모델 3 도 마찬가지입니다. 몇 년 전 테슬라 모델 3 의 경쟁 상대는 BMW 3 계와 벤츠 C 급이었다. 이에 따라 모델 3 의 외형이 더 좋고, 성능이 더 급진적이며, 지능이 더 포괄적이다. 20 15 년 모델 3 출시 전후 50 만 ~ 60 만 달러도 정말 향기로울 수 있습니다. 중국에 입국하면 40 여만 위안의 가격이 공급이 부족할 수 있다.
사람들은 항상 신선하고 자극적인 것을 좋아한다. 그들이 옳은 사람이나 일을 만났을 때 하반신이 상반신을 지배하기 시작했고, 속으로는 불이 붙고 아드레날린이 순식간에 뇌를 지배하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 아드레날린, 아드레날린, 아드레날린, 아드레날린, 아드레날린, 아드레날린, 아드레날린)
그러나 테슬라 모델 3 은 당시 최고의 선택이었다. 결국 테슬라도 첫 번째 치열한 시장 싸움을 겪고서야 눈에 띄었다. 2008 년, 중국의 새로운 에너지가 Chery 와 BAIC 이라는 전통차업체들의 주류로 거액의 정부 보조금이 있을 때, 테슬라는 이미 미국 곳곳에서 GM 과 도요타를 꺾고 미친 듯이 웅크리고 피스크 등 경쟁자를 죽이기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 솔이 몇 개 없으면 테슬라는 영원히 마지막까지 웃을 수 없다.
테슬라가 사방을 죽인 데에는 여러 가지 이유가 있다. 첫째, 테슬라는 10 여 년의 발전을 거쳤고, 첫 번째 Roadster 에서 Model S 까지 많은 경험을 쌓았습니다. 둘째, 열 관리에서 성능 및 실제 성능에 이르기까지 테슬라는 완전히 짓밟히는 국면을 보여 하이엔드 브랜드 이미지를 구축했다. 다시 한 번, Model S 에서 Model X, Model 3, 560 만 ~ 200,000, 고타 전략을 높이 들고 소비자들이 돈을 벌었다고 느끼게 했다.
테슬라의 순수 전기 자동차에 대한 의미는 의심할 여지가 없다. 무에서 유무에 이르기까지, 차츰차츰차츰 완벽한 순수 전기 자동차 공급망을 빗어 내고 건립하여, 후대 사람들이 테슬라의 이렇게 큰 비용을 필요로 하지 않고 더 나은 자동차를 개발할 수 있게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) 이 모델은 후발자를 위한 벤치마킹을 세웠고, 그 성능과 가격은 초월돼야 생존할 수 있고, 후발자의 생존 욕구를 불러일으켰다.
테슬라의 초기 하이엔드 차종의 차주가 큰 도움을 주었다.
즉, Model 3 이후 내놓은 자동차가 성능과 가격면에서 추월할 수 없다면, 물건을 일찍 싸서 집에 가는 것이 현명하다는 것이다. 이는 앞서 많은 사람들이 테슬라를 선택했고, 뒤편에 점점 더 많은 사람들이 붕붕 P7 을 선택한 이유다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한편으로는 성능과 가격이 모두 나쁘지 않고, 다른 한편으로는 차별화 경쟁이 갈수록 중요해지고 있다.
테슬라에 비해 더 나은 서비스와 호화로운 질감을 가진 웨이라이, 확장 프로그램으로 중국 소비자의 요구에 맞는 자동차를 만드는 것이 이상적이며, 붕붕 P7 은 완벽한 서비스와 지능체험에 의지하여 공성략지를 공략한다.
그러나, 내가 보기에, 붕 P7 은 경쟁 제품이 가지고 있지 않은 두 가지 장점이 있다. 첫째, 그는 미국 자동차 기업이 아닌 중국 자동차 회사이며, 미국인의 소비 습관은 중국과 매우 다르다. 둘째, 붕새의 발전 노선은 해외에서 중국으로 가는 것이 아니라 중국에서 해외로 공격하는 것이다.
만약 모델 3 과 붕붕 P7 에서 실현된다면, 첫 번째 점은 두 개의 작은 방면으로 나눌 수 있다. 1, 럭셔리 질감 문제; 소프트웨어 판매의 논리적 문제.
1, 럭셔리 질감
유럽인들의 눈에는 미국인들이 벼락부자로, 디테일과 품질에 신경을 쓰지 않고, 심지어 유럽인들처럼 온화하지 않기 때문에 미국인들은 더 비싼 제품을 만들 수는 있지만 사치 브랜드를 키울 수는 없다. 이것은 왜 대부분의 사치 브랜드가 유럽에 집중되어 있는지 어느 정도 설명한다.
그러나 중국 소비자들은 자동차 분야뿐만 아니라 의류 가방 오토바이 화장품 손목시계까지 유럽 사치 브랜드에 특히 관심이 많다.
반면 미국에서 잘 팔리는 차종은 인테리어가 간단하고, 동력이 강하며, 안전구성이 풍부해 중국 소비자의 습관 (가용차 제외) 에 맞지 않는다. 중국 소비자들도 동력과 안정감이 필요하지만, 호화감, 이른바 대기, 호화, 체면이 중국 구매 결정에 영향을 줄 수 있는 주요 요인이다.
중국의 초기 소비자들이 테슬라 모델 3 을 선택한 것은 지능 때문이라면, 붕 P7 이 같은 지능을 실현한 이후 더 풍부한 응용 장면과 고급 럭셔리 체험이 특히 중요해진다.
그래서 붕붕 P7 은 가능한 호화로운 분위기를 조성하고 질감 부족 문제를 피하려고 노력한다. P7 에서 소비자가 보고, 만지고, 사용하고, 듣는 것은 거의 모두 좋은 재료이다. 붕붕 P7 은 오감 (시각, 청각, 후각, 미각, 촉각
향상 키트에는 다나 스테레오 및 나파 좌석이 포함됩니다. 이렇게 높은 수준의 음향 설비를 20 만 등급으로 투입하는 것은 흔하지 않다. 이는 붕족이 중국 소비자의 GP 를 더 잘 알고 있다는 것을 반영한 것이다. 결국, 좋은 오디오 시스템은 종종 훌륭한 시청각 잔치를 제공하는 뒤에 조용에 대한 요구를 숨기고 있으며, 조용함은 중국 소비자들의 호화에 대한 인식에서 가장 중요하고 주관적인 요인이다.
2. 소프트웨어 판매 논리
머스크 (WHO) 는 2020 년 4 분기 재무보전화회의에서 중국이 테슬라 차주의 65,438+0-2% 만이 완전 자동운전서비스 (FSD) 를 구입했다고 밝혔다. 이는 해외의 논리가 중국에 적합하지 않을 수 있음을 보여준다.
FSD 서비스 가격은 6 만 명이 넘습니다. 대부분의 소비자들은 저촉되고, 하나는 불필요하다고 느끼고, 하나는 너무 비싸다고 생각합니다. 따라서 중국 소비자들의 심리적 기대와 소프트웨어 가격, 또는 FSD 가격과 시장 앞에서 중국 브랜드는 반드시 다른 길을 찾을 것이다.
따라서 Xiaopeng P7 은 XPILOT 3.0 소프트웨어를위한 두 가지 가격 체계를 선택했습니다. 각각 36,000 위안을 들여 업그레이드와 20,000 위안을 들여 한 번에 Xiaopeng P7 을 구입했습니다. 먼저 기대치를 설정한 다음, 핍박한 가격을 제시하여 소비자들을 "벌었습니다" 라고 느끼게 했습니다. 이것은 매우 중국특색.
중국 소비자들의 독특한 비교구매심리는 중국 기업만이 이해할 수 있기 때문에 앞으로 많은 업종에서' 중국인이 중국인을 더 잘 안다' 는 현상이 나타날 것이라고 생각한다.
XPILOT 3.0 의 전체 부분에 대해 거의 모든 매체가' 더 중국의 자동운전' 이라는 높은 평가를 받았다.
미국과 달리 중국의 속도는 낮고, 교통체증, 병렬선이 무질서하기 때문에 NGP 는 더 많은 안전전략을 고려해야 한다. 고속도로에 진입할 때, 붕붕 P7 은 먼저 맨 오른쪽 차선을 떠나 트럭에 의해 감속되는 것을 피한다. 일단 주행속도가 설정된 순항 속도보다 낮으면 붕붕 P7 은 제때에 차를 추월하여 부드러운 차선을 선택하는 경향이 있다.
그리고 붕붕 P7 변도는 슈퍼차선 논리에 얽매이지 않고 적당한 시간에 좌우 차선을 선택할 수 있다. 즉, 추월도에 완행차가 있다면, 붕붕 P7 도 스스로 추월 논리를 판단하고 후방에서 마주 오는 차량에 대해 충분한 검사를 할 수 있다는 것이다. 정면에서 오는 차량이 감지되면 차량은 원차선에서 주행해 사고를 피한다.
이러한 실용적이고 혁신적인 운전 경험은 소비자들이 미래의 사용 빈도를 참고하여 선택할 수 있게 한다. 그 결과 각각 73.4% 와 98% 의 사용자가 운전 보조가 있는 Xpiolt2.5 와 Xpilot3.0 을 선택한 P7 이 지능도가 매우 높았다.
둘째, "테슬라는 중국이 아니라 해외에서 중국에 진출한 글로벌 자동차 기업이다" 며, 1 과 지능 체험이라는 두 가지 작은 측면으로 나눌 수 있다. 2. 배터리 애프터서비스
1, 지능형 경험
어떤 이유에서인지 중국과 해외의 인터넷은 상대적으로 격리되어 있어 둘 사이에 완전히 다른 응용 생태계가 생겨났다. 클라우드 서비스에서 소셜 소프트웨어에 이르기까지 중국은 모두 자신의 체계를 가지고 있어 휴대폰에서 쉽게 볼 수 있다.
Cmnet 의 급속한 발전으로 세계 시장에서 개발된 이른바 스마트 제품들이 중국 앞에서는 그야말로' 5 개의 전쟁 찌꺼기' 다. 간단한 예는 자동차 시스템입니다. 중국 브랜드의 차량 시스템이 음성, 제스처, 심지어 스마트 조종석까지 발전했을 때 합자 브랜드가 내놓은 차량 시스템은 여전히 일상적인 수요를 충족시키지 못하고 있다.
예를 들어, 포드의 해외 SYNC 시스템은 포드 중국에서 만든 SYNC+ 시스템에 의해 쉽게 초살되었다. 중국의 독특한 사용 습관으로 외래승려들은 경을 읽기가 어렵다.
또 다른 설법은 해외에서 중국에 진출한 사람이 아니라 중국에서 수출한 사람이 종종 어느 정도 열세를 보인다는 것이다. 그 이유는 간단합니다. 중국의 소프트웨어 시장은 매우 크다. 한 소프트웨어나 제품이 국내에서 수억 명의 테스트를 거쳐 해외로 수출된 후 버그가 거의 나타나지 않는다. 틱톡 및 위챗 생생하게 해석 했다.
하지만 해외 소프트웨어가 중국에 진출해 각종 버그를 일으키기 쉽다. 너무 많은 사람들이 동시에 소프트웨어를 사용하거나 시스템이 안정적이지 않기 때문이다. 춘윈 사재기 12306 과 이중1/Kloc-0
이것은 붕붕 P7 과 모델 3 의 차이로 볼 수 있다. 붕붕 P7 은 국내 팀이 개발한 것이다. 문제 해결의 난이도와 시스템 버그의 빈도를 찾아내면 국내 소비자들의 주목을 받기 쉽다. 콘텐츠 선택에도 더 많은 공간이 있습니다.
자동운전은 가장 큰 영향을 미치는 부분이다. 나는 소비자들에게 해외 자동운전 시스템을 구매할 것을 권장하지 않는다. 그 이유는 중국의 국정, 운전 습관, 지도 데이터, 생활환경이 이러한 자동운전이 해외에 적용되도록 하는 것이 매우 좋지만 국내에서는 반드시 사용하기 쉽지 않기 때문이다. 현재 많은 해외 자동운전 회사들은 중국에서 R&D 팀이 현지화를 하지 않고 있습니다.
따라서 소비자 수요를 발굴하는 방면에서 해외 자동차 업체들은 붕붕 P7 과 경쟁할 수 없다. 예를 들어 미국 소비자들은 중국 소비자들이 건물과 쇼핑몰에 사는 주차 문제를 만족시키기 어렵다. 이에 따라 붕붕 P7 은 최신 OTA 프로모션에 VPA 등의 서비스를 추가했다. 국산 제조업체는 중국특색 응용 시나리오에서 더욱 우세하다.
2. 배터리 애프터서비스
배터리 기술이 빠르게 반복되고 있지만 중국 소비자들이 순수 전기 자동차에 저항하는 마지막 부분은 배터리다. 그래서 테슬라 모델 3 과 붕붕 P7 도 배터리 의혹을 해결하는 두 가지 방법이다.
Model 3 은 배터리에 대해 8 년 654.38+0.600km 의 차량 보증을 제공하며, 보증 기간 동안 배터리 용량은 70% 이상이어야 합니다. 보증 수준은 국내법에 규정된 기준에 속한다.
이런 인식을 바탕으로 붕 P7 은 4000 원의 배터리 평생 보증 서비스를 제시하여 소비자의 걱정을 근본적으로 해결했다. 사실 배터리 보증은 그 중 하나일 뿐이다. 글로벌 경쟁에서 중국 기업의 많은 경쟁 전략은 급진적이고 많은 정책은 혁명적이다. 바로 이런 극도의 내권화 경쟁 전략으로 순수 전기자동차가 중국에서 해외보다 빠르게 성장하고 있기 때문이다.
중국의 모바일 인터넷이 한 걸음 더 나아가고 있기 때문에 나는 중국이 순수 전기 자동차 방면에서 외국보다 더 잘할 것이라고 믿고 싶다.