 불과한 것으로 알려졌다. 그는 보험과 적립금이 있지만 누적은 6000 위안을 넘지 않으며 시중에 나와 있는 A 증 운전자의 임금은 모두 10000 원입니다! 이런 식으로 버스 운전사가 사직하는 것은 합리적이다. 만약 충분한 버스 운전사가 없다면, 버스 회사는 당연히 멈출 것이다!
문제를 해결하다
버스는 도시 허브로 없어서는 안 된다! 이런 상황에서 버스 회사의 문제는 반드시 해결해야 한다! 대부분의 도시 버스는 이미 통일된 관리에 포함되어 있다. 따라서 단성버스는 스스로 손익을 책임지는 운영 방식을 바꿔 시정부와 연계해야 한다. 이런 식으로 도시 교통은 포괄적 인 거버넌스에 진입하고 문제를 해결할 수 있습니다!
생각하다
도시 버스역은 모든 도시 교통 허브에 대한 사고를 불러일으켜야 한다. 대세 아래 어떻게 치죠? 뒤집어요? 어떻게 이윤을 내고 원활한 운영을 보장할 것인가는 미리 쐐기를 박은 문제이다!
멋지다! 운전기사의 돈을 낼 수 없다! 하남 모 현 버스정류장을 어떻게 보십니까?