영국 도서관 GMC2.0 하이브리드 시스템 소개
영쿨이 탑재된 GMC2.0 혼동시스템은 광기가 자체 개발한 2 세대 혼동시스템으로 2.0ATK 혼동전용 엔진+? GMC2.0 전기 기계 커플 링 시스템.
이 중 2.0ATK 엔진은 엣킨슨 사이클을 사용하여 최고 열효율 42. 1%, 최대 전력 103kW 를 사용합니다. 모터의 데이터는 아직 발표되지 않았지만, 전체 시스템 전력은 175kW 에 달하며, 일계 혼동 시스템에 비해 어느 정도 우세하다.
GMC2.0 의 전기 기계 결합 시스템은 P 1+2AT+P3 의 구조를 사용하여 내구성과 부드러움을 보장하고, 엔진의 고속 작동 조건을 줄여 연비 목표를 달성했습니다.
GMC2.0 혼합 시스템의 배터리는 또한 고전력 방전을 실현할 수 있으며, 10 초 최대 방전 전력은 70kW (25-40 C 온도 범위 내에서 50%SOC 이상, 70kW 방전 10 초) 입니다. 방전 전력이 높을수록 모터가 더 나은 공간을 확보하고 차량에 더 나은 가속 성능을 제공할 수 있다.
0-60km/HR 가속 3.94 초
모션 모드로 조정하고 몸체 안정화 시스템을 끄고 배출 시작 모드를 사용하면 엔진이 강제로 시동됩니다. 시동 과정 내내 차량이 살짝 고개를 들어 차 안에 강한 후추감이 없었다. 전체 과정은 주로 순조롭다.
가속 곡선은 운전감 높이와 일치하며 전체 가속 과정에는 뚜렷한 추백감이 없다. 엔진과 모터의 조화도 원활하고 G 값에는 큰 변동이 없다. 0-60km/h 의 가속감이 비교적 강하고, G 값은 약 0.4g 로 유지되고, 후기 가속은 안정화되고, G 값은 약 0.28g 로 안정적입니다.
가속 시간으로 볼 때 0-60km/h 가속 3.94s 로 전반적으로 경쾌하다. 도시 공사 상황이 좋은 동력 표현, 전체 표현 8.42s 로 기대에 부응할 것으로 예측할 수 있다. 결국, 큰 전압을 제공 하는 큰 배터리가 없기 때문에, 순수한 전차로 특히 사나운 가속 성능을 가질 수 없습니다.
나는 또한 다른 방식으로 그것의 가속도를 테스트했다. 이를테면 탄환 없이 시동을 걸거나 차체 안정시스템을 끄지 않는 것과 같은 최종 결과는 모두 비교적 가깝다. 나는 5 팀의 성적을 시험했는데, 0-60km/h 의 성적은 모두 3.9s 정도인데, 000 의 성적은 그런대로 안정된 편이다. 그리고 지속적인 테스트에서 차량의 성능은 배터리 전력이 낮아 감소하지 않았다. 나는 이것이 매우 우수하다고 생각한다.
엘크 체험
테스트 과정에서 차량은 제어력이 강하고 스티어링 휠이 정확하며 섀시와 스티어링 휠이 운전자에게 풍부한 정보를 제공하여 운전자가 차량의 한계가 어디에 있는지 쉽게 판단할 수 있습니다. 차체 안정 시스템은 비교적 부드러워서, 차를 억지로 잡아당기는 느낌이 없고, 뒷바퀴가 연속 변로에서 미끄러지게 하여 차체 자세를 더 좋게 하고 재미를 줄 수 있다.
충격 필터링 경험
지진 필터링 경험에는 두 가지 다른 시뮬레이션 도로가 있는데, 하나는 넓은 범위의 기복이 계속되는 도로이고, 다른 하나는 연속적인 감속대이다.
사실, 이전의 연료 소비 테스트에서, 나는 영쿨한 섀시가 매우 견고하다고 느꼈기 때문에, 테스트 도로 상황에 직면하여, 나는 그것의 표현에 대해 매우 자신이 있었다.
실제 표현도 마찬가지다. 연속적인 울퉁불퉁한 도로, 멋진 매달림 시스템, 고강성 차체는 차량의 미세한 여진을 잘 흡수하여 가능한 한 안정적으로 유지할 수 있고, 연속적인 감속대 앞에서는 차 안에 작은 진동만 있을 수 있다. 이 섀시는 일정한 도로감을 유지하면서 더 나은 편안함을 제공한다고 할 수 있다.
AVDC 경험
그림자 쿨은 1.5T 모델에 AVDC 그림자 구동 기능을 갖추고 있습니다. 이 AVDC 그림자 드라이브는 이미 2 세대 GS8 에 설치되어 있다. 주요 원리는 차체 센서의 신호와 운전자의 작동 신호를 결합하여 알고리즘을 통해 제동력과 액셀러레이터를 제때에 수정함으로써 주행 차량을 더욱 부드럽게 하는 것이다.
현장 테스트에서 AVDC 그림자 운전자 스위치가 차량에 대한 동적 상승은 여전히 두드러진다. AVDC 를 켜면 차량이 빠르게 회전할 때 차량의 기울기가 작아지고 굽은 자세가 부드러워지며 차 안의 승객들이 더욱 편안함을 느낄 수 있다.
AVDC 를 끄면 차량이 빠르게 앞뒤로 병행할 때 롤오버가 더 뚜렷하고 동작이 더 섬세하며 표현이 더 유연합니다.
전반적으로 AVDC 영운전은 차량의 운동 성능을 높이는 것이 아니라, 차량을 더욱 부드럽게 운전하는 데 도움이 되며, 초보자 운전자와 가정 사용자에게 더 좋을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 더 세게 운전하려면 AVDC 를 끄면 됩니다.
영화-멋진 혼합 트랙 경험
내가 책임질 수 있는 것은 영쿠가 도시 SUV 라고 말할 수 있다. 파워 시스템, 스티어링 휠 촉감, 섀시 성능 모두 가정용 편안함에 편향되어 있으며, 트랙을 빠져나가는 것은 극도의 동력을 보기 위한 것일 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
가속 성능은 이전의 0 백 테스트와 마찬가지로 승차감을 위주로 한다. 이 혼동 시스템은 단숨에 속도를 130km/h 로 올릴 수 있지만 후속 강도는 보통이다. 결국 2.0 엣킨슨 엔진은 운동을 위해 태어난 것은 아니지만, 일상적인 고속 주행에는 충분하다.
브레이크발은 촉감이 좋고 제동력도 선형입니다. 기본적으로, 당신이 원하는 만큼 제동력을 주세요.
차량 회전이 정확하고 섀시 도로감이 선명하다. 차량의 고속 회전 능력은 강하지 않지만 운전자는 차량의 한계를 명확하게 인식하고 더 적합한 속도로 회전할 수 있다.
굽은 후에 액셀러레이터를 밟으면 동력 반응도 빨라서 전체 혼동 시스템이 상당히 따라잡는다. 전반적으로 트랙에서도 영쿨은 운전하기 쉽고 손에 잡히는 차종이다.
영고 1.5T 트랙 체험
그림자 쿨 연료판은 표범과 같은 모델의 1.5T+7WDCT 동력을 사용한다. 우리가 시운전한 연료판은 시험판이었고, 동력 시스템 일치는 아직 완전히 완성되지 않았다. 경험은 이 차종만을 겨냥한 것이다.
혼합판에 비해 연료판은 운전에 있어서 여전히 뚜렷한 차이가 있다. 우선 가속에 나타난다. 1.5T 의 가속은 혼합판이 빠르지 않다. 나는 1.5T 의 가속이 9s 정도여야 한다고 예상한다. 혼합판보다 약간 느리다.
그리고 연료판의 동력 반응은 혼동판보다 못하다. 급가속할 때는 반응이 느려지지만 다른 방면은 혼동판과 일치한다. 만약 두 차의 가격이 비슷하다면, 나는 혼합판을 사는 것을 추천한다.
전체 텍스트 요약
장거리 연료 소비 테스트에서 트랙 체험에 이르기까지, 나는 사실 그림자 쿨의 각 방면에 대해 깊은 이해를 가지고 있다. 혼동판 그림자 쿨은 정말 사용하기 좋은 SUV 로, 주로 가속이 매끄럽고, 회전이 정확하고, 감진 효과가 좋고, 기름 소비가 낮다는 것을 보여준다. 평소 산책하기에 너무 좋아요. 654.38+0 만 5000 SUV 중 매우 경쟁력 있는 제품이 될 것으로 믿습니다.
마지막으로, 규칙으로서, 그것의 가격을 기대한다. 비용이 얼마나 든다고 생각하십니까? 댓글 구역에 댓글을 남겨 주세요. 경고음에서 차를 몰고 나와 상호 작용하는 것을 환영합니다.