구조 및 건축 설계 특징
반장대교는 광동성의 중점 도로 프로젝트로서 광동성 도로조사계획설계원이 건설한 중점 공사이다. 주요 디자이너는 양립농과 마춘생이다. 설계는 8 월 1993 ~ 5 월 1994 의 세 단계로 나뉩니다. 6 월 1994 ~ 6 월 1994 는 예비 설계 단계입니다. 1995 65438+ 10 월 ~ 1996 65438+ 10 월 시공 도서 설계 단계입니다.
판유대교 설계 조건: 주교는 주강 횡단, 강폭 약 460m, 유속 0.9m/s- 1.0m/s 사이, 평균 조수차 약 2.32m, 항행 수위 평균 수심 9. 1m 최소 온도-0.4℃; 연평균 기온 265438 0.8 C, 연평균 상대 습도 78 ~ 83%.
주요 기술 표준: 메인 라인 표준: 평야 구릉 1 급 도로; 설계 속도는100km/h 입니다. 설계 하중: 자동차-20 급 이상 트레일러-120; 교량 상판 폭: 주 교량 37.7m, 접근 교량 2× 18.5 m, 양방향 8 차선 항해 기준: 순 폭 180m, 순 높이 34m；; 충돌 회피 기준: 주요 수로는 7,000 톤 급 선박을 고려합니다. 지진의 기본 해상도: 7 도.
전반적인 디자인: 본선은 반유 영빈로에서 시작하여 세 개의 향수골목과 주강, 북쪽으로 곧장 화남 고속도로를 타고 출발점과 사계 영빈대로에 각각 인터체인지를 건설한다. 주 교량161m+380m+1
접근 교량은 가변 높이 연속 상자 대들보 다리, 윤곽 곡선 부분 사전 응력 연속 상자 대들보 다리, 부분 사전 응력 연속 판 대들보 다리, 부분 사전 응력 단순지지 T 빔 다리, 연속 강성 프레임-연속 빔 조합 다리입니다. 노선의 전체 길이는 4.875 킬로미터이며, 그 중 교량 길이는 3458.2 미터이다 .....
주 교량 구조 설계:
주 교각 기초: 각 주 교각은 183.0m 지루 말뚝 기초를 사용하여 상암 말뚝으로 설계됩니다. 캡 두께 5.5m, 3 층 붓기, 층당 두께 1.5m-2.0m. 강의 주잔은 뚜껑 꼭대기에 3m 폭의 매달린 충돌 방지 트레이를 설치하였다.
주탑: 주탑은 다이아몬드 철근 콘크리트 프레임 구조, 타워 높이 14m-5m, 하탑 기둥 기울기 1: 3.84, 중탑 기둥 기울기 1: 3, 속이 빈 얇은 벽 단면을 사용합니다 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 중탑 기둥 등 단면, 가로 치수 4 m, 세로 치수 7m, 암 두께 0.8- 1m, 대들보 높이 7m, 폭 6.5m, 암 두께 0.8m, 대들보 내 사전 응력 설정, 탑 크라운 외부 크기 7×7m, 암 두께 0.7m
주 대들보: 주 대들보는 부분 사전 응력 콘크리트 구조, 보 높이 2.2m, 보 폭 37.7m, 측면 리브 하단이 중간 2 미터에서 타워 중심 2.6m, 교량 상판 28cm, 보 6m 로 변경됩니다. 34cm 두께의 주 대들보는 받침대를 사용하여 현을 하고 나머지는 바구니로 매달았다.
스테이 케이블: 스테이 케이블은 이중 케이블 평면 공간 레이아웃을 사용합니다. 전교에는 모두 244 개의 스테이 케이블이 있다. 탑의 표준 케이블 거리는 1.3m 이고 빔의 표준 케이블 거리는 6m 입니다. 스테이 케이블은 φ 7 아연 도금 고강도 강선으로 만들어졌으며 와이어 수는 1, 2 1 에서 367 개까지입니다. 바깥은 두 겹의 PE 보호재, 안쪽은 흑외백, 대들보 스테이케이블은 닻을 내리고 있습니다.
보조 교각 및 모서리 교각: 보조 교각 및 모서리 교각은 3m×3.5m 의 폼 팩터로 속이 빈 얇은 벽 단면을 사용하며, 보조 교각과 주 대들보 사이에 수직 케이블을 배치하여 인장 지지를 형성합니다.
주 교량 구조 해석 및 시공 제어: 구조 해석에는 평면 및 공간 정적 해석, 시공 해석, 안정성 해석, 부분 응력 해석 및 동력 해석이 포함됩니다. 시공 통제는 케이블 힘, 고도, 내부 힘의 세 가지 제어 원칙을 사용하며, 각 스테이케이블 시공 시 한 번 (같은 시공 단계의 조정은 한 번의 장력으로 간주됨), 몇 개의 케이블이 테스트 결과에 따라 한 번 미세 조정됩니다.
반장대교의 설계 특징: 교량 상판 폭이 37.7m 로 국내 동종 교량 중 1 위, 세계 동종 교량 중 2 위, 200m 이상 걸쳐 있는 유사 교량 중 1 위를 차지한 것 외에도 반장대교는 초폭 변보 사장교 설계 계산에서 옆구리가 시공과 사용 중인 비틀림 작용, 얇은 횡격보의 압력, 굽이와 같은 일련의 이론적 문제를 해결했다.
1: 3.84 의 큰 경사각 탑기둥과1: 그들은 합리적인 타워 설계 내부 힘 및 시공 방안을 확정하고, 레버와 장대의 위치, 사전 당기기 및 사전 정상력을 분석하고, 관련 노드의 유한 요소 분석을 수행하고, 주탑 4 절에 대한 시공 응력 추적 테스트를 실시하여 큰 경사각 탑 기둥의 설계 및 시공 제어 문제를 해결했다.
국내에서 처음으로 장거리 초폭 변보에 공간 쌍삭면 매달림 시스템을 도입해 단면의 비틀림 강성과 강풍 지역 옆판 단면의 항풍 능력을 크게 높였다.
초폭 사장교에서 옆판의 횡단면을 이용하여 주요 압축 면적과 품질을 스테이 케이블 탄성 지지의 양쪽 옆구리에 집중시킴으로써 스테이 케이블의 수평 분력을 견딜 수 있을 뿐만 아니라 빔의 항하중을 크게 줄여 비용을 절감할 수 있습니다. 동시에, 옆판 단면이 케이블 바구니를 사용하는 것은 시공에 매우 유리하다.
탑 꼭대기에있는 스테이 케이블의 앵커링 세그먼트는 처음으로 대형 톤 모양의 프리스트레스 앵커 그룹 시스템을 채택하고 테스트를 통해 프리스트레스 배치 및 건설 단순화에 도움이됩니다.
일부 사전 응력 기술의 대량 사용은 재료를 절약할 뿐만 아니라 구조의 연성도 높여 내진성과 비용 절감에도 도움이 된다.
평면 및 공간 프로그램은 구조를 분석하는 데 사용됩니다. 공사 과정에서 한 번의 인장 기술, 케이블 스트레칭 및 고차형을 사용하여 사장교의 온도 감소에 미치는 영향을 통제하는 것은 성공적이었다. 현재 이미 완성한 사장교는 평온하고 통제 문제가 없다.
컴퓨터 지원 설계 기술을 이용하여 대량의 자동화 설계 절차를 편성하여 복잡한 공간 이중 케이블 고정 다리의 설계 정확도와 효율성을 높이고 구조 설계를 최적화했으며, 주 빔은 좋은 경제적 이득을 얻었습니다.
기술적으로 선진적이고 경제적인 전제하에 교량 예술과 환경의 조화로운 통일 설계를 탐구하고, 반장대교 선이 간결하고 매끄럽고 배치가 합리적이며, 체량비례 균형, 스타일링이 참신하고 다양하며 생동감 있는 이미지를 위해 노력한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
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