육풍자동차는 중국 최초의 철강업체인 상하이 바오강의 최고 품질의 강재를 사용했으니 문제없을 것이다. 그리고 나는 육풍의 차체가 펀치 기술을 채택한 것을 알아차렸다. 차문만 보면 솔더 조인트가 없다는 것을 알 수 있고, 솔더 조인트가 있는 차체보다 강하다. 마지막으로 고려해야 할 것은 육풍의 차체가 미국 SAE 표준 5H 고강도 충돌 방지 차체를 채택하여 동종 차종 중 독보적이라는 점이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
참고할 수 있도록 몇 장의 그림을 드리겠습니다.
1. 섀시: 육풍 대들보는 2 종 11 횡구조로 동급 차종보다 2 ~ 4 개 더 많고, 최대 판금 두께 15.26 cm, 가장 얇은 곳 6 cm, 동종 차종의 평균 두께는 6 cm 에 불과하다.
2. 차체: 5H 의 구조는 매우 뚜렷하며, 보통 동류차는 모두 3H 밖에 없다.