그' 는 동고동락한 오랜 친구이다. 차 흐름 속에 서 있는' 그' 는 우리의 젊은 시절의 첫 데이트를 목격하고, 우리의 젊은 시절의 열정과 용기를 목격했다 ...
함께 14 년, 오랜 친구가 떠나려고 하는데, 나는 섭섭하지만!
"그" 는 우리의 더 편리한 생활을 위해 왔고, 우리의 더 나은 미래를 위해 갔다!
우리 다시 그를 태워다 주자, 이 사심없는 친구.
가자, 안녕, 내 친구!
기억은 따뜻하고 아름다우니, 내 마음 속에 있어라!
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그' 가 왜 왔지?
중산로가 넓어질 때 공사를 시작하다.
구구육교는 닝보시에서 가장 번화한 지역에 위치해 있으며, 닝보의 동서 간선도로 중산길과 남북 간선도로 해방로가 만나는 곳, 동림햇빛 광장과 닝보시 정부, 서림북루에 위치해 있다.
1994 년, 43 세의 왕은 바다를 따라 닝보시 도시건설개발공사 엔지니어링 부서에서 일했습니다. "그때 닝보야행가가 개조되고 있었고, 이듬해 중산길은 개조를 넓히기 시작했다. 장기 입체교차교는 바로 그때 지은 것이다. "
구구육교의 시공단위는 닝보시 도시건설개발본사로, 구체적인 업무는 왕호해가 있는 공학부가 책임진다.
당시 왕수해는 거의 매일 공사장에 가서 공사 진도를 확인했다. "사실 1995 년 닝보의 교통은 아직 붐비지 않아 이런 인행교를 지을 필요가 없었다. 입체교차교가 오랫동안 건설된 것은 당시 시청의 선구적인 계획이었다. " 왕호해는 계획에 따르면 닝보가 주요 교차로에 8 개의 인도교를 건설할 예정이며, 철거된 남역인도교와 200 인도교, 곧 철거될 장인도교를 포함한다고 밝혔다. 나중에 여러 가지 이유로 닝보는 이 세 개의 입체교차로를 지었다.
그의 이름은 어떻게 생겼습니까?
발권 회사가 명명하다
당시 닝보의 의사결정권자들은' 인민도시 사람들은 모두 지어진다' 는 생각도 있었다. 그래서 입체교차교가 완공되자 바로 관명기업을 찾았다. 구구육교는 구구구라는 티켓회사의 이름을 따서 지었고, 동문의 200 육교와 남역의 남역 육교도 기업의 이름을 따서 지었다. "
긴 입체교차교에 대해 말하자면, 왕은 바다를 따라 끝없는 말을 하는 것 같다. 그의 기억 속에서, 오랜 기간 동안 회사는 닝보에서 온주로 가는 비행기표를 전문적으로 팔았다. 당시 현현 (현주구) 에 위치한 이 기업은 680 만원을 지불하고 육교 25 년 명명권을 샀다.
그러나 슬프게도 90 년대 말, 회사는 여러 가지 이유로 장기 도산하고, 관명권 만료까지 20 여 년이 남았다.
망한 지 10 년이 된 회사는 이 입체교차교의 존재로 대중에게 반복적으로 언급되었다.
왕수해는 "일찍이 다리의 이마에서' 오래' 이라는 두 글자를 볼 수 있었는데 지금은 몇 개의 광고판으로 대체되었다" 고 말했다.
그는 무슨 특별한 것이 있습니까?
조형과 규모는 국내에서는 드물다.
몇 년 후, 닝보시 도시건설개발본사는 여러 단위로 나뉘어 왕수해가 닝보시 시청에 와서 선행 처리하였다. "저는 지금 매일 출근할 때 긴 입체교차로를 통과해야 합니다. 그것이 철거될 것이라는 것을 알게 된 후, 나는 거의 매일 그것과 작별인사를 해야 한다. "
왕수해의 눈에는 육교가 오랫동안 자기 아들처럼' 그' 를 잘 알고 있었다고 할 수 있다. "구구육교 갑판은 X 형으로 전체 길이 158 미터, 교량 상판 폭은 5 미터이다. 닝보 도심에서 유일하게 인도교입니다. " 이 자료들은 왕수해가 쉽게 외울 수 있다. 더욱 자랑스러운 것은 건설된 구구구육교가 이미 닝보시의 랜드마크 중 하나가 되었다는 것이다.
왕이삭해는 구구구육교와 일반 입체교차교가 다르다고 말했다. 일반 육교는 기본적으로 같은 도로의 양쪽 끝 사이에 있습니다. 사람들은 계단을 올라 갑판을 가로질러 길 건너편으로 갔다. 하지만 99 육교는 사거리에 지어졌고, X 형 사단판은 네 블록, X 형 사거리는 사거리의 중심이다. 시민들은 입체교차교에 올라 센터를 지나면 어떤 길목으로도 갈 수 있다. 다만 이런 횡단은 일반 육교보다 시간이 더 오래 걸린다. 이 입체교차교의 모양과 규모는 국내에서 보기 드물다.
더 언급할 만한 것은, 이 다리는 1995 년에 건설되었다는 것이다. "어떤 의미에서 이것은 닝보 사람들의 선진의식과 넓은 가슴을 보여준다."
그가 태어나는 것이 얼마나 어렵습니까?
가장 어려운 것은 운송과 설치다.
닝보 시정공사 건설그룹 유한공사 사장 왕선파는 요 며칠 매우 평온하지 않다. 1995 년 중산로 확장 개조 공사 (구구육교 포함) 프로젝트 책임자로 재직했다. 어제 쓰촨 출장 중이었던 그는 전화로 기자들에게 당시 닝보에게 장기 입체교차로를 건설하는 것은 매우 어렵다고 말했다. "당시 국내에는 이런 강철 구조물이 거의 없었다고 할 수 있다."
그중에서 가장 어려운 것은 철근의 운송과 설치다. 왕선파는 이 강재들이 모두 장쑤 남통의 한 회사에서 주문한 것이라고 말했다. 강재를 닝보로 반송하기 위해서 그들은 연장차 몇 대를 사용했다. "그때 닝보에서 항주까지 고속도로가 없어서 닝보로 운반하는 데 시간이 오래 걸렸습니다." 그들이 도착한 후, 즉시 철근을 용접하고 설치하였다. 전체 호이 스팅이기 때문에 자칫 잘못하면 모든 것을 포기할 수 있다. 다행히 설치가 빨리 완료되었습니다.
왕선보는 그가 닝보로 돌아간 후에도 육교를 참관할 것이라고 말했다. 결국 앞으로는 기회가 없을 것이다.
그는 왜 떠났습니까?
철도 운송 건설을 위해 길을 비켜주다