보행거리는 서구 선진국이 생산력의 빠른 발전 압력을 완화하고, 상업을 부흥하고, 상업센터를 재건하는 효과적인 수단이다. 중국 경제는 최근 몇 년 동안 급속히 발전하여 인민의 생활수준이 현저히 높아져서 소비 모델은 더 이상 단일 쇼핑 활동에 국한되지 않는다. 보행자 거리는 안전하고 편안하며 쉽고 효율적인 쇼핑 환경과 레저 이념으로 인기를 끌며 전국 도시 건설의 물결 속에서 눈에 띄며 빠르게 성장하고 있다.
최근 몇 년 동안 우한 또한 건설 노력을 강화했습니다. 1 억원 개조에 투자한 우한 세계, 미래를 향한 창구 장한로가 2000 년 9 월 외부 개방을 완공해 우한 주요 뉴스의 초점이 됐다. 반년이 넘었는데, 장한로 개조 효과는 어떻습니까?
백년 노가
장한로는 역사상 남북 두 단락으로 나뉜다. 남단은 영조계로, 태평로로, 금융무역구로 포지셔닝되어 있으며, 많은 서양식 건물이 있어 지금까지 잘 보존되어 있습니다. 북단은 원래 해변의 움푹 들어간 곳이었다. 20 세기 초, 부동산 대형인 유신입생은 부동산을 사서' 신생로' 라는 도로를 건설했다. 이것은 주로 상업과 주택 건물이다. 밑바닥의 상업 공간은 대부분 기루 형식이고, 상층은 주택이다. 남북단의 중국 국경과 영조계의 대치는 민족투쟁과 이질문화충돌의 모순과 융합으로 가득 차 있다. 1927 년, 정부는 영조계를 회수하여 태평로와 신생로를 하나로 묶어 강한로라는 이름을 지어 지금까지도 고수해 왔다.
백년의 비바람을 거쳐 강한로는 오늘의 번화한 상가로 발전하였다. 하지만 시간이 지날수록 강한로의 물질적 환경은 점점 노화되고 있다. 교통조건을 개선하고 사회경제적 효과를 높이고 옛 거리의 문화전통의 내포를 발굴하기 위해 정부는 장한로를 쇼핑 음식 관광을 일체화한 전체 보행상가로 개조하여 옛 거리의 새로운 이미지를 재건하기로 했다.
둘째, 현상 유지 변화
개조 공사는 2000 년 3 월부터 반년 넘게 지속되었다. 그것은 9 월에 완공되어 개방되었다. 개조된 장한로가 새롭게 바뀌면서 교통과 환경이 크게 개선되어 많은 사람들이 관광 쇼핑 여가를 찾았다.
1 트래픽
장한로 전장 12 100 m, 완전 폐쇄. 지폐 수송차, 청소차, 장애인 대보차 이외의 자동차와 자전거의 통행을 금지하다. 안전검사원을 설치하여 도로를 순찰하고, 각 길목마다 전문가가 지키고 있다. 엄격한 관리는 강한로 보행교통의 안전하고 원활한 흐름을 보장하고 보행자는 안심하고 걷는 즐거움을 누릴 수 있다.
2 환경
환경 건설 방면에서 강한로의 노면을 재설계하고 깔았다. 도로 양쪽의 건물 외관, 특히 13 우수 역사 건물을 전면적으로 정비하여 본래의 모습을 회복하다. 도로 공간 디자인에는 레저 광장과 친절한 거리 가구 몇 개가 정성껏 배치되어 있으며, 조각가 항목 김국씨에게 거리를 장식하기 위해 주조동 조각상 몇 세트를 디자인하도록 요청했다. 설문에 따르면 강한로의 역사건물, 레저 광장, 청동 조각품은 시민들의 사랑을 받고 있으며 90% 이상이 우한 특색을 반영했다고 답했다.
세 가지 이점
장한로가 보행자 거리로 개조된 후 안전하고 편안하고 편리한 쇼핑 환경으로 많은 사람들을 끌어들였다. 매일 오전 9 시 ~ 오후 0 시 165438+ 평균 여객 트래픽은 시간당 2342 명 (편도) 에 달합니다. 오후 3 시, 2980 ~ 4320 명/시간 (단방향) 으로 교통량이 증가하기 시작했다. 저녁 5 시, 인파가 최고조에 달했고, 4800-5200 명/시간 (단방향); 밤 9 시까지 계속 줄어들면서 10 정도 점포가 문을 닫았습니다. 명절 연휴 인파가 더 크다.
강한로에 와서 여가를 즐기는 소비자, 퇴근이나 퇴근 후 가는 직장인, 방과 후 이곳에 놀러 오는 아이, 저녁 식사 후 산책을 하고 운동하는 인근 주민들이 보행자 거리의 주요 인파를 구성한다. 장한로는 개업 이후 인기가 계속 왕성해 각종 상가 임대료가 약 10% 올랐다. 특히 패스트푸드업 매출이 크게 늘면서' 강서도수',' 속역',' 타이페이역' 등 여러 가지 대외판매점을 늘렸다.
강한로 개조는 사회적, 환경적, 경제적 효과를 현저히 높였다. 보행자 거리가 개통된 후 인근 주민들의 여가 장소가 되었다. 한 시민이 말했듯이, 나는 시간이 있을 때 거의 매일 보러 간다.
3 개의 주변 환경
강한로는 자신의 환경을 개선하는 동시에 설계, 시공, 관리 등의 요인으로 주변 교통, 환경, 경제에 악영향을 끼쳤다.
1 "차량 통행금지"
자전거를 타고 여행하는 사람은 주로 인근 주민으로, 강한로의 차단으로 여행이 매우 불편하다. Jianghan 도로 동서 우회 해야 합니다; 아침저녁의 규정된 시간을 제외하고 나머지 시간은 모두' 길' 로 제한된다.
통행금지로 강한로 주변에는 충분한 주차장이 있어야 합니다. 이 주차장은 남쪽 입구와 양쪽의 교차로에 위치해 있다. 남주차장은 면적이 비교적 크며, 주로 자동차이고, 다른 것은 주로 자전거이다. 주차 면적이 작고, 주차 공간이 적고, 불규칙하며, 이상적이지 않다. 강한로의 차량 공급원은 주로 운전이나 자전거를 타고 오는 고객, 상점 직원, 인근 주민 등 세 가지가 있다. 실외나 지하주차 공간이 부족해 자가용 여행객에게는 매우 불편합니다. 예를 들어 중앙백화점은 직원들의 주차 수요를 충족시키기 위해 건물 뒤편의 썩은 미루 옆 공터에 임시 주차장을 설치했다. 하지만 건물이 완성되면 새로운 곳을 찾아 주차해야 한다.
2 "한 길은 살았고, 몇 거리는 죽었다"
장한로 북적거리는 의상과 식당과 비교했을 때, 구천년대 약국, 홍환문구점 등 오래된 가게는 기본적으로' 썰렁한' 자세를 유지했다. 총 8% 정도를 차지하는 이 상점들은 장한로의 상업조연이다. 그들의 고객은 주로 단골 고객이나 여기에 오는 소비자이다. 그들의 소비 목적은 매우 명확하다, 자전거는 주요 교통수단이다. 장한로는 자전거 통행이 금지되어 있어 이 상점들의 매출이 눈에 띄게 줄었다.
장한로 양쪽의 점포가 더 큰 영향을 받았다. 강한 2 로를 예로 들다. 장한 2 로는 전기 한 거리이다. 장한로가 개조되기 전에 교통이 원활하여 장사가 번창했다. 강한로 개조 이후 강한로 2 로가 지나가는 차가 줄어 인유량이 급감해 매출이 2/3 감소하여 장사가 유지될 수밖에 없었다. 지금까지 7 개의 비디오 가게가 문을 닫았고, 그 수는 매월 1 으로 줄어들고 있다. 장한로와 평행한 또 다른 상가 보성로는 한산했다. 지금까지 40 개의 상점이 문을 닫았다.
3 전통과 현대의 갈등
장한로는 역사, 민속, 문화가 매우 특색이 있는 오래된 거리이다. 그 양쪽의 건물은 대부분 상가이고, 밑바닥은 상가, 2 층은 집, 밑바닥은 기마루이다. 예를 들어 장한로 남단, 정예안경점에서 중앙백화점까지 이런 형태입니다. 이런 전통적인 건축 형식은 차양, 비, 통풍뿐만 아니라 공간 계층과 입면 스타일도 풍부하게 할 수 있다. 그러나 경제가 발전함에 따라 상가들은 상업적 이익에 이끌려 아케이드 공간을 차지하여 경영 면적을 넓혀 아케이드의 본래의 면모와 기능을 상실하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) 장한로 개조는 소수의 상인들을 점유한 기루공간에서 퇴출시켰을 뿐 대부분 본래의 모습을 회복할 수 없었다. 우한 () 는 전국적으로 유명한' 난로' 도시로, 장한로 () 에는 나무가 없나요? 단지 몇 대야 식물), 차양 시설이 없다. 여름이 되면 이곳은 반드시 멈출 수 없는' 난로거리' 가 될 것이다. 상가가 점유한 기루공간을 파라솔이 달린 노천 커피 다자리로 바꿀 수 있다면 전통 기루의 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 상당한 경제적 이득을 창출할 수 있다.
또 중앙백화점 앞 분수광장에 있는 전자전광판이 주변 주민들에게 미치는 영향도 크다. 전자스크린은 매일 아침 8 ~ 9 시에 방송을 시작하는데, 각종 정보를 전파할 뿐만 아니라 소음 오염도 가져온다. 인근 주민들은 집에서 읽고, 공부하고, 쉬고, 다른 일을 할 수 없다. 그러나 이들 주민들은 강한로의 소음 오염에 불만을 품고 이사를 꺼린다. 그 이유는 그들이 오랫동안 이곳에서 살았고, 주변 환경에 대한 친숙함과 애착이 그들을 떠나기 아쉬워했기 때문이다. 둘째, 강한로는 구시가지의 중심에 위치해 있어 생활이 매우 편리하다. 상가의 경제적 이익과 주민의 삶의 질을 어떻게 균형 잡느냐는 연구와 해결이 시급하다.
네 가지 결론
강한로 보행자 거리는 구시가지의 기존 중앙상무지구를 개조해 서구 선진국 70 년대 초 보행자 거리의 면모와 비슷하다. 오늘날, 보행자 거리의 해외 발전은 이미 상당히 완벽했고, 우리나라는 이제 막 시작되었다. 이 글에서 언급한 몇 가지 문제는 국내 다른 상업 보행자 거리에서 모두 다른 수준의 표현을 가지고 있다. 상하이의 남경로, 베이징의 왕푸징 거리 등과 같이 일찍 건설된 보행상가도 주변 환경에 어느 정도 영향을 미친다. 강한로는 우한 최초의 상업보행도로로, 무창, 한구, 한양도 이런 상업보행거리를 2 ~ 3 개 건설할 것으로 보도됐다. 장한로의 문제는 다른 보행상가에서 부딪친 문제일 가능성이 높기 때문에 관련 부서와 디자이너의 중시와 해결책에 대한 연구가 더욱 가치가 있어 보행상가를 시민들의 여가 쇼핑에 좋은 장소로 만들어 좋은 환경효과, 사회효과, 경제적 효과를 가져다 줄 수 있다.
더 많은 공사/서비스/구매 입찰 정보, 낙찰률 향상, 공식 홈페이지 고객서비스 아래쪽을 클릭하여 무료 상담:/#/? Source=bdzd