1920 년대에 해구항을 개량한다는 목소리가 갈수록 높아지고 있다. 1920 년, 존야사령관 이근과 조안해세관감독관 푸병창은 해구항 개선을 위한 낡은 안건을 제안했지만 시행되지 않았다. 이후 해구 세무부는 여러 차례 건의를 했지만, 시종 천둥소리가 큰 빗방울이었다. 하지만 1925 에서 해구는 긴 제방길을 건설했고 종탑구는 항구부두가 되었다.
1928, 남구 개건위원 첸은 다시 네덜란드 항구관리회사에 해구항 개건 상세 방안을 의뢰했다. 그의 이후' 해남도지' 에는 특히 수십 페이지에 달하는 해구항 건설 계획이 첨부되어 있었지만 시국이 격동하여 이 계획은 실행에 옮기지 못했다.
1933 까지 해구항의 변화는 더 이상 종이 이야기가 아니라 실질적인 발걸음을 내디뎠다. 당시 조안야유화위원회 사무실 진한광의 제의에 따라 해구시 서쪽으로 2 리 떨어진 수영서가에 부두를 지을 계획을 세웠다.
1934 년 8 월 서점 부두는 광둥성 정부와 광둥성 교통청의 건설 보조금을 받았고, 마침내 그해 6 월 10 년에 잔교 건설을 시작했다. 완공된 서점 부두는 T 형으로 섬 최초의 철근 콘크리트 부두이자 수영항의 전신이다. 그때부터 서점 부두는 해구의 주요 부두가 되었고, 화물은 여기에서 상륙했고, 상설로의 부두도 사용되고 있었다.
수영항은 여객운송과 화물 운송 임무를 짊어지고 있으며, 화물 처리량은 해구항 전체의' 반벽강산' 을 차지한다.
여객운송만 하면 매일 40 여 척의 선박이 내륙 연해 지역과 홍콩으로 운항되며, 연간 출입국 여객의 처리량은 이미 13 만 명에 이른다. 수영항에서 매일 바다를 건너는 차량은 평균 654.38+0600 대, 러시아워는 4000 대에 이른다.
연간 컨테이너 처리량은 1989 년 3 만 표준함에서 20 12 년 1 만표준박스로 증가했으며, 28 개의 내무항로가 화남, 화동, 화북, 동북 주요 항구, 장강 수계 주요 항구를 포괄했다.
다른 두 개의 대외 무역 항로는 홍콩과 베트남 호치민시를 통해 동아시아 동남아 서아시아 심지어 유럽과 미국으로 방사되었다. 날로 바쁘고 빠른 해운은 육지에 교통 체증을 가져왔다.
하이난 데일리 디지털 신문-해구 항의 100 년 변화의 길