외관: 디자인이 점잖은 경향이 있다.
길파 1 은 혼다 e:N 아키텍처 F 플랫폼을 기반으로 한 최초의 차종이다. 외관 부분은 혼다 가문의 최신' E: N 디자인' 디자인 언어를 채택하고 있다. 전체적인 효과는 국산 조차 신세력만큼 급진적이지는 않지만, 좀 더 점잖은 분위기의 디자인도 젊은 원소에 합류했다. 정면 부분은 폐쇄형 그릴로 설계되었으며 충전구도 차표 뒤에 있습니다. 전면 포위와 양면 발열공의 디자인이 비교적 고조되어 앞부분에 공격성과 운동감을 높였다.
앞얼굴은 큰 사이즈의 관통식 은색 장식판으로 양쪽의 전조등을 연결하며 야광 로고의 디자인도 좋은 분별도를 가져왔다. 대등조의 평평한 모양은 좋은 날카로움을 가져왔고, 렌즈의 추가는 차의 앞부분을 더욱 신랄하게 보이게 했다. 또한 신차에는' 하트비트인터랙티브 경어' 가 장착되어 있어 충전 상태에 따라 다른 경어 표정을 표시할 수 있다.
차체 측면 디자인은 간결하고 세련되며 곧은 허리선과 바퀴 아치의 라인도 어느 정도 파워감을 높였다. 또한 대부분의 새로운 에너지 자동차가 숨겨진 문 손잡이를 사용하는 것과는 달리 길파 1 의 전면 문 손잡이는 여전히 전통적이며 뒷문 핸들은 창문 뒤에 있습니다. 이 디자인도 손님과 같다. 타이어 부분, 고배차종은 마표 225/50 R 18 타이어를 선택했고, 멀티프레임 바퀴의 디자인도 좋은 세련미를 가져왔다.
차의 뒷부분 디자인도 깔끔하고 깔끔하며 풍부한 라인도 뒷부분을 더욱 입체적으로 보이게 합니다. 신차는 요즘 유행하는 LED 관통 미등 디자인을 채택하여 좋은 고급감을 가져왔다. 또한 새 차는' H' 표시를 취소하고 새로운' Honda' 문자 로고를 채택했다. 본체 크기의 경우 polar 1 의 가로세로는 각각 4388/ 1790/ 1560mm 이고 베이는 2610 입니다
인테리어 측면: 디자인은 더욱 과학적이고 트렌디하다.
길파 1 의 인테리어 디자인도 심플하고 기술 위주로 과장된 디자인은 많지 않습니다. 새 차는 많은 물리적 버튼을 단순화하며, 주요 기능과 작동도 15. 1 인치 타워 중앙 제어 패널에 통합되어 있습니다. 또한 새 차에는 공중부양식 10.25 인치 전액패널 게이지가 장착되어 있어 강력한 기술감을 보장합니다.
길파 1 HondaCONNECT 3.0 을 기반으로 개발된 전체 스택 지능형 제어 생태계 e:N OS 자동차 엔진 시스템, 순수 전기 자동차 전용 스페셜 에디션. 그 기능으로는 AI 음성 도우미, 자동차 홈 상호 연결, OTA 업그레이드, CarLife 휴대폰 상호 연결 등이 있습니다. , 그리고 모바일 원격 제어도 지원합니다.
동력 분야: 두 가지 배터리 버전 중에서 선택할 수 있습니다.
길파 1 고/저 전력이 다른 영자 동기 전면 단일 모터가 장착되어 있습니다. 모터의 총 전력은 134/ 150kW 이고, 총 토크는 310nm 이며, 배터리 부분에는 3 원 리튬 이온 배터리가 장착되어 있으며 용량 밀도는 각각 53.6/68.8kWh 입니다 빠른 충전 모드 충전은 약 40 분, 느린 충전은 9 시간입니다.
Polar 1 에는 적응형 순항, 정면 충돌 경보, 능동 제동, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고 등의 HondaSENSING 360 지능형 운전 보조 시스템도 포함되어 있습니다. 또한 DMC 운전자 상태 인식 시스템은 얼굴 인식을 통해 운전자의 상태를 인식하여 사고를 예방할 수 있습니다.
구성 분석:
혼다 E: NP 1 극지방파 1 420km 극지방판 참조.
권장 별: ★★
길파 1*** 네 가지 옵션 제공. 우선 엔트리 모델 길파 1 420km, 판매가격 17500 원을 살펴보겠습니다. 극지판은 엔트리급 모델로 정말 얇습니다. 안전구성의 경우 기본 주/부조종사 에어백, 앞줄 사이드 커튼, ABS, 차체 안정시스템에는 문제가 없습니다. 스마트 운전 보조 시스템이 없어도 이해할 수 있다. 하지만 이 차종은 태압 경보, 후방 주차 레이더, 후진영상, 태압 표시, 앞/뒤 주차 레이더, 360 도 파노라마 영상이 없다. 이러한 중요한 구성의 부재는 십여만 대의 차에는 여전히 너무 인색하다.
다른 편안함과 편리함 구성도 만족스럽지 못하다. 이 가격대는 좌석을 수동으로 조절해야 하고, 뒷줄 배출구도 없고, 천창이나 덮개도 없고, 와이퍼도 감지할 수 없습니다. 이 시대에 이렇게 얇고 가벼운 구성을 할 수 있다는 것은 정말 드물다. 그러나 1 의 지능형 상호 연결 구성은 매우 좋으며, 많은 기능도 모두 표준으로 제공됩니다. 종합적으로 볼 때, 이 모델의 의미는 반드시 시작 가격을 낮추는 것이니, 모두가 고려하지 않는 것이 좋습니다.
혼다 e: NP 1 극판 1 420km 극판
추천 스타: ★★☆ ☆ ☆ ☆.
1 420km 극지방판 가격은 이전 차종보다 1.4 만원 높지만 구성 상승은 정말 두드러진다. 우선 비교적 완벽한 스마트 운전 보조 시스템이 추가되어 초보 운전자에게 큰 도움이 된다. 둘째, 이 차종은 세그먼트 파노라마 캐노피, 휴대폰 무선 충전, 주운전 전동 조절, 앞줄 좌석 난방, 어댑티브 원거리 조명, 감지 와이퍼, 뒷줄 배출구 등을 추가했다. 상대적으로 시작을 고려해 볼 수 있다.
혼다 E: NP 1 바 1 5 10km 바 뷰 버전
추천 스타: ★★★ ★
1 5 10km 극지방판은 이전 차종보다1.60,000 원 비싸지만 성능과 항속 마일리지도 어느 정도 향상되었습니다. 순수 전동차의 경우 항속 마일리지는 매우 중요하며 항속 불안의 심각성에 직접적인 영향을 미치기 때문에 조건이 허용되는 경우 항속 마일리지가 더 높은 버전을 구입하는 것이 좋습니다. 구체적인 구성 차이에 따라 전기 트렁크, 감지 트렁크, AR 실경 내비게이션, 스트리밍 백미러가 주로 추가되었지만, 더 난해한 것은 이전 기어에 비해 휴대전화의 무선 충전과 감지 와이퍼가 제거되어 약간 인색하다는 점이다.
혼다 e: NP 1 극판 1 5 10km 극판.
추천 스타: ★★★★★ ★
마지막으로, 전체 시스템의 탑 모델을 살펴보십시오. 객관적으로 말하면, 이런 구성 기준은 신세대 전동차로 간주된다. 이 판본에 이르러 마침내 360 도 파노라마 영상과 전방 주둔차 레이더를 보았지만 태압 디스플레이는 없었다. 또 부조종사전동 조절, 뒷좌석 난방, 자동주차, 외방, 얼굴 인식, BOSE 오디오 등의 기능도 추가됐다. 이러한 구성은 654.38+0 만 3 천 원의 차액에 비해 비교적 적합하다.
전체 텍스트 요약:
국내 조차 신세력에 비해 일계차 기업은 확실히 보수적이고 배치도 다소 복잡하다. 하지만 쌓은 입소문과 믿을 수 있는 조차 기술로 이 혼다 E: NP 1 은 여전히 고려할 만하다. 구체적으로 추천하는 차비의 경우 먼저 5 10km 버전을 선택하는 것이 좋으며, 예산이 충분할 경우 최상위 버전부터 직접 시작하는 것이 좋습니다.
이 글은 이차호 작가가 차를 당길 때 나온 것이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.