혈통과 역사상으로 볼 때, 이것은 고급 차입니까?
사진 출처: 앤드류? 일본어? 자동차
렉서스 LM 이 탄생할 때까지 Erffa 는 최고급 MPV 의 천장으로 여겨져 왔다. 하지만 Erffa 가 탄생하기 전에 일계의 하이엔드 MPV 에 대해 말하자면, 최고급 차는 일산 Elgrand 임에 틀림없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 당시 도요타는 호화로운 승합차가 없어서 바다사자와 폭군으로 일산에 갈 수 없었다. 그래서 우리는 바다사자와 Granvia 두 대의 차를 몰고 Elgrand 를 만지기로 결정했지만, 이 두 대의 차는 빗나간 것 같다. 결국 운전기사의 엉덩이 밑에 엔진을 실은 진짜 승합차가 엘그란과 진정한 제품 벤치마킹을 형성하지 못했고 효과도 만족스럽지 못했다. 그래서 도요타는 패왕의 구조를 보수하고 1 세대 Erffa 를 만드는 큰 수법을 냈다.
사진 출처: 위키피디아
1 세대 Erffa 는 2002 년부터 2008 년까지 판매되어 홍콩 영화에 자주 등장했지만, 이 차는 내지시장에 도입되었다. 흥미롭게도, 원래 차종이 발표된 이듬해 도요타는 2.4L 과 3.0L 의 동력 외에 2.4L 의 혼합차종을 추가했다. 현금 혼용 모델을 급히 불기를 열망하는 것이 제 1 혼동 Erffa 인 미디어 선생님들에게 패턴의 역사를 배우라고 조언한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 과학명언)
사진 출처: 자동차 집
2008 년 도요타는 2 세대 Erffa 를 출시했는데, 이는 대부분의 대륙 소비자들이 Erffa 에 대한 첫인상이다. 아마도 홍콩 영화가 자주 등장했기 때문인지, 아니면 각 길의 큰 커피의 같은 선택 때문에 도요타가 본격적으로 내지시장에 도입되면서 사재기의 물결이 일고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 이와 함께 국내 소규모 작업장에서도 엘파 모양의 승합차를 많이 복제했다. 너무 매워서 작가는 내놓지 않는다. 관심 있는 친구는 머스탱 스피카와 구룡에피를 검색할 수 있다.
사진 출처: 도요타 공식 홈페이지
20 15 년 도요타는 3 세대, 즉 현금차종을 선보였다. 현금차종은 꾸준히 40 만 원을 인상했다. 제품 자체는 어떤가요? 적어도 소비자들은 이 차의' 고급 수준' 에 대해 매우 인정한다. 현재 판매되고 있는 두 가지 혼합차종의 차액은 66,5438+0,000 원이다. 두 가지의 주요 차이점은 소음 감소 유리, 적외선 자외선 차단 유리, 고급 좌석이 많다는 점이다. 이 글에서 체험하는 차종은 존귀한 판으로 지도가가 87 만원이다.
앉으면 정말 이렇게 편한가요?
뒷줄은 Erffa 의 판매점이지만 편안함은 두 가지로 정적이 거의 완벽하지만 역동적인 느낌은 70% 할인될 수 있습니다.
사진 출처: 광저우 도요타 공식 홈페이지
우선, 이 오스만 좌석은 완벽하고 정말 편안하다고 할 수 있습니다. 저자의 체형으로 볼 때 이 좌석은 메모리 스펀지처럼 허벅지에서 엉덩이, 등에서 어깨, 뒤통수에 완벽하게 들어맞는다. 통상적인 의미의 큰 소파도 아니고 쿠션도 끝까지 부드럽지 않다. 지지를 제공하는 곳은 분명 어리석지 않을 것이고, 오래 앉아 있어도 피곤하지 않을 것이다.
그것은 당신이 생각할 수 있는 모든 화려한 기능을 제공할 수 있으며, 일과 재료는 흠잡을 데가 없다. 좌석을 열고 난방/통풍을 하면 단 몇 초 만에 찬바람이나 열기를 느낄 수 있다. 속도가 빨라서 필자를 놀라게 했다.
뒷줄의 작은 탁자판은 일류로 견고하여 비교적 무거운 노트북을 지탱할 수 있다. 필자가 자주 운전하는 타이베이 미녀 승합차는 이렇게 좋은 책상이 없어서 느슨한 플라스틱은 심지어 비지니스 책 한 권의 무게를 감당할 수 없어 음료와 간식을 넣는 데만 사용할 수 있다.
만약 굳이 뒷줄에서 잘못을 골라야 한다면, 나는 세 가지를 언급하고 싶다. 첫째, 앞뒤 수동 조절은 약간 강등되고, 둘째, 유리는 최소화할 수 없고, 셋째, JBL 의 목소리는 진실이다 (이렇게 비싼 차가 왜 JBL 을 사용하는지 모르겠다). 그래서 매번 감동의 노래만 들을 수 있고, 여자 소리를 듣는 것은 무서운 경험이다.
사진 출처: 도요타 공식 홈페이지
일단 차가 시동을 걸면 모든 호감도가 70% 할인됩니다. 우선 방음이 잘 되지 않고, 노면 소음 조절은 괜찮지만, 바람 소음 억제는 좋지 않다. 100km/h 내에서 Erffa 는 조용합니다. 1 10km/h 의 바람 소음은 일종의 정신점에 도달한 것 같습니다. 가속하면 바람 소음이 지수 폭발처럼 증가합니다. 둘째, Erffa 의 진동 여과 성능이 좋지 않습니다. 만약 이 차가 백만 급 D 급 차와 비슷한 진동 필터 질감을 가지고 있다고 기대한다면 유치할 수밖에 없다. 이 차는 연속적인 미세한 흔들림에 대처할 때 파괴적이다. 많은 여분의 진동이 차에 전달되어 마치 헝신을 신고 돌길을 걷는 것처럼 느껴진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)
차분하게, El Fabio Desai 는' 고대감' 과' 후한 느낌' 방면에서 훨씬 좋지만, 5 대 Grand Jetron 보다 훨씬 못하며, 심지어 이전 세대인 Buick GL8 (현금을 경험해 본 적이 없음) 과는 약간의 차이가 있어 백만 호가의 중상을 입었다. 하지만 많은 평론가들 (저가의 MPV 가격 대비 성능을 입증하기 위해) 이 Erffa 를 과장하는 것은 매우 어렵고 (차주가 불평하는 경우도 있음) 필자들은 그 진실성을 의심했다. 확실히 Erffa 의 차 자체는 별로 좋지 않지만, 나는 그들이 체험 과정에서 정확한 태압을 검사하고 설정하지 않았다고 의심한다. 이 새 차를 예로 들면 공장 태압은 실제로 3.5bar (가게에 도착하자마자 가져갔고, 4s 가 재고차에 태압을 가하지 않았다는 주장은 Erffa 도 준비될 수 없다) 이지만 설명서를 보면 추천 태압이 2.8bar 와 2.5bar 라는 것을 알 수 있다.
운전사는 어떤 느낌인가요?
필자가 뒷줄에서 즐겼을 때, 차주는 이미 여러 차례 차가 잘 열리지 않는다고 불평했다. 차주의 데일리 스쿠터는 600 여 필의 초달리기로 승합차를 평가하는 것은 분명 정확하지 않을 것이다. 그래서 나는 운전석에 앉을 때까지 그가 말한' 운전난',' 동력차',' 운전욕망 없음' 을 믿지 않는다. 나는 정말 운전하고 싶지 않다. 운전석에서 유일하게 인상 깊었던 것은 디테일이었다. 자동대등은 매우 예민하고 전환 속도가 매우 빠르다는 것이다. 변도 보조는 매우 예민하고, 바깥의 두 번째 차선에 있는 차량 압선도 경보를 받을 수 있다.
사진 출처: 도요타 공식 홈페이지
운전석에 앉으면, 필자는' 운전자의 느낌' 을 가지고 있다. 지난번에 이런 느낌이 들었던 것은 렉서스 LS460L 을 운전하는 것이었다. Erffa 의 스티어링 휠은 크기가 크고 각도가 수직이지 않습니다. 운전할 때, 그는 항상 자신이 발씻기 한 대야를 들고 있다고 느꼈다. 모퉁이를 돌 때도 많은데, 차를 옮길 때 늘' 어떻게 할 수 있어?' 라고 생각했다. " 。 조향감은 비교적 가볍고 속도와 각도에 따라 변화폭이 작아 필자의 기대에 부합한다. 흥미롭게도, 15-20 으로 방향을 바꿀 때 급유 (예: 고속 경사로에서) 가 때때로 비선형 단계 이득이 발생하는데, 운전자는 분명히' 칸' 을 느낄 수 있고, 한쪽은 현저히 가볍고 다른 쪽은 눈에 띄게 무겁다. 일단 기름을 거두면, 이런 느낌은 사라진다.
사진 출처: 도요타 공식 홈페이지
브레이크를 밟는 느낌도 이상하다. 간단히 말하면 딱딱하고, 제동력 방출은 선형이 아니다. 전기제동과 기계제동의 전환에 관해서는 의도적인 느낌은 정말 자연스럽지 않지만, 내가 차에 혼동차라고 말하지 않으면 저자가 함부로 밟게 하고, 솔직히 말해서, 나는 차이를 알아차리지 못한다.
액셀러레이터를 밟을 때 첫 번째 느낌은 반응이 여전히 좋다는 것이다. 결국 혼동차이다. 순전기는 시내의 저속과 차도 매우 편하고, 조금도 없고, 매우 매끄럽고, 아주 잘 통제된다. 그러나 일단 차의 흐름이 빨라지면, 차는 힘이 없어 보이기 시작한다.
"첸 샤오 운전은 매우 안정적입니다."
"안정되고 싶지 않으면 안정을 두려워하지 않는다. 하이브리드 Erffa 를 운전할 때 안정을 유지해야 한다. "
운전자가 아무리 밟아도 뒷줄 승객들은 늙은 개처럼 안정되어 있다. 운전자가 잘 운전하는 것이 아니라, 이 차는 정말 재미없다! 너무 고기라서 고기가 방화벽에 차야 해요.
이 혼동 시스템은 Erffa 의 종합 전력이 163 마력에 불과하다. 알다시피, 이것은 2.29 톤의 중형차입니다. 갈고리로 생각해 보면 동력이 부족하다는 것을 알 수 있습니다. 확실히 반응이 좋지만 속도가 올라와서 정말 걱정이에요. 일반적으로 80km/h 이내의 Carcassock Overriding 2700 은 비교적 경쾌한 것으로 알려져 있으며, 40km/h 이상의 혼동 Erffa 는 기본적으로 욕심이 없는 현자이다.
일반적으로 사장이 이런 차를 운전하지 않으면 고기는 그만이다. 어차피 운전기사가 불편한데 도요타가 엔진을 덜 작동시킬 수 있을까요? 기계가 천천히 가속하는 것은 정상이다. 전기가 움직일 때 마루 기름 방울, 트랙터 같은 동작은 아시안용과 별반 다르지 않다. 가격을 올리지 않고 654 만 38+0 만원에 가까운 고급차로서 정말 안 됩니다.
가격에 대한 나의 견해
결론적으로, 현재 Erffa 의 진정한 제품 가치는 내 생각에는 50 대 안팎이고, 80 여만 원의 지도가격에는 이미 부가가치, 즉 사치품과 명함 속성이 포함되어 있다. 필자는 개인 웨이보에서 Erffa 의 실제 제품 가치가 얼마인지 여론조사를 실시한 결과 다음과 같다.
5000 여 명의 네티즌 중 거의 절반이 30 만 ~ 40 만 명을 투자했고, 네티즌이 근거를 제시한 것도 일본의 가격이다. 그러나, 모두가 알고 있는' 현지 가격' 이 사실인가?
스크린 샷은 도요타 홈페이지에서 나온다
네티즌이 귀담아 듣고, 입만 열면 온다고 한다. 네, 이 일계지도에는 352 만엔 (약 22 만위안) 의 Erffa 가 판매되고 있지만 살 수 없는 2.5L 8 석차종은 국내에서 산 Erffa 와는 완전히 다릅니다. 국산 최고급 혼동전속을 사고 싶다면? 휴게실, 가격은 759 만 9000 엔 (약 인민폐 48 만 원) 으로 갔습니다. 본토 가격으로도 Erffa 와 중국 입찰은 적어도 500,000 대의 차입니다. 수입차의 종합세율을 감안하면 엘법도 600 대, 20 만 원 안팎의 고급차로 수입고급차 중 검은 것이 많다.
스크린 샷은 도요타 홈페이지에서 나온다
참, 일본의 더 이른 3.5L 차종가격도 인민폐 48 만여에 해당한다. 당시 높은 종합세율을 감안하면 20 18 3.5L 탑 모델의 지도가격은 84 만 6000 으로 조금도 어둡지 않다. Erffa 가 20 만 ~ 30 만 달러에 불과하다고 주장하는' 현지 판매 가격' 지지자들은 아직 Erffa 의 일본 실제 판매 가격을 제대로 이해하지 못한 것이 분명하다. 현재 판매되고 있는 Erffa 는 배기량 감소와 3% 의 부가가치세율 조정으로 종합세율이 3.5L 차종보다 훨씬 낮지만 정가는 인하되지 않고 있는 것이 현재 Erffa 지도가격 중 유일한 흑점이다.
지도가격을 이야기한 후에, 나는 가격 인상에 대해 당당하고 당당한 미성숙한 견해를 이야기하고 싶다. 요금 인상은 정말 부가가치를 높였나요? Erffa 의 부가가치를 살펴 보겠습니다. 우선 이 차는 일본에서 48 만 위안 이상 판매한다. 대완이 최고급 MPV 로 자리매김한 것을 감안하면 원산지 지도가격에는 반드시 큰 프리미엄 성분이 포함되어야 한다. 수입차의 종합세율을 감안하면 현재 Erffa 가격을 60 만원 이상으로 정하는 것이 합리적이며, 이 부분에는 이미 부가가치라는 것이 포함되어 있다. 실제로 중형 차종의 가격은 이미 90 만 원에 육박하고, 20 만 원이 넘는 것도 중국 시장의 인기로 간주되어 부가가치를 얻으려 한다. 지금까지 정가가 80 만여 명인 Erffa 에는 이미 생산력을 초과하는 두 가지 거액의 고급차 프리미엄이 포함되어 있다. 그게 세 번째인가요?
가치 있는 관점에서 볼 때, 원가 구매 엘파는 이미 프리미엄에 대해 극도로 관용을 나타내고 가격 대비 성능에 대해 극도로 무시하는 부자들의 자동차 구매 행위다. 늘어난 부분은 차를 얻을 수 없는 사장들이 불균형한 수급 관계와 광기도요타 기형적인 리셀러 번들 유통체계에 대한 관용과 더 비슷하다. 현재 엘파 티켓 가격 상승폭이 대폭 하락하여 30 만 대 이상 차를 기다리는 성황을 볼 수 없다. 개인은 세 가지 이유가 있다고 생각한다. 하나는 혼동차종의 흡인력이 V6 판만큼 좋지 않다는 것이다. 둘째, 새로 선보이는 자매차종인 윌파는 시장에서 유일한 직접적인 경쟁자가 되거나, 일부 화폐를 가지고 있지만 상대적으로 실용적인 구매자로 분류된다. 셋째, 가장 중요한 점은 렉서스 LM 의 출시가 이 시장의 천장을 직접 높였다는 점이다. 많은 Erffa 차주들이 이 차를 사는 가장 큰 이유는 그것이 가장 비싸고 체면에서 가장 존귀하기 때문이다. 이 차주들은 원래 가격 대비 성능에 민감하지 않았다. 이제 LM 이라는 더 비싸고 우아한 차로, Erffa 의 이 집단에서의 매력은 반드시 낮아질 것이다.
요약
현재 Erffa 탑승 체험이 좋고 운전 체험이 좋지 않아 고급MPV 기준에 따라 겨우 합격한 제품입니다. 최고의 조용함과 뛰어난 섀시 질감을 추구하고 자가운전 수요가 있다면 D 급 럭셔리카가 더 적합할 것이다. 이 차는 풀 타임 운전자에게 적합하고 높은 앉은 자세와 공간감을 좋아하며' 얼굴' 속성에 대한 높은 추구를 가진 바이어에게 적합하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.