일정한 신체 조건을 갖추어 학습과 훈련을 통해 비행 연수생이 된다. 중국은 현재 학력교육과 비행 기술 훈련을 겸비한 비군사원 4 곳이 있다: 중국민항비행학원, 중국민항학원, 북항, 남경항공우주대학. 이 학교들은 고등학교 졸업생 중에서 신체검사, 정심에 합격한 학생을 선발하여 수능 성적에 따라 우등으로 채용한다. 조종사를 훈련시키다
일반적으로 두 가지 방법이 있다. 하나는 학생이 국내에서 비행 이론 지식을 3 년 동안 배우고, 해외 비행 학교에 가서' 실탄' 운전 기술 훈련을 1 년 동안 하는 것이다. 예를 들면 중국 민항학원, 북항, 남경항공우주대학 등이다. 하나는 이론 지식과 운전 기술이 모두 국내에서 자율적으로 훈련되었다는 것이다. 예를 들면 중국 민항비행학원이다. 조종사를 양성하는 학교는 온갖 수단을 다 동원했지만 항공기 수 증가로 인한 조종사 수요를 충족시킬 수는 없었다. 이에 따라 민간 항공학원과 같은 일부 대학들은 다른 고교에서 2, 3 학년 남학생을 모집하여 비행학원으로 이동해 비행을 배우고' 준조종사' 가 되었다.
졸업 후 조종사가 되고 싶다면 신체조건이 맞으면 베이징 팬미 항공학교, 훈련기간 14 개월, 졸업 후 항공사에 입사해 조종사로 일할 수 있다. 또한 군용 조종사가 민간 조종사로 전향하는 것도 한 가지 방법이다. 군 조종사는 군대가 발급한 관련 비행 경험으로 고용인과 연락하는 것을 증명했다. 후보 기관이 접수에 동의한 후 부대에서 비행하는 항공기 경험에 따라 관련 법률과 기준에 따라 민간 항공 조종사가 되는 것을 배양했다. 현재 중국 민항비행학원과 석가장 팬미 항공학교만 개조조종사를 양성할 수 있다.
민간 항공원에서 공부하든 베이징 팬미 국제항공학교에서 훈련하든 조종사의 학습 비용은 적지 않다. 보통 60 만 위안 안팎이다. 일반적으로 조종사는 개인이 이 비용을 지불하지 않고 조종사의 미래 서비스를 받는 항공사가 지불한다. 물론, 비행 수강생들은 훈련학원에 들어가자마자 항공사와 계약을 맺고 졸업 후 대구회사에 입사하여 비행 업무에 종사한다. 조종사 훈련은 적지 않은 지출이지만, 어떤 사람들은 졸업 후 자신의 항공사를 선택할 수 있도록 자비 비행을 배웠다.
학교를 갓 졸업한 새 조종사는 탑승하기 전에 지상에서 1 년 ~ 1 년 반을 공부한 다음 비행기에서 최소 반년 동안 관찰자와 안전원으로 일해야 한다. 이 기간 동안 그들은 주로 시뮬레이터를 사용하여 비행 훈련을 했다. 2 차 부조종사로 정식 채용한 지 1 년 이상, 1 차 부조종사로 승진할 수 있다. 그런 다음 경험을 쌓고, 가장 빠르면 5 년이 걸려야 대장이 될 수 있다. 현재 국내 일부 항공사에서는 기장 연봉이 50 만 이상 높고 직업이 안정적이며 정년퇴직 연령이 50 세를 넘을 수 있다. 경험 많은 조종사는 60 세까지 비행해서 은퇴할 수 있다.
조종사는 비행을 직업으로 하는 기술직이다. 그것은 항공사의 핵심 인적 자원이자 항공사의 가장 귀중한 자원 중 하나이다. 우리나라의 항공기 수가 크게 늘어남에 따라 조종사 수요가 계속 증가하고, 항공시장 경쟁이 날로 심화되고, 민영항공사가 계속 설립되면서 조종사는 이미 시장의 부족한 자원이 되었다. 조종사는 원래 회사에서 새 회사까지 700-265438+ 만 원의 고액 양도비를 지불해야 했기 때문에 조종사가 진짜가 되었다.