렉서스에게 있어서, 가격 인상까지 오래 기다려야 하는 것은 이미 과거가 되었다. 현재 많은 유통업체들이 재고자금을 회수하기 위해 가장 인기 있는 es 까지 포괄하는 할인 행사를 벌이고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」) 일본 공장은 잠시 생산이 중단되었지만 유럽과 미국의 수요가 급감해 세관도 모두 통관되지 않아 렉서스의 국내 공급은 영향을 받지 않았다.
렉서스가 국내에서 장기간 잘 팔리는 것은 소비자 심리에 대한 깊은 이해로 자동차 구매 수요를 충족한 것이다. 그러나 최근 각종 조짐은 렉서스의 중국 브랜드 호소력이 여느 때와 다름없이 어렵다는 것을 보여준다.
재고 주기가 연장되어 단말기 가격 인하 세일
\ "쉰두? 200 은 지금 차가 있고, 공식 판매가는 29 만 원입니다. 우리는 최근에 세일을 하고 있는데, 이 기초 위에서 할인을 할 수 있다. 구체적인 가격은 가게에 가서 우리와 이야기할 수 있다. " 베이징 광통렉서스 4S 점포의 한 판매원이 CRRC 기자에게 말했다.
판매원은 또 ES 외에도 렉서스의 CT, NX 등 차종에도 할인가격이 있어 지난 28 일까지 행사가 계속된다고 밝혔다. 이전에 ES 차종은 왕왕 현차가 없어서 미리 예약해야 2 ~ 3 개월을 기다려야 차를 찾을 수 있었다. 지금 특혜활동을 내놓은 것은 사장이 급하게 자금을 돌려 전염병을 따라잡기 때문이다.
마지막 판매원은 "시간이 있으면 가게에 와서 내릴 수 있는지 보자" 고 말했다. 말투는 모두 절박하다.
CRRC 전화는 베이징 가든브릿지의 렉서스 4S 매장에 문의했고, 이 가게의 NX 와 CT 도 현재 2 만원 정도 할인되고 있다는 것을 알게 됐다. ES 는 당분간 할인이 없어 공식 제안 가격과 일치하며 일주일 정도 차를 들어올릴 수 있습니다.
홈페이지에 렉서스를 입력해' 4 월 10 렉서스 베이징 특매, 렉서스 전액할인' 을 보여주며' 우선 픽업, 귀품 구매 차액, 시내 정규 4S 점과의 협력' 을 강조했다
태박승차 컨설팅사의 창시자 손씨가 CRRC 기자에게 말했다. Com: "최근 렉서스 터미널 가격 인하는 정상입니다. 리셀러들은 설날 전후에 많은 재고를 보충해야 할 것으로 예상하는데, 가능한 한 빨리 환불을 받을 수 있기를 바랍니다. 전염병 자체는 돌발 사건이다. 도요타는 전염병 전 상황에 따라 발송을 준비해야 하며, 후기에 출하량을 조정해 리셀러에게 주는 데는 시간이 걸린다. 단말기 가격 인하는 단기 현상이다. "
현재 리셀러의 재고 상황에 대해 렉서스 내부 인사가 CRRC 에 응답했다. 렉서스의 재고는 업계 내에서 낮은 수준에 있으며, 리셀러들은 보통 반달 동안만 재고를 준비한다. 그러나 현재 재고는 확실히 평소보다 높다. "그래도 정상 상태이다."
이와 함께 리셀러의 재고가 상승하고 렉서스가 전염병으로 인해 판매에 실패하고 있다. 렉서스는 지난 2 월 아시아 판매량이 5660 대, 중국 판매량이 4000 대 미만이며 전년 대비 60% 이상 떨어진 것으로 알려졌다. 렉서스의 2 월 판매 수치가 사실인지 여부에 대해 이 회사 관계자는 CRRC 에 응답하지 않았다. 3 월 단말기 판매량 발표 여부를 언급할 때 이 인사는 통계가 완료되었지만 발표하기가 불편하다고 답했다.
렉서스는 현재 도요타가 소유한 유일한 호화 브랜드다. 1983 에서 태어나 최초로 북미를 도입하여 국내에서 렉서스라고 이름 지었다. 현재 이 브랜드는 미국과 일본에만 생산기지를 건립하고 있다. 올해 초, 그것은 인도의 도요타 공장에 생산 라인을 세웠다. 전 세계 공장의 수가 적기 때문에 렉서스는 경쟁품에 비해 생산량이 제한되어 있다.
호화로운 인테리어, 낮은 보수율, 높은 보증율로 렉서스가 북미에서 잘 팔리게 했다. 최근 몇 년 동안 렉서스는 차주가 구매하면 10 년 동안 20 만 킬로미터를 무료로 수리할 것을 제안했다. 이용비용이 낮은 유인으로 렉서스도 국내에서도 순조롭게 발전했다.
폭발하기 전에 렉서스의 중국 판매량은 역세를 보였다. 20 19 년 렉서스의 중국 판매량은 20 만 2 천 대로 전년 대비 25% 증가하여 전 세계 총 판매량의 26.4% 를 차지했다.
시장 열기가 떨어지면 생산이 중단되어도 차에 영향을 미치지 않는다.
손씨는 지난 65,438+00 년 동안 렉서스가 고장률과 내구성 면에서 두드러져 국내에서 좋은 입소문을 냈다고 보고 있다. 보존의 관점에서 볼 때, 렉서스는 보존률이 가장 높은 연료차 중 하나이다. 또 제품의 공급과 수요 관리가 잘 돼 있다. 현재 NX 와 CT 시리즈는 상대적으로 노화되고 있지만 생산과 수요에는 큰 문제가 없다. 생산과 주문 공급을 관리한 후 단말기는 제품을 판매하기 위해 치열한 흥정을 할 필요가 없다.
하지만 렉스 시장의 인기는 이전에 가격을 올려야 차를 들 수 있었던 상황에 비해 다소 떨어진 것 같다. 렉서스에서 가장 인기 있는 차종인 ES 는 20 19 년 딜러의 손에 차가 없는 경우가 많다고 보도됐다. 소비자가 구매하려면 미리 예약을 해야 하고, 1 3 개월 후에는 2 만 ~ 3 만 원을 올려야 차를 올릴 수 있습니다. 20 19 년 말 도요타는 가격 독점 혐의로 8700 만원의 벌금을 부과 받았다.
렉서스와 함께 럭셔리 2 선 브랜드인 캐딜락과 볼보, 20 19 는 중국 판매량이 증가했지만 지속적인 가격 하락으로 인수되면서 두 브랜드 모두 중국에 생산기지를 설립했다. 렉서스는 아직 국내에서 생산되지 않았고, 역시 순수 수입 상태이다.
전염병으로 해외 수요가 급감하여 렉서스 생산에 영향을 미쳤다. 그러나, 그것은 현지 공장의 생산이 중단되는 것을 걱정하지 않는다. 최근 도요타는 4 월 3 일부터 일본 큐슈 미야다 공장 등 5 개 공장의 생산을 중단하고 이달 15 일까지 공장을 재개한다고 발표했다.
큐슈 궁전 공장은 렉서스 CT, ES, NX, US, RX 등의 차종을 생산하는 책임을 맡고 있는 것으로 알려졌다. 이 공장에서 생산하는 렉서스의 90% 이상이 해외 시장을 공급하며 대부분 중국에 수출된다.
일본 공장의 생산이 중국 시장의 공급에 영향을 미칠지 여부에 대해 렉서스 내부 관계자는 CRRC 기자에게 큐슈 공장의 생산이 중국 시장에 거의 영향을 미치지 않고 공장 자체의 생산량이 중국 시장을 공급하기에 충분하다고 말했다. 또한 북미와 유럽의 전염병으로 수요가 급감하면서 물류 교통이 원활하지 않아 현지 판매에 더욱 영향을 미치고 있다. -응?
"유럽과 미국의 수요가 감소하여, 원래 수출했던 일부 현지 자동차는 중국 시장 대체에 공급을 조정할 수 있다. 그리고 일본 공장은 아직 조업을 멈추지 않았다. 반달도 채 안 되어 우리는 현재 세관에 현차가 있고, 세관도 점차 통관을 하고 있어 전체 판매량에 영향을 미치지 않는다. " 그 사람은 강조했다.
최동수 연합회 사무총장은 CRRC 에 "렉서스 일본 공장이 생산이 중단된 것은 수요가 없기 때문이지 지금 자동차를 만들 수 없기 때문이 아니다" 고 말했다. 일본 초기에는 전염병으로 생산이 중단되지 않았고 재고도 풍부했다. 현재 렉서스는 생산이 중단되지 않아도 팔리지 않아 판매량이 따라잡지 못해 어쩔 수 없이 생산이 중단되었다. "
소비자 그룹, 후속 브랜드 가치 반환의 혜택을 받습니까?
또 다른 업계 관계자들은 렉서스의 중국 판매량 하락과 단말기 가격 인하가 시작일 뿐, 브랜드 가치는 후반 컴백할 것으로 보고 있다. 자동차 분석가 지아 (Jia) 는 기자들에게 말했다. Com 은 렉서스가 처음 출시되었을 때 일본에서 시장을 열지 않았고 국내에서는 호화 브랜드로 가치가 높아졌다고 생각한다.
최동수는 "렉서스는 중국에서 여전히 잘 팔리지만 렉서스 시대에 비해 하락했다" 고 직언했다. 과거 렉서스는 국내 밀수업자의' 중점 목표' 로 중국 최고의 럭셔리 브랜드 중 하나였다. "
1990 년대 렉서스는 국내에서 70 만 달러에 육박했지만, 사람들의 눈에는 벤츠, BMW 처럼 보편화되었다. 렉서스도 좋은 차와 호차의 대명사가 되었다. 미국 혈통 때문에 렉서스는 미국 중국인, 복건, 광둥 공장 사장의 추앙을 받아 렉서스 브랜드의 중국 기반을 마련했다. 당시 렉서스의 공급원은 비교적 제한되어 있었고, 자동차와 관련된 정보 채널도 비교적 적었다. 렉서스는 오늘보다 공급이 더 부족하다.
자동차 분석가 석검비는 CRRC 에게 말했다. Com 은 유럽에서 렉서스의 경품은 마이텐과 파사트로 가격이 비교적 가깝고 인민폐 20 만 원 안팎에 해당한다는 것을 알게 되었다. 전 세계적으로 렉서스 브랜드의 럭셔리 속성이 비교적 나쁘고 인지도가 높지 않다.
"렉서스 ES 와 카메리 * * * * 는 많은 모듈을 사용했는데, 유럽인들의 눈에는 첨단 기술 함량이 별로 없다. 이는 업계에서 다 알고 있는 것이다. 럭셔리 브랜드는 일반적으로 엔진 기술, 가변 제어 기술, 인터넷 기능면에서 두드러지며 렉서스는 이런 방면에 밝은 점이 없다. 하지만 렉서스는 럭셔리 브랜드가 보편적으로 부족한 것, 즉 신뢰성과 내구성으로 렉서스의 경쟁력을 형성했다. "석검비 분석도 했다.
렉서스는 엔트리 레벨 럭셔리자동차로 국내에서 장기간 잘 팔리는 것은 소비자의 이런 심리 덕분이다. 막 벼락부자가 된 신부 사용자들은 아직 사업 초기라 곧 가정을 이루게 되었다. 그들은 새 차를 살 때 양산 브랜드를 사고 싶지 않지만 고가의 고급차를 살 여유가 없다. 그들은 사용하기 쉽고, 내구성이 뛰어나고, 가격이 저렴한 차를 사고 싶어한다.
석검비의 관점에서 볼 때, 개혁 개방 이후 중국은 줄곧 부의 신귀한 상승 단계에 처해 있다. 이들은 대부분 자신의 노동 보수로 부를 축적하며, BMW, 아우디 등과 같이 유지비가 높은 차를 선택하는 경향이 없다. 렉서스 10 보증은 20 만 킬로미터로 이 부분의 사람들에게 매우 매력적이다. 렉서스는 해당 소비층의 특징에 대한 연구가 분명하고 정확하다고 할 수 있다.
"아우디와 BMW 가 중국에 들어가기 전에 렉서스는 우리 밀수의 중점 차량이었다. 당시 공급 부족으로 프리미엄이 높았다. 이제 렉서스의 공급량이 늘어나서 살 때도 밀수할 필요가 없다. 가격과 인기도 예전 같지 않다. 앞으로 우리가 더 많은 정보 채널을 가지고 있고, 자동차 시장이 더 개방되고, 공급이 충분할 때, 렉서스를 포함한 더 많은 브랜드는 중국의 국제시장에서 적절한 지위로 돌아올 것이다. " 석검비설.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.