40-60 마력 공항
일찍이 19 14 년 동안 알파 로미오의 브랜드 이름이 아직 알파 로미오 (A.L.F.A) 가 아니었을 때 밀라노 출신의 백작 마커 리코티 그는 자동차 차체 공장 Carrozzeria Castagna 를 지정하여 차체를 만들었다. 40/60 마력의 Aerodinamica 는 50 마력의 4 기통 엔진에 의해 구동된다. 물방울 모양의 디자인 장점으로 이 차는 최고 속도 139km/h/h 로 가속할 수 있다.
하지만 공기역학은 전차보다 우세하지만 40-60 마력의 Aerodinamica 의 거대한 차체 무게도 성능을 크게 떨어뜨린다. 사실 그것은 같은 기간 40-60 마력 Corsa 가 달리는 137km/h 보다 매우 빠른 성능을 보였다. 또한 차 안의 엔진과 탑승공간은 구분되지 않기 때문에 열효율이 매우 낮은 4 기통 엔진이 걸을 때 차 안의 모든 승객을 어떻게 증산할지 상상할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 열효율, 열효율, 열효율, 열효율)
1952 c52' disco volante'
1950 년대 초, 제 2 차 세계대전 이후 이탈리아 브랜드는 모두 자금 부족 추세를 보였고, 알파로미오의 경영도 그다지 안정적이지 않았다. 그들은 방금 F 195 1 경기에서 힘든 싸움을 벌였는데, 자금 부족으로 1952 의 F 1 경기에 참가하는 것을 포기했다. 개발 비용을 절감하기 위해 컨셉트카 C52 의 개발은 기존의 1900 섀시를 사용하여 특별히 제작되었습니다. 외관은 유명한 Carrozzeria Touring Studio 디자인, 0.25Cd 의 초저풍저항과 매우 가벼운 735kg 차체로 차량이 최고 속도로 225 km/h 까지 운행할 수 있도록 합니다.
알파 로미오는 또한 장난스럽게 C52 에 Disco Volante 라는 별명을 붙였으며, 독특한 디자인은 미국 디자이너 빌 (Bill) 인 1959 Corvette Stingray 컨셉트카 (XP-87) 와 같은 미래의 자동차 디자인에도 영감을 주었다. 알파 로미오는 항상 3 대 안팎의 Disco Volante 를 만들었는데, 그 중 2 대는 더 강력한 3.0 인라인 6 기통 엔진을 갖추고 있고 나머지 1900 차종은 Coupe 차체로 개조된 것으로 알려졌다.
1953 6c 3000cm 슈퍼플로우 iv 컨셉트카
1950 년대에 알파 로미오는 Broadcom, Ghia 또는 Touring 과 같은 다양한 섀시에 대해 다양한 디자인을 의뢰했습니다. 그들은 은퇴한 6C 3000 CM 경주용 차를 페니팔리나에게 넘겨주고 일련의 슈퍼플로 컨셉트카를 설계했다. 세 가지 다른 단계의 공기역학 실험을 거쳐 마침내 네 번째 Superflow IV 로 확장되었는데, 그 가장 두드러진 특징은 비행기의 완전 투명 조종실과 같고, 방추형의 앞부분과 꼬리 디자인도 앞으로 많은 알파로미오 자동차의 외관에 영향을 미쳤을 것이다. 아마도 가장 뚜렷한 영향은 1966 의 두토스피드일 것이다.
Gooding and Company 2065 438+09 경매에서 Superflow IV 는 놀라운 430 만 달러를 제시했지만 최저가에 도달하지 못했다. 최초 경매인 800 만 달러의 평가에 이르지는 못했지만 알파 로미오의 비정상적으로 높은 평가도 이 브랜드에 대한 차의 중요한 위치를 보여준다.
1954 B.A.T. 7 컨셉트카
BAT 는 이탈리아어 단어 Berlinetta Aerodinamica Tecnica 에서 유래한 것으로 이 차의 이념과 초심을 분명히 표현했다. 외관은 Botong 디자인 스튜디오의 첫 번째 회장인 프랑코 스카이롱이 설계한 것으로, 가장 유선형 스포츠카 디자인을 창조하도록 설계되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) BAT*** 는 5, 7, 9 시리즈가 있지만 대표작으로 하나만 고를 수 있다면 1954 의 궁극적인 공기역학 실험일 것이다. 수많은 수정을 거쳐 BAT 7 의 바람 저항 계수는 놀라운 0. 19Cd 로 100 마력과 1655 만 있으면 됩니다.
BAT 7 이후 제작된 BAT 9 는 시장 기반 개념으로 BAT 7 극단의 공기역학 설계를 약간 약화시키고 도로 사용에 더 적합한 헤드라이트 디자인을 수정했다. 하지만 결국 한 BAT 시리즈도 양산 단계에 성공적으로 들어가지 못했고, BAT 의 기본 스타일도 디자이너 프랑코 스카이론에서 상용 스포츠카 Giulietta Sprint Speciale 로 확장되었다.
1968 Carabo 컨셉트카
1960 년대 말, 알파 로미오 Tipo 33 Stradale 은 그해 가장 비싼 상용 스포츠카 중 하나가 되었다. 바이어 없이 알파 로미오는 5 대의 무인 33 Stradale 섀시를 각각 몇 개의 디자인 스튜디오에 납품해야 했다. 좋은 작품들이 탄생하기를 희망했다. 베니팔리나와 보톤은 각각 두 개의 섀시를 가지고 있지만 이탈리아 디자인 회사는 하나밖에 없다.
알파로미오 카르ABO 의 출현은 새로운 디자인 혁명을 불러일으켰다. 박통의 에이스 디자이너 Mrcello Gandini 는' 설형 디자인' 이라는 디자인 스타일을 70 ~ 80 년대의 주류 스포츠카 디자인을 휩쓸었다. 카라보는 부갑과의 이름을 따서 지은 것이다. 벌레 복부의 모양을 연상시키는 것 외에도 창문에도 금색 단열지를 의도적으로 붙였지만, 가장 중요한 것은 간디니가 처음으로 이 차에 독특한 건초칼 문 디자인을 만들어 람보르기니의 미래의 고전적인 상징이 될 것이라는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)
1976 뉴욕 택시 컨셉트카
알파로미오 NYC 택시는 미국 현대예술박물관에서 개설한 이상한 프로젝트로, 20 1 1 닛산 NV200 NYC 택시보다 30 여 년 앞선 실용적이고 친환경적인 뉴욕 택시를 만들기 위한 것이다.
이탈리아 디자인 스튜디오의 조지아로 감독이 설계한 그는 알파 로미오 밴의 로미오 섀시를 기초로 최적의 공간 효율성을 창출했다. 조지아로는 차량 양쪽에 슬라이딩 문을 설계했고, 다섯 명이 밀집된 4 미터 베이 안에 탈 수 있게 했다. 이와 동시에 NYC Taxi 컨셉트카는 사전 예방적인 개념 설계를 채택하고 있습니다. 예를 들어, 휠체어를 탈 수 있는 최초의 자동차 중 하나이며, 현대 MPV 모델 디자인 이념의 창시자 중 하나입니다.
섹션 1988 164 ProCar
620 마력의 V 10 F 1 엔진을 길거리에 적용하는 것은 어리석은 것처럼 들리지만 1980 년대에는 이런 미친 사건을 만들려고 하는 사람이 있었다. ProCar 는 원래 F 1 시즌 부속항목이었다. 처음에는 BMW 만 1979 에서 M 1 으로 규정했습니다.
최근 10 년 만에 알파 로미오는 Procar race 를 홍보하겠다는 생각을 다시 한 번 제기했다. ProCar 시리즈는 Formula S 라고도 불리는데, 이 차들의 규격은' 거리의 외관은 있지만 F 1 의 강력한 엔진을 가지고 있다' 는 것이다. 알파 로미오는 F 1 엔진을 만들 수 있는 더 많은 자동차 제조업체들을 끌어들이고 싶어 한다.
앞서가는 알파 로미오는 먼저 164 의 ProCar 를 만들었다. 3 단 차체는 주력차 164 의 외관을 모방하고, 자동차 껍데기는 탄소섬유가 섞인 유리강과 케블라를 사용한다. 750kg 의 차체만 600 마력 이상의 V 10 엔진에 의해 구동되어 164 Procar0- 100 km 에 도달합니다. 불행히도, 결국 아무도 알파 로미오가 Procar 를 홍보하는 아이디어를 이해할 수 없었습니다. 164 ProCar 는 몬자GP 가 시작되기 전에 2 라운드 전시를 거쳐 알파로미오에 입고되었습니다.
1990 SE 048 sp C 그룹
1990 에 진입한 후 아바트가 개발한 C 조 레이싱 블루 플래그 LC2 가 경기장에서 가장 강력한 포르쉐 차량과 겨루지 못해 블루기아가 C 조 경기를 포기하고 WRC 랠리에 집중했다. 같은 조의 페라리는 당시 F 1 차량 대열을 힘껏 밀어냈고, 알파로미오가 C 조 레이싱 분야를 인수하려 하자, 그해 Tipo 33 시리즈 레이싱의 전성기를 되새기기를 희망했다.
알파 로미오의 새로운 C 조 레이싱 개발 계획이 시작되었고, 이 계획도 아바트가 이끌었다. SE 048SP 는 164 Procar 와 유사한 V 10 엔진을 사용합니다. 620 마력의' tipo1035' 3.5 리터 자연 흡입 v/ SE048SP 는 디자인에 큰 야망을 보였지만, 이 원형차는 개발 단계에서 성공적으로 이탈한 적이 없다. 공장은 V 10 엔진의 내구성을 고려하며 자금 활용도가 제한되어 있습니다. 당시 그룹은 우수한 알파 로미오 155 DTM 경주용 자동차와 같은 그룹의 블루기아 ·WRC 차량 팀에 투자하여 SE048SP 의 개발 계획을 무기한 보류시켰고, 알파 로미오의 창고에는 경쟁할 수 없는 또 다른 원형차가 주차되어 있었다.
2006 Diva 컨셉트카
알파로미오 디바는 2006 년 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 프랑스 Espera Sparro 자동차 디자인 대학의 학생들이 디자인한 것입니다. DIVA 의 외관은 1967 의 절세의 고전 알파 로미오 Tipo 33 Stradale 에게 경의를 표하고, 대량의 복고 원소와 혁신을 융합하여 갑작스럽지 않다. 섀시는 알파 로미오 159 를 사용하지만 원래의 전면 드라이브 설정을 MR 구성으로 변경하는 방법은 무엇입니까?
20 10 TZ3 코사
20 10 보통, 페니팔리나 등 여러 자동차 디자인 스튜디오에서 기념차종을 내놓아 알파로미오 브랜드의 백년을 축하한다. 같은 해 자가토는 알파 로미오 TZ3 Corsa 의 확장 작품을 내놓아 반 야드 이상 떨어진 TZ 자동차에 후계자가 생겼을 뿐만 아니라 알파 로미오의 100 년 탄신일을 기념하기 위해서였다.
TZ3 는 알파 로미오 8C 의 개조를 바탕으로 Zagato 디자이너 Ercole Spada 가 1 세대 1963 알파 로미오 Giulia TZ 를 위해 디자인한' Kamm-tail' 후미 스타일을 이어갔다. 420 마력의 4.2 리터 건조 오일 베이스 V8 엔진으로 차량은 경쟁력 있는 850kg 무게로 설정되고 TZ3 Corsa 는 3.5 초 안에 0 ~ 100 을 완성할 수 있다. 또한 Zagato 스튜디오에는 9 개의 다저독사가 개조한 TZ3 Stradale 차종이 추가로 출시되었다.