새로운 새 둥지 터널의 총 길이는 8.955킬로미터, 그 중 새 둥지 터널의 길이는 7,079미터, 양방향 2차선, 총 투자 금액은 165,438+500만 위안이며 터널 개구부는 해발 4,378미터로 세계에서 가장 긴 고속도로 터널입니다.
2006년 20165438+10월 18일 오전, 새둥지 터널이 공식 개통되었으며, 2017년 7월에 개통될 예정입니다.
프로젝트 보고서에 따르면 통과 차량은 2시간 동안 산을 통과하는 위험한 우회로를 거치지 않고도 10분 만에 퀠 산을 통과할 수 있게 됩니다. 이 터널은 47,000m의 눈사태 구간 3개와 2,220m의 산사태 구간 6개를 피할 수 있습니다. 겨울철 적설 두께가 1.5m 이상인 구간이 약 22km 줄어들고, 교통량은 하루 1,500여 대에서 4,000~5,000여 대로 늘어날 것으로 예상됩니다.
사업 배경
취얼산 터널은 317번 국도(쓰촨-티베트 고속도로의 북부 노선)의 간지와 더거강퉈 사이에 있으며, 동쪽으로는 청두에서 약 900킬로미터, 서쪽으로는 티베트에서 150킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 새 둥지 고개를 넘는 것이 핵심 프로젝트입니다.
새둥산은 "독수리가 날지 못하는 산"으로 알려져 있으며, "겨울에 새둥산을 넘는 것은 마치 귀신의 문을 통과하는 것과 같다"는 말이 전해져 내려오고 있습니다. 간지현의 아름다운 자연 경관은 자가 운전 여행 애호가들에게 매우 매력적이지만, 쿠엘산에 오른다는 소식을 듣고 많은 사람들이 계획을 포기했습니다. 취얼산 터널이 개통되면 쓰촨성 서부 도로 여행에 새로운 황금 통로가 생겨 주행 거리가 20킬로미터 단축되고 2시간의 이동 시간이 절약될 것입니다. 운전자가 쿠엘 산을 통과하는 데 걸리는 시간은 65,438+00분밖에 걸리지 않습니다.
쿠엘산 터널 프로젝트는 317번 국도의 간지와 데게 강퉈 사이에 위치하며, 쿠엘산을 횡단하기 위한 핵심 프로젝트입니다. 프로젝트의 총 길이는 약 12킬로미터이며, 이 중 새 둥지 터널의 길이는 약 7킬로미터, 양쪽 끝의 터널 배선 길이는 약 5킬로미터입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 112,000,000위안입니다. 317번 국도 버드산 터널의 실험 구간은 예정보다 일찍 공사를 시작했습니다. 실험 구간은 317번 국도 3단계에서 시작하여 2단계 고속도로 재건 기준에 따라 총 길이 4km의 버드산 터널 동쪽 입구에서 멈춥니다.
어려웠던 과거
새의 둥지는 쓰촨성 간지 티베트 자치구 더거현에 있으며, 쓰촨성과 티베트 국경 근처에 있습니다. 터널이 건설되기 전에는 모든 차량이 해발 6,168미터의 주봉과 해발 5,050미터의 고개인 쿠엘산을 넘어야 했습니다.
쓰촨-티베트 고속도로의 쿠엘산 구간은 한때 중국에서 가장 위험한 도로였습니다. 통계에 따르면 1995년부터 2003년까지 쿠엘산 40킬로미터 구간에서 매년 371건의 교통사고와 68명의 사망자가 발생했습니다. 또한 눈과 얼음으로 인한 고원의 산소 부족으로 인해 사람들이 사망하기도 했습니다. 가파른 지형, 좁은 도로, 산소 부족, 극심한 추위 때문에 쓰촨-티베트 고속도로의 새둥지 구간은 종종 "쓰촨과 티베트의 첫 번째 위험"이라고 불립니다.
이 산은 "쓰촨과 티베트에서 첫 번째 위험이며 유령의 문이 닫혀 있다"고 알려져 있습니다. 산의 고도는 6168미터에 달하고 산은 항상 황량하며 찬바람이 몹시 차갑습니다. 과거에는 이곳을 통과하는 대부분의 승객이 현기증과 이명, 두통과 가슴 답답함, 공황과 호흡 곤란 및 기타 고원 반응을 보였습니다.
53세의 코치 마스터 허시양은 21년 동안 산을 다룬 경험이 있는데, 처음 7년은 대형 트럭을, 두 번째 14년은 캉딩에서 데게까지 버스를 운행한 경력이 있습니다. 그에 따르면 새 둥지에는 20킬로미터가 넘는 도로가 있지만, 그의 인상에서 이 317번 국도는 항상 겨울에는 얼음으로 덮여 있고 여름에는 진흙탕이 되는 노란 진흙길이었다고 합니다.
65438+2009년 2월 말 어느 날, 허시양은 이미 저녁 무렵에 사람들을 가득 태운 버스를 몰고 새둥지산을 넘어갔습니다. 갑자기 차가 심하게 흔들리더니 움직이지 않았습니다. 버스에서 내려 보니 버스 앞쪽의 두 바퀴가 얼음 구멍에 빠진 것을 보았습니다. 그는 젊고 힘센 승객들을 차에 모아 눈, 얼음, 바위, 쇠망치 등을 이용해 함께 땅을 파야 했습니다. 두 시간이 넘는 사투 끝에 마침내 차는 얼음 구멍에서 빠져나왔습니다.
"겨울 내내 매일 차가 벽에 부딪히거나 길가에 전복되는 것을 목격했습니다." 허시양은 캉딩에서 데게까지 대부분의 도로는 이제 괜찮아졌지만, 여전히 마스터들을 골머리를 앓게 하는 것은 새둥지 산이라고 말했습니다. 오전 6시에 출발해 589킬로미터를 이동하는 버스는 보통 오후 5시쯤 도착해야 하지만, 버드네스트에서 문제가 자주 발생해 다음날 오후 3시쯤 도착하는 경우가 많다고 합니다.
새둥지 터널이 개통되면 최소 한 시간이 절약되고 사고도 줄어들 것입니다. 출발 시간이 보장되고, 승객은 안전하며, 우리 마스터들은 여유로워집니다. 물론 저희는 이 날이 빨리 오기를 매우 고대하고 있습니다.
엔지니어링 설계
치얼산 터널의 동쪽 포털 진입로는 길이 14.06km, 도로 폭 8.5m의 2등급 고속도로로 설계되었습니다. 연결된 취얼산 터널은 길이가 약 7km이며 해발 4,240~4,380미터로 설계되었습니다. 해발 4,300미터가 넘는 세계 최초의 초장대 도로 터널입니다.
취엘산 터널 프로젝트는 쓰촨성 간쯔현 더거현 마니강거향의 K336+200.00에서 시작하여 317번 국도, 3급 및.... 도랑을 따라 K340 + 951에서 터널로 이동하여 해발 4372.82미터에 도달합니다. 317번 국도, 육로반, 두무릉촌, 드로현 크로동향 두무릉촌에서 멈추고, 해발 4,232.73m의 롱장도랑에서 왼쪽으로 약 100m 떨어진 K348+034에서 빠져나옵니다. 노선 길이는 12.997킬로미터, 최대 수심은 700미터입니다. 이 프로젝트는 주로 터널이며, 메인 홀의 길이는 7079m, 플랫 가이드의 길이는 7108m, 플랫 가이드와 메인 홀의 선 사이의 거리는 약 33m로 메인 홀과 거의 평행합니다. 중국철도 제1국은 총 길이 4.726km의 터널 출구 구간, 시작 및 끝 파일 번호 K344+500-K349+200을 건설하고 중국 건설 제5국은 총 길이 4.231km의 터널 입구 구간, 시작 및 끝 파일 번호 K340+240-K344+500을 건설합니다.
건설 및 운영 기간 동안 터널 입구 양 끝에 고출력 산소 발생 스테이션이 설치되어 300 동시에 여러 대의 이동식 산소 트럭의 도움을 받아 동시에 산소 소비를 줄이기 위해 디젤 대신 전기 기계를 대규모로 사용할 것입니다.
터널과 나란히 소방차를 수용할 수 있는 유도 터널이 있습니다. 이 가이드 터널은 터널의 3분의 1 비용으로 탈출 및 구조 경로 역할을 합니다. 터널 내 기압과 산소 함량이 낮아 터널 내 사고가 발생하면 운전자와 탑승객의 탈출에 큰 위험을 초래할 것으로 예상됩니다. 이러한 이유로 지방 고속도로 설계 연구소는 외국 개념을 도입하는 동시에 터널과 평행하게 가이드 홀을 설계하는 전문가를 고용했습니다. 탈출 거리가 짧을수록 탈출 거리가 짧아지기 때문에 가이드홀과 터널 사이의 거리는 일반적으로 250미터 이내로 설계했습니다.
또한 가이드 터널은 또 다른 역할을 하는데, 7km가 넘는 터널의 환기 역시 가이드 터널에 의해 완료되며, 고출력 축류 팬의 양 끝에 설치된 가이드 터널이 먼저 가이드 터널로 공기를 보낸 다음 터널로 이송합니다.
프로젝트 어려움
터널은 고원의 추운 지역에 위치하고 있으며 저기압, 저 산소, 계절 영구 동토층, 급수, 암석 파열, 단층, 장경사 건설, 환기 및 산소 공급, 자재 운송, 환경 보호 및 수질 보전이이 프로젝트의 핵심 포인트이자 어려움입니다.
새둥지 터널 건설의 어려움: 첫째, 해발 4,300미터 이상의 초장대 고속도로 터널은 국내에 없으며, 터널 입구의 산소 함량은 청두 평원의 절반에 불과하지만 터널 중간은 확실히 더 낮아서 산소 공급이 큰 문제입니다. 둘째, 겨울에는 얼고 여름에는 녹는 계절적 영구 동토층이 프로젝트의 품질에 큰 영향을 미칩니다. 이것은 칭하이-티베트 철도의 영구 동토층 건설 기술보다 훨씬 더 어렵습니다. 또한 암석 특성이 매우 열악한 5등급 경계암인 입구 구간이 길어 공사가 어렵습니다. 셋째, 전력 공급이 어려워 건설과 운영을 위한 전력 소비량이 데게현의 3분의 1 수준입니다. 복잡한 지질 조사와 운영 관리에도 어려움이 있었습니다.
건설 과정
2010 165438+2010년 10월 30일, 세계 최초의 해발 4,300미터 이상 초장대 고속도로 터널인 취얼산 터널이 쓰촨성 강딩현 동골루촌에서 공식적으로 착공되었고, 2012년 6월 중국철도 제1국 그룹 제4공정유한공사 및 중국건설. 제 5 국 엔지니어링 유한 회사가 건설 입찰을 따냈습니다.
2011년 6월 1일, 더거현 마니강고향 국도 317호 구엘산 터널 동쪽 입구 진입로 착공. 317 번 국도 간지 구간 재건축 및 확장 및 새 산 터널 건설 본부 관련 담당자에 따르면이 접근 방식의 도입은 예비 프로젝트의 새 산 터널, 새 산 터널 엔지니어가보고 할 수 있으며 국가 개발 및 개혁위원회의 승인을 기다리고 있습니다. "이제 모든 준비가 완료되어 엔지니어들이 공사를 시작하기 위해 내려갔습니다."
중국 철도국 4개 회사가 건설한 국도 317호선 취얼산 터널은 2014년 9월까지 1720미터의 본공을 굴착했고, 평면 가이드가 2000미터를 돌파하며 일정표의 이정표를 달성했습니다.
015년 12월 10일 오전, 세계 최초의 고고도 초장대 도로 터널인 새둥지터널 서쪽 입구 양공이 경계 마일리지까지 굴착되어 새둥지터널 서쪽 입구 굴착 작업이 성공적으로 완료되었음을 표시했습니다.
취산터널 서쪽 출구(Q2 구간) 굴착 작업이 성공적으로 완료되었습니다.
새둥지터널 2공구 입찰 구간 본 터널의 평면 가이드 3530m와 노반 1200m의 건설은 중국철도 제1국(中国鉄道第一局)이 맡았습니다. 3년여 만에 주 터널 평탄 가이드가 경계 마일리지에 도달하고 노반이 완성되었습니다.
중국 철도 제1국은 백 아치, 2차 라이닝, 도랑 케이블 홈 등의 건설을 강화하고 있는 것으로 파악됩니다. 동시에 건설국은 건설 팀을 구성하여 평탄 가이드를 계속하고, 기계 및 장비를 수정 및 유지 보수하고, 케이블을 교체하고, 환기 및 급수를 보장하고, 건설 프로그램을 개발하고, 이중 구멍 연속 보링의 인력, 기계 및 기술에 대한 준비를 할 것입니다.
201165438+10월 10일 오전, 세계에서 가장 높은 고속도로 터널인 317번 국도 퀠산 터널이 공식 개통되었으며, 2017년 7월에 개통될 예정입니다.
새로운 새둥지 터널은 총 길이 8.955킬로미터, 그 중 새둥지 터널은 길이 7,079미터, 양방향 2차선이며, 총 165,438+500만 위안이 투자되었으며 터널 개통 지점은 해발 4,378미터로 세계에서 가장 긴 고속도로 터널입니다. 해발 4,000미터 고도를 통과하는 317번 국도가 완공되면 버드산 주행 거리가 20킬로미터 단축되어 이동 시간이 1시간 정도 단축될 수 있습니다.
공학적 중요성
쓰촨-티베트 고속도로의 쿠얼산 구간은 한때 중국에서 가장 위험한 고속도로였습니다. 가파른 지형, 좁은 도로, 산소 부족, 극심한 추위 때문에 쓰촨-티베트 고속도로의 쿠엘산 구간은 종종 "쓰촨과 티베트에서 가장 위험한 도로"라고 불립니다.
취엘산 터널 프로젝트의 타당성 보고서에 따르면, 통과 차량은 위험한 산길을 2시간 동안 우회하지 않고도 10분 만에 취엘산을 통과할 수 있습니다. 이 터널은 47,000m의 눈사태 구간 3개와 2,220m의 산사태 구간 6개를 피할 수 있습니다. 겨울철 눈 두께가 1.5m 이상인 구간은 약 22km 감소했습니다.
절감된 시간과 기존 교통 흐름을 기준으로 계산하면 터널 개통 1년 동안 매일 통과 차량의 운송 비용이 약 43만 위안 절감될 것으로 예상됩니다. 촨장 고속도로의 철산 구간 교통량은 하루 15,000대에서 4,000~5,000대로 증가할 것입니다.
건설 업계에 대한 더 많은 독점 정보는 건설 네트워크 마이크로 시그널에 실시간으로 주목해 주세요.
입찰서 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 고객 서비스 무료 상담 하단을 클릭하세요.