1906년 일본은 중국 동북지역에 대한 정치, 경제적 침략을 강화하기 위해 다롄에 남만주철도주식회사(이하 만주철도)를 설립하여 동북지역 경제 침략의 베이스캠프로 삼았습니다.
1909년 8월 만주철도는 안산 지역에 사람들을 파견하여 불법 비밀 탐사를 실시하여 티에시산, 시안산, 동안산, 다구산, 체리과수원, 관문산, 샤오링지, 공창링 등 10여개 철광석 광산을 연이어 조사하여 다시차오 마그네슘 광석, 옌타이 점토광석 등의 자원을 발견하고 안산 지역이 철강을 생산하기 위한 광산과 공장 건설의 보고임을 발견했습니다.
만주철도 사장 나카무라 유지로는 안산의 철강 자원을 약탈할 계획을 세웠습니다. 거물 배신자 유충한과 일본인 가마타 미스케가 중일 합작사 전싱철광유한공사를 설립했습니다.
1965438+ 2006년 7월, 자본금 14만 엔으로 도요타에 중일합작 전싱철광석유한공사가 설립되었습니다. 명목상으로는 중국과 일본이 동등한 지분을 투자했지만 실제로는 만주철이 전액 출자했습니다.
광업총국은 치산에 기반을 두었다가 2년 후 안산으로 이전했습니다.
1917년에는 다쿠산, 체리원, 동안산, 셴산, 왕자바오지, 반대산, 관문산, 샤오링지, 티에시산 등 8개 광산 지역의 채굴권을 인수했습니다.
총 면적은 14,578무입니다.
1921년 바이자바오즈, 이단산, 신칸먼의 채굴권 획득.
1926-1933년에만 480만 톤을 생산했습니다.
총무부는 1940년에 해체되어 쇼와제철에 통합되었습니다.
1916년 만주철도는 회사와 동시에 안산 제철소 건설을 위한 준비를 시작했습니다.
1916년 일본은 * * * 안산제철소 설립을 승인하고, 1917년 4월 3일 고로 건설을 시작하는 '정오제'를 거행했습니다.
1918년 5월 15일, 사카타 유타로를 안산제철소장으로 임명하여 '안산제철소'를 정식으로 설립하고, 그해 말 대부분의 공장 건설 공사를 완료했습니다.
1965438+2009년 3월, 코크스 공장에서 코크스 생산이 시작되었습니다.
4월 29일, 제1고로에 불을 붙이며 안산제철소의 공식적인 생산 시작을 알렸습니다.
1931년 9월 18일 사건 이후 일본은 동북 전역을 점령했습니다.
1933년 일본은 군부의 지원과 만주국철도의 전폭적인 투자로 당초 조선에 건설하려던 쇼와제철소를 안산으로 이전하고, 안산제철소의 기존 기반 위에 제철소와 압연소를 건설하여 철강 합작회사를 설립하게 됩니다.
안산쇼와제철주식회사는 만주제철주식회사의 자회사로 구마자키 조무가 사장을 맡고 있는 일본 기업입니다.
쇼와제철 설립에 앞서 만주제철과 구 안산제철소의 모든 직원을 계속 고용하기로 합의하여 안산제철소를 합병하였다.
1936년 6월 4일, 제니스는 대구산을 포함한 11개 광산의 채굴권을 쇼와제철에 임대하여 직접 채굴을 시작했습니다.
1937년 7월 1일, 쇼와제철이 전싱의 재산권과 부채를 인수했습니다.
1940년 12월 7일, 쇼와 제철소는 광석 이전 절차를 완료하고 젠싱 철광 주식회사와 완전히 합병하여 채광, 광석 드레싱, 제철 및 철강 압연의 연속 생산 운영 시스템을 형성했습니다.
일본의 군비 확장과 함께 안산제철의 생산 규모는 비약적으로 발전했습니다.
1941년에는 연간 쇳물 250만 톤, 잉곳 65,438+30만 톤, 강재 75만 톤의 생산 능력을 갖추게 되었습니다.
이 회사의 철강 생산 능력은 일본 전체 생산 능력의 28.4%를 차지했으며, 규슈의 야와타 제철소(오늘날의 신일본제철)에 이어 두 번째로 큰 규모였습니다.
당시 만주국의 다른 철강 생산 업체인 혼키쿠 석탄 및 제철 회사(일본 오쿠라 재벌의 일부)는 쇼와 제철소의 3분의 1 규모에 불과했습니다.
1943년 쇼와 제철소는 그해 철 13,000톤, 강철 843,000톤, 철강 495,000톤을 생산하며 최고 수준의 생산 능력을 달성했습니다.
'안산 제철량-안산지'에 따르면, "1935~1945년 기간 동안 쇼와제철소와 만주제철소 안산공장은 선철 9,056,000톤, 철강 5,474,000톤, 철강 3,278,000톤을 총 생산했다"고 기록되어 있습니다.
안산제철은 1948년 설립되어 이듬해 7월 9일 폐허 위에 공사를 시작하여 빠르게 생산을 재개하고 대규모 기술 혁신과 자본 건설을 진행했습니다.
수십 년의 건설과 발전 끝에 안산철강은 채광, 광석 정선, 제선, 제강, 제강 압연은 물론 코크스, 내화물, 전력, 운송, 야금 기계, 건설, 기술 연구 개발, 설계, 자동화 및 종합 이용 등 보조 단위로 구성된 대규모 철강 기업 그룹을 형성했습니다.
700여 종, 25,000여 규격의 철강을 생산할 수 있습니다.
철 16만 톤, 강재 16만 톤, 철강 15만 톤의 종합 생산 능력을 갖추고 있습니다.
안강의 장샤오강 총경리와 미국 철강개발공사 사장은 2065438년 7월 21일과 5월 13일 뉴욕에서 안강의 미국 철강개발공사 지분 투자 계약을 포함한 3건의 투자 및 협력 각서에 서명했습니다(미국 동부시간 기준).
이 협력이 성사되면 중국 철강 업계는 미국에 투자하여 첫 번째 철강 공장을 설립하게 됩니다.
세계 '철강의 장남'인 안산강철의 발전 방식 전환과 국제화에서 '외출'은 중요한 부분입니다.
미국 내 공장 설립 계획은 미국 측의 반발로 정식으로 체결되지는 않았지만, 안스틸은 여전히 프로젝트를 진행 중이며 '해외 진출'에 대한 의지는 흔들리지 않고 있다.
안스틸의 새로운 고등어 공장은 철강업계의 과거 이미지를 뒤집어 놓았다.
안스틸의 현대화된 새 공장은 석탄 대신 전기로를 사용하고, 공업용수는 담수화된 바닷물을 사용하며, 태양열과 풍력으로 공장의 조명과 온기를 유지합니다.... 안스틸의 새 공장은 중국의 철강 산업이 어떻게 발전 방식을 바꾸고 있는지 전 세계에 보여주는 친환경 제철 시설입니다.
철강 산업은 높은 에너지 소비, 높은 오염, 재생 불가능한 자원의 대량 소비로 오랫동안 비판을 받아왔습니다.
중국의 철강 생산 능력이 심각한 과잉 상태에 있고 가격이 침체기에 머물러 있는 상황에서 과학 발전의 요구 사항을 어떻게 구현하고 철강 산업의 지속 가능한 발전을 실현할 것인가는 피할 수 없는 큰 문제입니다.
2011년 7월 21일, 안산강철의 장샤오강 총경리와 린다칭 부총경리는 일본우정해양주식회사의 쿠도 타이잔 사장을 만났습니다. 양측은 양사 간 협력 확대에 대해 심도 있게 논의하고 현재 세계 경제 상황, 철강 및 조선 산업의 발전, 기업의 에너지 절약 및 배출량 감소에 대해 의견을 교환했습니다.
장샤오강 회장은 구도 타이조 회장의 방문을 환영했습니다.
그는 일본우정해상운송주식회사는 광범위한 사업을 하고 있으며 철강회사와 매우 긴밀한 관계를 맺고 있다고 말했습니다.
안스틸과 일본 우체국은 좋은 협력 관계를 유지하고 있습니다. 시장이 어떻게 변동하든 양측은 항상 전략적 차원에서 문제를 바라보고 서로를 지원하며 서로를 홍보합니다.
세계 경제 조정으로 중국의 철강 경제 상황은 낙관적이지 않으며 국내 철강 시장은 계속해서 부진 할 것이며 이는 의심 할 여지없이 앙강에게 도전이 될 것입니다.
산업 구조의 지속적인 조정으로 안산강철의 생산 규모가 더욱 확대되고 국제 영업 범위도 확대될 것이며, 이는 안산강철과 일본우정주식회사의 향후 협력 기회가 더욱 커질 것이며, 양측이 함께 노력하여 양측의 기존의 좋은 협력 관계를 더 넓고 깊은 수준으로 끌어올리기를 희망한다.
쿠도 타이조 사장은 먼저 안산철강이 수년간 일본우정주식회사에 보내준 지원에 감사를 표하고 일본우정주식회사의 기본 현황을 소개했다.
일본우정주식회사의 해상운송은 중국에서 시작되어 점차 발전했다고 말했다. 안산강철은 일본우정주식회사의 전략적 고객 중 하나이며, 향후 발전을 위해 안산강철과의 협력을 지속적으로 심화, 확대할 의향이 있다고 밝혔다.
1885년에 설립된 일본우정주식회사는 현재 세계에서 가장 유명한 운송 회사 중 하나로 컨테이너선과 철강 원자재선을 포함한 수백 척의 원양 선박을 운영하고 있습니다.