개황
동장지선은 길조철도 중북측에 위치해 있으며, 길조철도 장점역 동두에서 북쪽으로 동영까지 갈라져 있다. 1985 정선 길이 89.438+0km. 또한 듀크-호전 철도 노선 1.8 16 km, 역선 연장 36.794 km 입니다. 전장145.534km. 노선은 쯔보 경내에 있으며, 장점에서 소진 북쪽으로 길이가 27.6km 이며, 듀크 농중 읍 세 정거장을 설치하였다. 연선 지세는 남고북이 낮지만 경사가 크지 않아 선로가 비교적 곧다. 장점에서 농중역 고도 50m, 평균 지면 경사 2 ‰ 농중부터 동영역까지 해발 약 7 미터, 지상 평균 경사도 0.4 ‰입니다. 국가 표준 3 급 철도 운영선입니다.
선로 발기
원래 장북지방경궤는 1960 년 철도부 제 3 설계원 측량 설계를 통해 궤간 762 mm 에 따라 일부 설계 서류를 제출한 뒤 산둥 지방철도회의 요구에 따라 궤간을 1435 mm 경궤로 변경하였다. 주요 기술표준조건은 최소 곡선반지름/ 정선 77.400 리롱, 역 13 개, 교량 및 배수관 53 개, 연간 화물량10.47 만톤.
1959 년 산둥 성 교통청과 박대리처는 장북지방경궤공사 지휘부를 설립하고 1960 년 2 월 건설을 시작하여 박대리처와 박흥, 장점 등 현 5 만 2 천 농민공을 조직하여 공사를 진행했다. 그해 장점, 왕왕왕장역 165438 10 월 단순 개통, 86km 포장. 이 노선은' 측량, 설계, 시공, 단순 조작' 조건 하에서 진행되며, 일부 구간에는 밸러스트가 깔려 있지 않고, 기관차는 자동차를 개조한 내연 기관차로 인공 물을 넣는다. 1963 까지 대부분의 프로젝트는 아직 표준 요구 사항, 즉 간단한 작업을 충족하지 못했습니다. 1966 까지 누적 투입 957 만 7500 원.
승리유전의 발견과 개발에 따라 1966 년 초 장북지방철도국은 승리유전과 협의해 철도 개조를 연장하자고 제안했다. 1967 하반기 철도부 석유부 국가계위 비준을 거쳐 매년 보흥에서 동영까지 새로운 선에 투자하고 장점을 보흥으로 개조하기로 했다. 동장지선 개축 공사는 2006 년 2 월 2 일 1966 부터 65438+ 까지 착공했다. 조사 설계는 주로 제남국이 책임지고 있으며, 장북철도 확장처와 승리 유전은 모두 책임지고 있다. 1968 10, 장북철도 확장에서 원래 설계 수정: 설계 표준이 2 급에서 3 차 철도 지선으로 변경되고 최소 원곡선 반지름 600 미터 (장점에서 듀크 사이 300 미터); 연간 운송량 270 만 톤 -330 만 톤; 장점 기무단을 기무단으로, 기관차 반환 구간은 박흥에, 열검사는 듀크에 설치됐다. 이 프로젝트는 두 단계로 진행된다. 1 기 공사는 장점에서 진호역까지 61.578KM 의 선로를 깔았다. 2 기 공사는 박흥에서 동영까지 신설 구간으로 63.355km (역선 포함) 를 깔았다. 공사는 1966 년 2 월에 착공하여 1970 년 9 월 말 장점에서 진호역까지 개통하였다. 설날 1972 단순 개통, 누적 투자 252 18600 원. 원래 장북 경궤 * * * 토지 취득 4447 무, 무 당 56.9 원; 동장지사 확장 후 * * * 점유 1 ,000 무. 공사 시 노상 양쪽의 넓은 면적에서 흙을 채취한 후, 즉시 평평하게 하여 양전을 절약하였다.
이전 및 임시 관리
국가계획위, 교통부, 연료화공부의 결정에 따르면 산둥 성혁위원회 생산지휘부는 제남국, 장북지방철도국에 인수인계지도팀을 구성해 10 월 20 일19721650 1973 65438+ 10 월 1 에서 제남국으로 정식으로 이관하여 청도 철도분국에 새로 설립된 동장선 임시관리처가 관리한다. 도로 유지' 방식을 채택하여 임관 경영 수입에서 건설, 확장 궤도, 확장 역 등 보조 공사, 기술 개조, 공사 병해 처리 등의 문제를 점진적으로 해결하여 전체 공사가 기본적으로 정식 운영 조건에 도달하게 하여 2 월 1976+0 일에 정식 운영에 투입되었다.
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