화끈한 상하이 모터쇼는 풍향표이다. 절대다수의 기업들이 주목하는 것은 새로운 에너지 방향이며, 관중의 열정도 마찬가지다. 전통 자동차 기업의 변화가 이렇게 빠를 줄은 아무도 예상하지 못했을 것이다.
새로운 에너지 폭발은 중국 자동차에 좋다. 경주용 자동차를 해 본 사람들은 커브길에서 차를 추월하는 것이 정말 좋은 기회라는 것을 알고 있다. 곧은 길은 따라갈 수밖에 없다. 상하이 모터쇼에서 각 도로 기업은 새로운 에너지를 위해 싸운다. 마지막 승자는 누구입니까?
전통 독립 브랜드 자동차 기업이 점차 주인공이 되었다.
새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 국가 전략으로 많은 우대 정책과 거액의 보조금을 주었다. 하지만 이 업계는 중국에서 불을 붙일 수 있었고, 테슬라와 국내에서' 웨이샤오리' 로 대표되는 큰 파문의 신생력이 큰 역할을 했다.
유조선에서 전차로의 전환은 단순한 동력 시스템과 에너지 구조의 교체가 아니라 자동차의 정의, 생산 및 마케팅 모델, 산업 체인 등 전체 시스템의 변화이다. 이 신생력들은 전통적인 기름차 대장들에게 원래의 차 장사가 이렇게 할 수 있다는 것을 알게 했다. 가장 대표적인 것은 새로운 에너지 기술이 강한 비아디가 완전히 활성화되었다는 것이다.
의식이 바뀌면서 전통 유조선 기업의 시스템 우세가 발휘되었다. 올해 상하이 모터쇼에서는 자체 브랜드를 보유한 전통차 기업의 기세가 가장 크다. 비아디는 U8, 텐세 N7, 송L, 파괴자 07, 갈매기 등 일련의 신차를 내려다보았을 뿐만 아니라 길리, 기서, 만리장성, 장안, 광기, 동풍이 주인공이다.
길리는 유조선 분야에서 여러 해 동안 맏이로 일했고, 궤도 전차 분야에서도 곧 느낌을 찾았다. 현재 길리 산하에는 기하학, 은하수, 크립톤, 예란 등 여러 가지 새로운 에너지 브랜드가 있어 다양한 분야를 포괄하며 폭금이 빈번하다. 상하이 모터쇼에서는 크립톤 X, 갤럭시 L7, 예란 7/9, 칼라 08, 다음날 등 컨셉트카가 모두 핫스팟입니다.
자체 브랜드 진보의 핵심은 기술 진보입니다. 최근 몇 년 동안 길리는 합자, 자기연구, 자산 등을 통해 새로운 에너지 공급망 배치에 대한 동작이 빈번하다. 전원 배터리뿐만 아니라 칩, 자동차 연결 등 분야에서도 관련이 있다. 작년에, 그것은 심지어 위성을 발사했다. 이러한 배치가 함께 작용하여 규모 효과가 형성되면 시장 경쟁에서 가격 우위가 두드러질 것입니다. 비아디가 유전 동가를 할 수 있었던 것도 그 공급망의 우세 덕분이다.
이번 모터쇼에서 길리 신차 뒤의 공급망 레이아웃은 별 지능형 컴퓨팅 센터 (예: 영크 08 에 처음 탑재된 팬텀인 Flyme Auto 차량 시스템, 은하수 N OS Auto 차량 시스템, 차세대 전자 전기화 아키텍처-CMA Evo 의 새로운 아키텍처를 기반으로 한 EM-P 수퍼 확장 전동 방안, 크립톤 별에 탑재된 업계 최초의 지능 등) 와 같은 역할을 하고 있다.
더 중요한 것은, 길리는 또 하나의 핵심 자산, 즉 인재와 응집력이다. 나는 10 여 년 동안 일을 하다가 그렇게 많은 자동차 회사들과 접촉했다. 길리의 기동성이 가장 나쁘다. 즉, 길리의 기업 문화와 직장 분위기는 응집력을 형성하기 쉬우며, 실제로는 길리가 시장에 신속하게 반응하는 데 도움이 된다. 그리고 새로운 에너지 트랙에서 길리의 시스템 실력과 후속 우세는 점점 더 분명해질 것이다.
자동차는 자금, 인재, 기술 집약 산업이며, 기술은 관건이다. 중국 자동차가 세계로 나아가려면 기술에 의존해야 한다. 과학기술풍운인물' 으로 불리는 체리는 65,438+0,000 명의 외국 리셀러와 언론 대표를 초청해 상해에 가서 모터쇼를 관람했다. 라인업이 매우 충격적이다. 현장에 있는 한 외국 리셀러 친구는 중국에 와서 모터쇼를 보러 오는 것이 신기술을 보는 데 중점을 두었다고 말했다. 이는 이전에는 상상하기 힘들었다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 현재 중국 자동차 수출은 독일을 제치고 있으며 곧 일본을 제치고 1 위를 차지할 것으로 예상된다.
이 성적 뒤에는' 양' 이라는 글자가 있다. 경쟁이 사람을 진보하게 하기 때문이다. 신 에너지 자동차 분야에서는 최대 부피가 없고 더 큰 부피밖에 없다. 현재 국내 전통 업체들은 모두 새로운 에너지 브랜드를 속속 개발하고 있다. 길리크립톤, 장안 딥 블루, 북기극지 폭스, 상해지기, 광기애안, 동풍란토끼 등 유명 브랜드 외에도 상하이 모터쇼 기간 동안 iCAR, 동풍심봉 eπ 2 대 브랜드를 추가해 신에너지 자동차 산업이 점점 더' 롤' 되고 있다.
차를 만드는 새로운 세력은 진정한 지도자가 필요하다.
상하이 모터쇼에서 전통 제조업체의 자체 브랜드 신 에너지 프로젝트가 자신을 주시하고 있는 동안, 한때 핫했던 자동차 제작 신세력은 마케팅 수단에서 여전히 일류였으나 목소리는 눈에 띄게 억압되었다.
모터쇼가 시작되기 전에 천계 자동차 산하의 M9 가 이미 등장했다. 화웨이와의 협력은 계속되고 있지만,' 입형' 여승동은 여전히 많은 금구를 냈지만, 모터쇼 기간 동안의 인기는 그리 좋지 않았다. 앞서 화웨이 의사결정층이' 차를 만들지 않는다' 는 최종 결정을 내렸고, 공급자 신분으로 돌아온 이후 세계에서 가장 친밀한 시리즈도 후광을 잃었다는 것이 분명하다.
사실, 최근 2 년간의 탈락 끝에 국내 조차 신세력 진영은 방대하지 않고, 웨이라이, 이상, 붕, 나타, 제로달리기 등 손꼽히는 몇 개만 남았고, 위마, 지평선, 아이치, 항치 등은 모두 잠잠했다. 판매 목록에서 볼 때, 주 확장 방안의 이상만 잘하고 나머지는 모두 병목기에 처해 있다. 붕새는 이미 뒤떨어졌고, 웨이라이 차는 점점 더 완전해졌지만, 월판매량은 1 만대 정도에 안정되었다. 이 가격은 이미 아주 좋지만, 균형점에서 아직 멀었다.
사실 아직 살아 있는 새로운 세력은 이미 이 업계의 선두주자이며, 제품과 마케팅에는 큰 문제가 없다. 그러나 경쟁자가 계속 유입됨에 따라 고객은 심각하게 분류된다. 테슬라에게 판매량은 기대에 미치지 못했기 때문에 최근에는 계속 가격을 인하했지만 효과가 뚜렷하지 않았다. 앞으로 65438+ 만인 모델 Q 를 출시하여 판매량을 높일 수 있을 것이며, 시장은 또 한 차례의 격동이 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시장명언)
국내 신세력이 포위를 돌파하려면 반드시 앞장서는 큰형이 있어야 한다. 테슬라는 결국 외국 브랜드였기 때문에 화웨이도 차를 만들지 않겠다고 분명히 밝혔다. 웨이샤오리' 는 지금 어색하고 소종 브랜드에 속하기 때문에 진정한 희망은 좁쌀이다. 상하이 모터쇼에서 레이군은 자발적으로 박물관에 가서 공부하며 샤오미 자동차가 상장될 때 깜짝 이벤트를 기대하고 있다.
합자 거물의 발전 잠재력은 만만치 않다.
동시에, 우리는 새로운 에너지 자동차 분야에서도 자체 브랜드가 빠른 속도로 기회를 잡았지만 상대는 여전히 테슬라 뿐만 아니라 전통 합자기업도 있다는 것을 분명히 깨달아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지금 역습이라고 하기에는 아직 이르다.
첫째, 자율브랜드 신에너지 자동차의 폭발은 대부분 혼동 또는 증액 방안에 달려 있다.
혼동이나 절차로 영주권을 받을 수 있고, 구매세 면제와 트램 체험과 같은 새로운 에너지 우대 정책을 즐길 수 있지만, 주유할 수 있고 마일리지 불안은 없지만 수명이 길기 때문에 일단 가격이 순수 연료차에 접근하면 경쟁력이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비아디는 DM-i 를 기반으로 한 혼합차종과 연장 프로그램의 이상은 모두 같다. 그리고 많은 새로운 브랜드들은 세리스 문걸, 장안 진한 블루, 동풍 블루토끼 등을 포함한 기본판으로 출발했다. 이런 기술을 통해 합자연료차를 대체하는 것은 효율적인 방법이지만, 지원 정책이 퇴출됨에 따라 가격 우위를 계속 유지할 수 있을지는 시험이다.
첫째, 순수 전동차 방면에서 자주브랜드는 어느 정도 우세하지만, 여전히 가격 대비 성능에 의존하고 있다.
웨이라이 비싸긴 하지만 차의 위치는 테슬라보다 훨씬 높기 때문에 성장은 여전히 약하다. 비아디의 위치는 비교적 고급스럽고 한EV 와 물범의 위치도 테슬라 3Y 보다 높지만 가격은 비슷하다. 게다가 원가 돌고래 갈매기 등 엔트리급 기종은 매출의 상당 부분을 기여했지만, 7000-65438+ 만갈매기가' 스프레이' 된 관점에서 이 돈은 쉽게 벌지 못했다.
상하이 모터쇼의 신차로 볼 때, 자주브랜드는 주로 순전동차로 고급차를 만들어 20 만 ~ 30 만원 시장에 충격을 주고 싶어 한다. 예를 들어 Hyper GT 는 아이안의 사전 판매가격 구간에서 26 만 5438+0 만 9900-33 만 9900 원이다.
자체 브랜드는 새로운 에너지로 전환함으로써 더 높은 말투와 판매량 돌파를 얻었지만, 너무 강한 핵심 기술이 없으면 여전히 자본차 기업의 브랜드 장벽을 깨기 어렵다고 할 수 있다. 특히 65,438+0-20 만 명의 일반 가정용 고객도 중저가 순수 전동차가 핫한 이유다.
이번 상하이 모터쇼에서 볼 때 주류 합자 브랜드는 모두 새로운 에너지 방면에서 힘을 발휘한다. 덕계차 진영, 대중의 ID 시리즈 진영이 계속 확대되고 있으며, 매달 1 만 ~ 2 만 매출이 있다. 가격 요인을 감안하면 금함유량은 사실 낮지 않다. 심지어 3 대 호화 브랜드도 환상을 버리고 새로운 에너지 제품 라인을 전면 내놓았다. 이번 전시회의 중점은 새로운 에너지 자동차이기도 하다.
예를 들어 BMW 는 이번 상하이 모터쇼에서 새로운 에너지 라인업이 방대하고 이사회의 거의 절반이 여기에 있어 그 중요성을 알 수 있다. 계획에 따르면, 2030 년까지 순수 전기 자동차가 BMW 전 세계 판매량의 절반 이상을 차지할 것으로 예상된다. 롤스로이스와 미니는 2030 년부터 생산을 시작했다.
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