1. 지방 정부 수준은 질서 정연한 통합 자원이다. 결국 3 개의 공항 직선 거리는100km 이내로 항로 겹침, 자원 낭비, 악성 경쟁을 피한다.
지방 정부는 확실히 그것을하지 않을 것입니다. 첫째, 심천은 원하지 않는다. 공항은 지방 개방의 전범이며 자주권이 없으면 절대 안 된다. 둘째, 경제적 고려도 있는데, 어떻게 분배하느냐가 큰 문제다. 또 다른 하나는 경로를 계획하는 방법입니다. 중남 공관국은 광저우에 설치되어 있다. 이전에 항공편 배정은 광저우를 우선적으로 고려했다. 다른 두 남동생이 다음 1 년 동안 광저우에서 항로를 바꾸도록 강요당할 수 있을까?
3. 이번 통합은 성 내 통합으로 간주 될 수 있으며, 향후 1 년 동안 많은 자원 통합이 있을 것입니다. 특히 광동, 홍콩, 마카오, 대만구의 일체화 발전은 역사든 정치든 맏이는 분명히 광저우이고, 다른 도시들은 분업이 있어야 하며, 성 정부의 조화가 가장 필요하다. 선전은 발전이 괜찮지만, 1 차로 나누어야 하는데, 바둑 한 판은 오래 갈 수 없다.
PS. 나는 이미 심천에 정착했다. 나는 선전을 부인하지 않지만, 발전은 장기에 달려 있고, 공헌은 장기에 달려 있다.
심천은 왜 반대합니까? 답은 간단하다: 선전 공항은 스스로 더 잘 발전할 수 있지만 광둥 공항그룹에 의해 소유되면 억압될 뿐, 선전 시민들이 떠나는 것은 더욱 불편할 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 좋은 이유가 아닙니까? 아마도 누군가는 운임 등 다른 이유를 언급할 것이다. 그 이유들을 생각해 보면 정말 믿을 만한 이유가 있나요? 호문대교만 세계 제일교의 선전과 선전 광대건설가로 건설되었다. 휴일마다 선전은 서행부터 북행까지 우회하여 광저우로 가는데, 3 시간의 차는 13 시간의 고통스러운 추억이 된다. 광저우는 또한 광동성의 기치를 내걸고 광저우의 좋은 점으로 부자가 되어 체면을 세우지 않는다.
광저우의 발전이 선전에 한 걸음 뒤떨어진 후, 많은 광저우의 구교는 모두 진리로 가득 차 있지만, 사실은 모두 치욕으로 가득 차 있다. 첫째, 광동성은 심천에 무엇을 주었습니까? 국가는 선전에 정책을 하나 주었는데, 광동성과는 관계가 없다. 심천의 발전은 주로 국가 정책과 선전 건설자들이 창조한 것이다. 둘째, 광저우는 광둥 () 아래 도시의 흡혈에 대해 오랜 역사를 가지고 있으며, 광저우 () 는 기회를 잡을 수 있고, 아래 도시가 발전하기 시작했고, 광저우 () 는 온갖 수단을 다 동원하였다. 셋째, 이런 상황에서도 선전의 발전은 광저우보다 빠르며 광저우보다 낫다. 광저우도 선전이 주강 삼각주 도시의 외부 효과와 흡인력에 대해 우려하고 있다. 선전이 주강 삼각주의 핵심 도시가 될까 봐 광저우가 소외되어 이공이 오래되었다고 할 수 있다. 그래서 주강 동서 연결이 파괴되어 심항 통로가 10 여 년 동안 막혀서야 개통되었다. 호문대교는 세계 제 1 교가 되었고, 광동성의 고속철도는 광저우를 우회해야 하며, 심모고속철도 계획은 오랫동안 실시할 수 없었다. 。 。 광둥 () 각 도시에서 축적된 광저우에 대한 원망은 매년 한 번씩 NPC 에서 폭발하는데, 광저우는 오랫동안 염치가 없다고 할 수 있다. 광저우의 오랜 흡혈 행위와 장애물이 아니라면 광동성의 발전은 지금보다 적어도 몇 포인트 빨라질 것이다. 넷째, 10 여 년 동안 심천의 한 도시가 중앙의 재정수입을 납부하여 오랫동안 광동성보다 더 많았다. 심천의 빠른 산업 업그레이드 발전, 거대한 파급 효과, 동관 혜주 하원 등 도시의 빠른 발전을 추진하였다. 화웨이의 단말기와 IT 본부는 모두 동완으로 이사를 가서 동완의 산업을 한 단계 끌어올렸다. 중흥통신의 공장은 하원으로 이주하여 강원의 GDP 와 취업을 크게 이끌었다. 더 많은 회사와 공장이 다른 곳으로 이주하여 광동의 많은 도시의 발전을 촉진시켰다. 많은 도시들이 주동적으로 선전과 도킹하여 선전과 관계를 발전시키다. 한편, 광저우에서는 피를 빨아 현지 도시를 압박하고 현지 도시의 발전 기회를 빼앗는 것 외에도 나처럼 자화자찬하고 무지한 뱀파이어가 있다. 다섯째, 광저우는 광동의 오랜 수장으로서 다른 도시의 정치 실적과 발전 기회를 빼앗으려 한다. 공항 통합, 고속 건설, 산업 배치 계획도 마찬가지다. 나는 자신의 능력에 의지하지 않고, 단지 모두의 싸구려를 차지하여 모두의 발전을 억압하고 싶다. 광저우의 최근 수십 년간의 실제 표현을 생각해 보세요. 이것이 바로 광저우의 수십 년 동안의 진면목이니, 나는 염치가 없다.
먼저 세 공항의 관계를 설명해 주세요. 업계 인사로서 심천 주해 공항은 광저우 공항과 비교될 수 없다고 책임집니다. 그 사이에는 비교 전제가 없습니다. 전자는 포털 허브 공항이고 중국 동남아 호주 뉴질랜드에서 가장 큰 포털 허브이기 때문입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 후자의 양자는 선전과 주하이에 손님이 있는 공항일 뿐, 국제선, 항행점, 시장 커버는 모두 1 급이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시장명언) 선전은 최근 몇 년 동안 선전 시 정부의 거액의 보조금으로 여러 개의 국제 장거리 항로를 개통했지만, 효과는 정말 걱정스럽다. 많은 회사들은 심지어 보조금을 받은 후에도 멈췄다. 비허브 공항은 정상적인 항공시장 메커니즘과 특성에 의존해서 장거리 국제선을 지탱할 수 없기 때문이다.
그럼 선전과 주해가 허브 공항으로 성장할 수 있을까요? 아니면 항공 허브가 GDP 와 같은가요? 만약 선전 GDP 가 광저우를 추월한다면, 선전 공항은 광저우를 대신하여 전국 3 위 허브 공항이 될 것인가? 유감스럽게도, 중국의 과거 상위 3 위 항공 허브는 확실히 GDP 순위가 같은 북상광이지만, GDP 는 항공 허브의 결정 요인이 아니다. 결정적인 요인은 공항의 주요 기지 항공사에 있다. 북상광은 중국 3 대 항공 허브로, 중국 3 대 항공사인 국항, 동항, 남항공의 본부 소재지이기 때문이다. 미국 3 대 허브인 애틀랜타, 달라스, 시카고는 뉴욕, 로스앤젤레스, 시카고가 아니라 미국 3 대 허브와 일치한다. 다미, 미항공, 미연합국 본부가 모두 애틀랜타, 달라스, 시카고에 있기 때문이다. 광저우에 증권거래소가 없지만 심교소 화남 금융센터의 지위를 주장하려는 것처럼 정신은 감탄할 만하지만 결말은 비관적인 것이 틀림없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 증권거래소, 증권거래소, 증권거래소, 증권거래소, 증권거래소, 증권거래소)
선전에는 심항이 있다고 말할지 모르지만, 심항이 남항과의 경쟁에서 참패하여 국항에 인수된 역사는 사실 심광쟁의 결말이다. 국항이 심항을 인수하는 것은 선전 현지 시장의 고급 여행객 가치 (선전이 이 이 방면에서 광저우를 이긴다) 와 남항 광저우 허브에 대한 전략적 견제 작용을 중시한다. 이는 중국 심항수매 이후 개통된 국제항로가 호주 동남아에서 유럽과 미국이 아닌 주된 이유이기도 하다. 중국 3 대 허브가 각각 우세하기 때문에 국항 베이징은 구미에서 더 강하고 동항상하이는 한일 () 에서 더 강하고 남항은 호주 동남아 () 에서 더 강하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 동남아시아) 그러나 이것은 견제일 뿐 광심공항의 지위를 바꿀 수 없다. 왜요
허브 개발의 본질과 초심은 운영 자원과 시장의 독점이기 때문에 세계 어느 항공시장 허브도 멀리 떨어져 있다. 일반적으로 비행 간격은 최소 2 시간입니다. 예를 들어, 영국에서 항공 허브는 항상 영국 항공사 본부 런던 히드로 공항에 있다. 히스로 공항이 세계에서 가장 비싸더라도 런던 게트웨이크 공항으로 넘칠 수 있으며, 여전히 런던이나 맨체스터 남부에 있을 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 런던명언) 광심이 너무 가까워서 교통이 너무 편리하다. 광심시장일체화 마케팅 정책을 통해 항공사들은 광저우 허브의 국제장거리 네트워크를 통해 이런 효과를 얻을 수 있다. 빅 데이터 (POS 고객 판매 데이터) 도 심천의 대부분의 국제 관광객들이 북상하거나 홍콩으로 남하하는 것으로 나타났다.
현재 주강 삼각주의 허브 경쟁은 광저우와 홍콩 간의 경쟁이며, 광저우 허브는 항행 지점의 일일 주파수 지표를 제외하고는 기본적으로 홍콩을 능가했다. 모두가 알고 있는 매튜 효과 이론을 바꿔야 하는데, 강할수록 광저우 국제 허브가 홍콩을 능가할 가능성이 커진다. 그 국제적 허브의 지위는 선전이 흔들릴 수 없는 것이고, 주해 현지 시장은 한계가 있으며, 더욱이 도저히 따라잡을 수 없다.
그래서 광심주 공항 통합에 분노하지 않고, 일체화 후 광저우 공항이 선전의 국제화 발전을 억압할 것이라고 생각하는 것은 완전히 거짓이다. 요컨대, 첫째, 광저우 공항은 반드시 선전 주해보다 더 잘 발전해야 한다. 누가 누구를 억압하느냐가 아니라 광저우는 남항본부가 배서하는 허브이다. 넌 아니야. 예를 들어 선전에는 증권거래소가 있고 광주에는 없습니다. 만약 네가 확신하지 못한다면, 너는 할 수 없다. 민항업의 특징은 허브 발전의 선제 우세를 결정한다. 심천은 허브를 건설할까요? 불가능해요. 너무 늦었어요. 남쪽에는 홍콩이 있고 북쪽에는 광저우가 있다. 우한 정저우가 항공 허브가 될 가능성은 선전과 주해보다 훨씬 크다. 아니, 이 단계에서 양쯔강 중류에는 아직 항공 허브가 형성되지 않았기 때문에 물론 고속철도 요인이 큰 영향을 미치지만, 이 글의 주제와 무관하기 때문에 당분간 열거되지 않는다. 둘째, 심천, 주해는 항공 허브를 하지 않아도 국제항로를 개발할 수 있지만, 동남아시아의 인기 푸켓 섬, 방콕과 같은 현지 시장을 기반으로 해야 한다. 현지에서 매년 수십만 개의 시장이 직항을 지탱하기에 충분하다. 다른 국제 장거리 항로는 현지 시장이 매우 적고, 환승객의 허브가 보충되지 않는다. 비행하는 사람은 누구나 손해를 볼 수 있고, 보조금은 한동안 절약되지만, 한평생은 아니다. 셋째, 공항은 항로 운영자가 아니라 항공사가 그렇습니다. 공항 합병은 공항 인근 공역의 혼잡과 같은 운영 자원의 조정으로 각 공항의 항로 배치에 전혀 영향을 미치지 않는다.
위에 붙인 불면증 문장
선전 공항은 가장 먼저 후만, 즉 현재 선전 대학의 하이테크 남구에 선정되었다. 당시 선전이 30 여 년 동안 이런 규모로 발전할 줄은 아무도 예상하지 못했다. 당시 바오안을 공항으로 선택하는 것에 대해 다른 견해를 가지고 있었다. 그들은 도시 (나호) 에서 너무 멀어서 동관에서 더 가깝다고 느꼈다. 지금 보기에 이 부지는 정확하다. 대만구의 관점에서 볼 때, 보안공항은 대만구의 핵심에 위치해 있다.
한편, 신백운공항에는 두 개의 부지지가 있는데, 하나는 반찬에서 거절당했고, 새 공항은 북부 산간 지역에 건설되었다.
우리 모두는 공항의 유효 또는 합리적인 서비스 반경이 약 50~60 킬로미터라는 것을 알고 있습니다. 선전 공항을 중심으로 50km 원을 그리면 선전 동관 중산 반유 혜주를 포함한다.
광저우 공항을 중심으로 50km 원을 그리면 광저우와 70% 의 산간 지역이 포함됩니다. 나는 더 이상 설명하지 않겠다!
단호히 반대하다. 선전의 발전 속도는 광저우보다 빠르며, 빠른 도시 달리기를 지지하고 도쿄 뉴욕 앞을 걸어야 한다. 광주는 자신이 능력이 없을 때 자신의 형제를 어떻게 괴롭힐지 안다. 징그럽다! 광주는 선전의 대공항 전략을 두려워하여 선전, 전형적인 인도 샘을 압도했다.
광저우 백운공항은 선전에서 너무 멀어서 상해홍교처럼 고속철역과 연결되어 있지 않아 공철의 매끄러운 연결고리를 형성하고 있다. 이에 따라 선전 공항의 국제항로가 모두 결항되더라도 선전 주민들이 백운공항에서 국제선을 타도 도움이 되지 않는다. 심천 주민들은 홍콩 공항에 가는 시간이 더 짧을 것이다. 그렇다면 광동 공항 그룹의 수입을 어떻게 늘릴 수 있습니까? 선전 공항이 광동성에 의해 통제되는 것도 불가능한 것은 아니다. 지주그룹이 시장 수요를 무시하고 남에게 손해를 끼치는 일을 하지 않기를 바랄 뿐이다.
광저우는 광동성의 성도, 정치, 상업의 중심지이다. 선전은 부성급 성도, 금융, 서비스업, IT, 과학기술, 해운센터입니다. 외국 친구가 많고 선전 상무여행을 오가는 외국인도 많다. 심천의 국제선 폐쇄는 불합리하다. 광저우에서 선전까지의 거리는 약 120 킬로미터이다. 광저우 국제항로가 폐쇄된다면 광저우 사람들이 국제항로를 타고 선전으로 가는 것은 매우 합리적이며 광저우 일부 성도 도시의 압력을 분담할 수 있다.
만약 선전 공항이 독립을 유지할 수 없다면, 나는 심항 공항 일체화 방안에 찬성합니다. 선전 공항과 홍콩 공항은 심항공항그룹으로 통합되고, 홍콩은 모든 국제선, 선전은 모든 국내선 노선을 택한다. 두 공항 간 당직기, 수하물 탁송은 원스톱 완성입니다. 즉 선전 공항에서 짐을 부친 후 홍콩 공항에서 직접 탑승할 수 있습니다. 또는 반대로 달라스에서 강당까지 홍콩이 경유하여 선전으로 가는 국내선이라면 부치는 짐이 공항에서 해당 항공편으로 직접 옮겨집니다. 심천-홍콩 공항 사이에 직접 시외 철도가 건설 될 예정이며, 시속 200km, 20 분이면 환승 할 수 있습니다. 심천 항 단일 검사, 심천에서 출국 수속을 하는 사람은 홍콩 공항에서 입국하여 출국할 필요가 없습니다. 국제중계여행객은 선전 공항에서 직접 입국 수속을 밟을 수 있다. 선전은 모든 국제항로를 포기하고 홍콩은 모든 내륙항로를 포기하고, 심항 두 곳의 고도의 융합을 크게 촉진할 수 있으며, 선전은 국내선 네트워크를 충분히 발전시켜 모든 1,23 선 도시를 포괄할 수 있다.
선전은 국가의 특구이며 상해를 제외한 국가 경제 부센터이다. 광저우와 주해는 여전히 광동성에 있어 선전을 포기한 항주호주 대교는 사실 농담이다. 선전은 전국 각지의 인재와 자원을 모으는 독특한 팀이 될 것이다. 통합 고려는 광동 광저우가 아니라 선전을 중심으로 해야 한다.