그러나, 사실은 그렇지 않다. 얼마 지나지 않아 이들 두 회사는 각각 차를 만들지 않겠다고 선언하면서 각종 상상이 순식간에 무너졌다. 자동차 지능 시스템 공급업체와 자동차 배터리 공급업체 분야의 선두 업체인 화웨이와 닝더시 모두 기술업이 전공을 하고 있다는 것을 더 잘 알고 있는 것 같다. 두 회사는 자동차 분야에서 많은 파트너를 보유하고 있으며 장안과의 협력도 보조 승리다.
"차를 만드는 것" 은 내 일도 아니고 내 본의도 아니다.
165438+ 10 월 25 일 화웨이 내부 사이트인 Voices Community 는' 스마트 자동차 부품 업무 관리에 관한 결의안' 이라는 내부 문서를 게재해 화웨이가 차를 만들지 않고 ICT 기술에 집중하고 있음을 재차 강조했다. 문건은 임발한 것으로, 문말에서는 "앞으로 누가 아이디어를 내고 회사를 방해하면 일자리를 옮기고 다른 일자리를 찾을 수 있다" 고 강조했다. 화웨이도 본격적으로 차 안 만든다는 발표와 함께 조직구조를 조정해 스마트 자동차 업무를 전면적으로 조정했다. 화웨이는 현재 네 개의 BG: 운영자 BG, 기업 BG, 소비자 BG 및 Cloud & amp； 를 보유하고 있습니다. 인공지능 제품 및 서비스 BG 와 아부, 즉 스마트 자동차 솔루션 BU 입니다.
화웨이의 현재 전략은 자신의 핵심 기술을 축적하고 대외적으로 능력을 부여해야만 전체 산업 체인을 운영할 수 있다는 것이다. 이때 그는 특히 파트너의 지원이 필요한데, 이른바' 혼자 밥을 먹는다' 는 것이 아니다. "누군가가 자기가 차를 만들었다고 계속 말한다면 화웨이와 다른 많은 자동차 회사들의 협력에 큰 부정적인 영향을 미칠 것이다. 만약 이 차업체들이 걱정한다면, 화웨이의 전체 전략의 추진은 영향을 받을 것이다. " 달루이 컨설팅사의 설립자이자 수석 분석가인 마계화는 "화웨이 자동차 업무가 통합되면 차업체와의 향후 심도 있는 협력에 큰 도움이 될 것" 이라고 말했다. 이전에는 화웨이가 차량 통합에만 집중했고, 주로 자동차 제조사에게 기술을 제공했다. 일단 소비자 업무와 결합하면 차를 큰 핸드폰으로 취급하면 단말기 애플리케이션 개발 경험을 충분히 발휘할 수 있다. 자동차를 통해 단말기로 단말기의 최종 사용자와 연결돼 산업가치가 이전보다 훨씬 커질 것이다. "
사실 화웨이의 뜻은 파트너에게 화웨이가 수공, 자동차, 자동차를 만드는 회사가 아니라 증분 부품 공급업체라는 것을 알리는 것이다. 소비자와 연락이 있지만 차업체와 고객을 빼앗지는 않는다.
이에 따라, 닝더시 () 는 이번에 화웨이 () 와의 손을 더 중시할 것으로 보인다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 새로운 에너지 자동차 동력 배터리 시스템과 에너지 저장 시스템의 R&D, 생산 및 판매에 대해 어느 정도 발언권을 가지고 있으며, 전 세계 새로운 에너지 응용 분야에 일류 솔루션을 제공할 수 있습니다. 세계 최고의 전원 배터리 시스템 공급업체입니다. 화웨이는 세계 최고의 ICT 인프라 및 지능형 터미널 공급업체입니다. 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 화웨이가 자동차의 전동화를 추진할 수 있도록 도울 수 있고, 화웨이는 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 업계에서의 지위를 더욱 강화할 수 있도록 도울 수 있다는 것은 분명하다. 동시에, 둘 다 자동차 산업을 전기화, 지능화, 업그레이드로 추진할 수 있다. "하지만 차를 만드는 것은 두 회사의 일이 아니다. 자신의 비전문가 분야에 발을 들여놓는 것은 시도만큼 간단하지 않고 많이 떨어질 수 있다. 자동차를 만드는 새로운 세력의 표현으로 볼 때, 그 소비된 자금은 마치 바닥이없는 구멍을 메우는 것과 같다. (존 F. 케네디, 돈명언) 이것은 분명히 화웨이와 닝더시 (Huawei) 의 현재 전략적 목표에 부합하지 않기 때문에 매우 낙후된 선택이다. " 업계 인사들이 말했다.
국경을 넘나들며 차를 만드는 혼수는 좋지 않다.
최근 국가발전개혁위원회 (NDRC) 가' 신에너지 자동차 생산 및 프로젝트 조사에 관한 통지' 를 발표했다. 국무부의' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035 년)' 에 대응하기 위해 국가발전개혁위 산업발전사가 최근 신에너지 자동차 투자 프로젝트 조사를 실시할 계획이라고 통지했다. 통지문은 특히 지역별로 20 17 이후 일부 국경을 넘나드는 자동차 기업들이 현지 자동차 투자 프로젝트에 대해 상세히 보고해야 한다고 지적했다. 여기에는 점유 면적, 건설 내용, 프로젝트 진도, 투자 완료 등이 포함됩니다.
화웨이와 닝더시, 업계 선두 기업으로 정책에 대한 민감성은 두말할 나위가 없다. 통지는 두 회사와 무관하지만 장기적으로 국경을 넘나드는 조차는 이미 도산하기 시작했다. 업계에서 화웨이와 닝더시 모두 흔들리지 않는 지위를 가지고 있다. 정책 수준이든 시장 환경이든, 둘 다 국경을 넘나드는 차를 만드는 혼수에 가지 않을 것이다.
"화웨이는 줄곧 자신의 자동차 포지셔닝이 스마트 온라인 자동차의 증분 부품 공급업체라는 점을 강조해 왔다. 앞으로 인터넷과 여행은 초대형 시장으로 발전할 것이다. 기술 회사인 화웨이는 2020 년 R&D 투자가 200 억 달러에 이를 것으로 예상되며, 입사한 스마트 인터넷 자동차는 천연시장 예민성과 기술적 우위를 가지고 있다. " 중관촌의 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무총장, 100 배터리 전문위원회 주석은 " 여청교설. 업계의 관점에서 화웨이는 다음 박세가 되고 있다. 세계 최대 자동차 기술 공급업체인 보세는 혁신적인 제품과 시스템 솔루션으로 유명하며 자동차 부품의 모든 측면에서 R&D 및 생산 수준이 세계 선두를 달리고 있습니다. 자동차 기술은 보세의 가장 큰 업무 부문이다.
닝더시 생각도 마찬가지다. 올해 닝더시 일련의 동작으로 볼 때, 그것은 줄곧 자신의 업무를 깊이 경작하고 있다. 2020 년 2 월, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 200 억원을 융자할 계획이며, 그 중 30 억원은' 전기화학에너지 저장 선진 기술 비축 연구 개발 프로젝트' 에 쓰인다. 4 월, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 EAST 는 새로운 합자회사를 설립하여 에너지 저장 업무를 발전시켰다. 또 국가전력망 산하 국망 종합에너지합자와 신강국망 시대와 푸젠국망 시대 두 회사를 설립하여 에너지 저장 업무에 주력하고 있다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 에너지 저장 위챗 모멘트 전반에 걸쳐 친구와 사업가들의 팀은 미국 Powin Energy, 일본 Next Energy and Resources, National Network 통합 에너지, 성운 전자, Costco, Easy 등 점점 커지고 있습니다.
65438 당대 암페어 기술 주식회사 10 월 28 일 발표된 2020 년 3 분기 보고서에 따르면 회사의 3 분기 영업수익10/0.27 억원 달성, 전년 대비 0.8% 증가, 순이익1 이 보고서에 숨겨진 하이라이트는 현대암페어 기술주식유한공사의 순이익이 2 분기에 성장한 후에도 1 분기가 계속 성장하고 있으며, 더 중요한 것은 자산과 신용손상 충당금이 총 65,438+0,065,438+0 억 4 천만 원에 달한 결과라는 점이다. 즉, 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사가 3 분기에 10 14 억원의 적자를 언급하지 않으면, 지난 3 분기 순이익은 전년 대비 25.78%, 3 분기에는 전년 대비 77.69%, 링비 증가/KLOC-; 알려진 수치로 볼 때, 현대암페어 기술유한공사는 9 월 배터리 설치량 세계 1 위를 차지할 가능성이 높으며, 현대암페어 기술유한공사는 1 에서 9 월 배터리 설치량 1 위로 돌아갈 기회가 있다. 즉, 2020 년, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 4 년 연속 배터리 설치량 세계 1 위를 달성할 것이다.