우한 천흥주 장강대교는 호북성 우한 시에 위치하고 있다. 서북은 한구 핑안 가게에서, 동남은 무창무청대로에서 멈춘다. 이 다리는 우한 여섯 번째 장강대교, 두 번째 공철 양용교, 우한 3 환 중점 공사이다.
이 다리는 2003 년 6 월 5438+2 월 기초를 다지고 2004 년 9 월 28 일 착공했고 2008 년 9 월 10 일 폐쇄돼 2009 년 2 월 26 일 개통됐다. 이 다리는 세계 최대 철도교로, 하층은 4 대의 기차를 병행할 수 있는 철도로 총 투자액은 약 1 106 억원이다.
20 14, 우한 천흥주대교'
요약
우한 천흥주 장강대교는 공철 겸용 대교이다. 이 프로젝트는 우한 및 중국 철도부가 공동으로 건설합니다. 이 다리는 우한 장강대교 하류10km 에 위치하고 있으며, 서북기한구 핑안 점포, 동남은 무창무청대로에서 멈춘다. 주교는 길이가 4657 미터이고, 주님은 504 미터를 가로지른다. 고속도로 리드 총 길이 8043 미터, 철도 리드 총 길이 60.3 킬로미터, 전교 * * * 9 1 부두.
우한 천흥주 장강대교는 우한 장강대교에 이어 두 번째 공공철도 겸용 사장교이자 세계 최초의 장거리 여객화물 겸용 공공철도 겸용 사장교로 2 만 톤의 하중을 동시에 실을 수 있는 세계 최대의 공공철도 겸용 교량이다. 한편 우한 천흥주대교도 국내 최초로 고속철도 운영을 만족시킬 수 있는 장거리 사장교다. 그 4 차선 철도는 경광고속철도와 상하이-한영 여객 전용선이다. 그 중 상하이-한영 여객 전용선은 설계 속도가 250km/시간, 상층은 6 차선 고속도로, 설계 속도는 80km/시간이다. 하층은 시속 200km 를 설계하는 4 대의 기차를 병행할 수 있는 철도이다. 고속도로 접근 교량의 길이는 5.1KM 입니다. 이 새로 지은 철도선은 길이가 22.6 킬로미터이다.
우한 천흥주 장강대교 주교의 전체 길이는 4657 미터이고, 주역은 504 미터를 가로지르고 있다. 네 개의 철도선이 다리의 노면에 놓여 있다. 중국 최초의 공철 겸용 4 차선 사장교로 스팬, 하중, 속도, 폭이 모두 세계 1 위다.
매개 변수
우한 천흥주 장강대교는 세계 최초로 사선 철도에 따라 건설된 쌍탑 삼삭면 삼주선교 사장교이다. 그 주교는 길이가 4657 미터, 전교 9 1 교각, 콘크리트 총량은 약 85 만 입방미터이며, 그중 공철은 길이가 2842 미터이다. 상층도로는 6 차선, 폭은 27 미터이다. 하층 철도에는 네 개의 노선이 있는데, 여기에는 두 개의 1 급 간선과 두 개의 여객 전용선이 포함되어 있다. 남차 주교는 (98+196+504+196+98) 미터 쌍탑 삼삭면 사장교이다. 사장교의 주 대들보는 판자와 강철 트러스로 총 3 시 주트러스, 트러스 폭 2× 15m, 강재 빔 총 길이 1092m, 강재 빔 총 중량 46,000 톤이다. 주탑은 철근 콘크리트 구조로 캡 높이 188.5m: 각 탑의 양쪽에는 각각 3× 16 스테이 케이블이 있습니다. 케이블의 최대 단면은 45 1 φ 7mm 아연 도금 평행 강선이며 최대 케이블 힘은 약 1250 톤, 최대 케이블 길이는 27 1.9m, 무게는 4/kloc-입니다
이 다리는 오늘날 세계 동종 다리 중' 스팬, 속도, 하중, 폭' 네 가지가 있다. 첫째, 사장교의 주역은 504 미터를 가로지르며, 세계 공철 양용교 제 1 횡단이다. 동시에 2 만 톤의 하중을 감당할 수 있는 것은 현재 세계에서 가장 큰 하중을 받는 다리이다. 시속 250km 의 운행 속도를 만족시킬 수 있으며, 세계 1 위입니다. 주 트러스의 폭은 30 미터로 세계 동종 교량의 으뜸이다. 주 교량은 처음으로 3 개의 주요 트러스 3 케이블 표면의 새로운 구조 유형을 채택했습니다. 도로 교량 상판은 직각 이성판과 콘크리트 판의 조합 체계를 채택하고, 철도 교량 상판은 콘크리트 밸러스트 슬롯의 조합 체계를 채택한다. 교량의 가장 어려운 부분은 공철합건으로, 중국 교량 건설 챔피언인 중철대교국 그룹 유한회사가 부담한다.
규모
우한 천흥주 장강대교는 기세가 웅장하고 건설 규모가 웅장하여 우한 장강대교와 순호장대교의 합에 해당한다.
대교는 2004 년 9 월 28 일에 정식으로 착공되었다. 그것은 많은 교량 신기술, 새로운 구조, 새로운 공예 및 새로운 설비를 통합했다. 우한, 난징, 구강, 순호장대교에 이어 우리나라 공철 양용 교량 건설의 다섯 번째 이정표로 국내외 교량 기술의 최고 수준을 대표하며 우리나라 철도 건설사의 새로운 도약이다.
사선
천흥주대교는 오늘날 세계 동종 다리 중' 스팬, 하중, 속도, 폭' 네 가지가 있다. 첫째, 주스팬 504 미터, 세계 2 위의 덴마크 엘러 해협 다리보다 길다 14 미터; 동시에 2 만 톤의 하중을 운반할 수 있다. 천흥주대교 4 개 철도선과 6 차선 도로로 계산한 결과, 적재능력은 장강 2 교보다 적어도 6 배 더 컸다. 철도 교량은 250 km/h 고속철도로 설계되었습니다. 메인 트러스는 폭이 30 미터로 동시에 네 대의 기차를 평행할 수 있다.
천흥주의 주항로는 남지에 있고, 주역은 504 미터를 가로지르며 통항 수요를 충족한다. 천흥주대교도 제 3 순환 도로의 일부이다. 철도와 도로의 운송량이 매우 커서 2 만 톤의 적재량이 수요를 충족시킬 수 있다. 천흥주대교는 경광고속철도의 중요한 구성 요소이다. 노선은 350 km/h 로 설계되어 시내 천흥주대교 속도가 약간 떨어진다. 천흥주대교는 기차가 많아 4 선으로 디자인돼 폭이 같은 종류의 다리 중 1 위를 차지했다.
연구에 시간이 많이 걸리다
2004 년 9 월 28 일 천흥주대교가 착공되었다. 대교의 실현가능성 연구와 방안 설계는 이미 12 년 동안 진행되었다.
처음에 대교는 당시의 수요에 따라 양선 철도를 설계했을 뿐 고속철도는 아니었다. 경제 발전과 철도망 계획의 조정으로 2002 년에는 철도가 3 선으로 바뀌었다. 경광과 상해용 고속여객선 (우한 구간) 이 모두 천흥주대교에 의해 강을 건넜기 때문에, 1 년 후 대교는 결국 양선 고속철도를 포함한 4 선 철도로 확정되었다.
생활
천흥주대교 설계 수명 100 년, 7 도 지진, 1 1 강도 강풍, 100 년 홍수. 주항공 교각은 5000 톤의 해선이 충돌하는 것을 막을 수 있어 견고하고 믿을 만하다. 교량 강철 구조의 노출된 부분은 현재 가장 높은 요구 사항에 따라 표면 처리를 한 다음 프라이머, 중간 페인트, 플루오로 카본 페인트 3 층 페인트를 칠합니다.
교량 구조
천흥주대교' 일교 양제' 의 구조는 세계에서 유일하다. 천흥주두를 경계로 하고, 남단은 공철 양용 사장교로, 위에는 도로가 있고, 아래는 철도가 있다. 다리 북단은 프리스트레스 콘크리트 연속 대들보교로, 주두에서 둘로, 상류는 도로교, 하류는 철도교입니다. 높은 설명에 따르면 천흥주 남지수로는 깊이가 깊어 예로부터 주항로였다. 남부에서 설계한 사장교는 항행 폭 및 여유 공간 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 그러나 건설가격면에서 사장교의 투자는 일반 교량보다 훨씬 높다. 천흥주 하북지는 비교적 얕아서 주로 홍수 배출에 쓰인다. 따라서 투자를 줄이고 보트의 항행 요구를 충족시키기 위해 80 미터 스팬의 빔 브리지 방안을 채택하였다.
기술 응용 프로그램
장강의 철도교는 모두 개방된 교량 상판, 즉 다리 베개가 대들보나 대들보 위에 직접 놓여 있다.
천흥주대교는 설계 속도가 비교적 빠르기 때문에 안전을 보장하고 소음을 줄이기 위해 철도교는 밸러스트 홈, 밸러스트, 슬리퍼 및 레일로 구성된 밸러스트 갑판을 처음으로 채택한다.
교통
대교의 양쪽 끝에는 한석도로, 평화대로, 우의대로, 칭화로 인터체인지 등 네 개의 보조인터체인지가 있다.
한석립교는 2 층 입교교로, 평화대로 인터체인지는 2 층 트럼펫인터체인지, 우의대로 인터체인지는 2 층 부분 우회 인터체인지, 칭화로 인터체인지는 전체 길이 2442.5 미터, 다리 폭 27 미터로 전체 인터체인지입니다.
천흥주대교 도로 지시선이 완공되면 청산구와 한구 사이에 새로운 강을 건너는 통로가 열릴 뿐만 아니라 해방대로, 평화대로, 우의대로, 우한 기차역을 따라 교통완화에 중요한 역할을 할 것이다.
천흥주대교 도로는 중국 철도의 두 번째 남북 대동맥을 잇는다. 경광여객 전용선과 상해 철도는 중요한 동서 통로이다. 우한 3 환 고속의 마지막 단락이기도 합니다.
의미
천흥주대교는 중철대교의 다섯 번째 이정표를 만들었다. 상위 4 위는 각각 우한 장강대교, 남경장강대교, 구강장대교, 순호장대교였다. 이 다리들은 중국 교량 건설자들이 자력갱생의 분투 과정을 목격하고, 설계 재료 시공 방법이 끊임없이 개선되고 있다.
우한 장강대교는 강철 대들보교로, 주 스팬은128m 에 불과하다. 그것은 4 차선 고속도로와 2 선 철도로 설계되었다. 철도는 1 급 철도로 초기 설계 시속이 80 km/h 에 불과했는데, 예전에는 우한 장강대교를 건설하는데 2 만여 명의 노동자들이 건설되었다. 반세기 후 천흥주대교가 건설되었다. 현대화된 대형 설비는 건설 효율을 전례없이 높여 건설자가 가장 많을 때 2000 명도 안 된다.
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