우한 (쇼한성간 철도), 수주, 대추양, 양양, 곡성, 단강구, 무당산을 거쳐 결국 십언, 전장 395 킬로미터에 이르렀다. 효감, 운몽, 안루, 수주, 안주, 대추양, 진둥, 마집, 노하구, 곡성북역, 단강구, 무당산, 석암 공설 13 역.
서무 소개
서무고속철도는 Xi 와 우한 사이를 연결하는 고속철도이다. 선로는 산시 () 성 Xi 시에서 시작하여 상로 () 를 거쳐 후베이 () 로 진입하여 십언 (), 양양시 (), 수주시 (), 효감 () 시 () 를 거쳐 효감 () 서무여객선은 효감시에서 동서로 향하고 한석고속도로와 평행하게 남쪽으로 배치돼 시내 안루 운몽 효감 중심성을 잇으며 한구기차역과 신한양역을 빠르게 연결해 줍니다. 서무고속철도는 처음으로 관중평원과 호북의 철도 교통 직통을 실현할 것이며, 관중평원과 호북의 경제 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다. 서우 고속철도 북접은 이미 공사를 시작한 서보 여객선, 남접무구 여객선, 남장복빌딩 철도, 동에서 무합여객선. 미래의 윤복고속철도의 섬서성 악단을 구성할 수 있다. 20 16 은 이미 전국 철도' 13차 5개년 계획' 계획에 포함됐다.
마지막으로, 우한 동서호 지역을 따라 우한 방향으로 직진하십시오. 서무여객선은 효감시에서 동서로 향하고 한석고속도로와 평행하게 남쪽으로 배치돼 시내 안루 운몽 효감 중심성을 잇으며 한구기차역과 신한양역을 빠르게 연결해 줍니다. 장기 계획은 복건, 샤먼, 중국 동부 연해, 마지막으로 대만성으로 간다. 서무고속철도가 고속철을 통해 처음으로 관중 도시권과 우한 도시권의 도킹을 실현한 것은 관중평원과 호북 경제를 촉진하는 데 큰 의미가 있다.
서무고속철도 65438+2 월 말 이전에 착공합니다. 10 10 월 2 1 일, 국립철도부의 지원을 받아 서무고속철도 대추양단 타당성 연구가 베이징에서 전문가 심사를 통과했다. 대추양시 () 는 토지, 계획, 환경 보호, 향진 () 을 조율하여 국내 건설 부분을 잘 할 수 있는 전문 클래스를 설립했다.
쇼한성간 철도
쇼한성간 철도는 서무고속철도의 첫 번째 구간으로, 우한 허브 한구역 동인후에서 끌어내어 타자호서로 강안구 후호거리, 동서호구 장군거리, 무하를 가로질러 판룡성 개발구까지, 천하공항을 경유하여 백수호 북쪽, 멧돼지호, 호남왕목, 진창을 거쳐 효감 도심 효감 동성신구까지 시속 약 62km 을 설계했다
효감의 시외 철도 (즉, 쇼한성철) 로 우한 천하공항을 가다. 최근 발표된 쇼한성간 철도 추천선에 따르면 전선 계획 길이는 약 62km, 연선 1 1 개 정거장은 천하공항에서' 한 발 내딛는다' 고 밝혔다. 우한 철도에 따르면 철도가 개통된 후 한구에서 톈허 공항까지 기차를 타면 약 15 분 정도 걸릴 것으로 예상된다.
무향시외 철도
20 12 10 6 월/KLOC-0 "앞으로 3 년 동안 고속철도와 전동차의 범위는 전 성의 모든 시 주를 포괄할 것이다."
시외 철도의 경우, 건설중인 우한-황석, 함녕, 효감, 황강 4 개 시외 철도 외에도 호북성은 천하공항에서 황기시외 철도, 우한-선도 (잠강) 시외 철도, 우한-천문시외 철도, 새로운 우한-향양 시외 철도 등을 건설할 예정이다
우한-양양 시외 철도는 우한-효감 시외 철도의 연장이 될 것이며, 미래는 Xi 안까지 더 확장될 것이며, 결국 Xi-우한 철도 여객 전용선이 형성될 것이다. 우한 중심, 창강 삼각주, 주강 삼각주, 성유, 환발해, 서간 등 국가 중점 경제 지역 4 시간 정도, 우한 도시권 주변 도시' 30 분 교통권', 이창, 양양 부중심 도시 2 시간 이내의 고속 여객운송권까지 전면 형성됐다.
발전의 의의
중국 서부에서 제일 큰 성으로서, 산시는 비길 데 없는 역사를 가지고 있다. 그러나 산시의 교통 상황은 특히 어색하다. 특히 동남쪽 교통은 우한, 남창, 푸저우, 산시 샤먼을 모두 정저우라는 허브 도시를 거쳐야 한다. 지리지식이 약간 있는 사람들은 이 노선이 90 도 회전으로 산시 () 에서 동남연해 () 까지의 운송 거리를 크게 줄인다는 것을 알고 있다. 지금 시간은 돈이고, 거리는 기회다. 이 전환점은 산시 () 의 경제 발전에 있어서 매우 어쩔 수 없는 느낌표다.
이전에는 서우에서 고속철도를 보급했는데, 주로 Xi 안이 무안 시외 철도에 도착했을 때, 두 곳의 인력 왕래를 중시하여 현지 경제에 큰 촉진 작용을 하였다. 사실, 이 철도의 중요성은 시외 철도보다 훨씬 더 중요하다. 명실상부한 서부대개발의 빠른 차선이어야 하며 우리나라 서부 지역의 발전을 가속화하는 데 결정적인 역할을 한다.
1, 서무고속철도의 경제발전은 산시 후베이 양성에만 국한되지 않는다. 그 연장선은 중국 경제가 가장 발달한 장강 삼각주, 해협 서해안 경제구, 주강 삼각주를 동쪽으로 관통한다. 방사선 인구는 전국 3 분의 1 이상을 차지하고 경제력은 전국 절반을 넘는다. 서쪽은 간쑤, 청해, 심지어 신장, 티베트이다. 이 지역은 인구가 5000 만 명도 안 되지만 전국 토지의 5 분의 1 이상을 소유하고 있다. 세이우 고속철도는 동서 교통 거리 단축에 큰 의미가 있다. 서정합 정무고속철도 건설은 Xi 에서 우한 간 가장 빠른 여정을 4 시간 이내로 줄일 수 있지만 동남서북의 교통 연결은 시종 어색한 상황에 처해 있다. Xi 와 우한 만 고려하면 문제가 크지 않을 수 있습니다. 방사능 기능, 즉 우한 동남시의 고속철도 연결, Xi' an 고속철도가 서쪽으로 정비됨에 따라 이 큰 회전은 특히 귀에 거슬릴 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그것은 동남과 서북의 모든 도시를 3 ~ 400 킬로미터를 우회하게 할 것이다. 그것의 비용은 너무 커서 득실을 얻지 못한다.
2. 국가가 서부 대개발을 적극 지지하는 전략적 조치로 볼 때 이 고속철도는 건설해야 한다. 이 철도는 서부 개발에 엄청난 인파와 자금 흐름을 가져다 줄 것이다. 예전에는 교통이 불편하거나 정주의 모퉁이를 자주 지나면서 동남북서쪽의 교류가 항상 한 층 떨어져 있었다. 이 철도의 건설은 동남서북과 직접 연결되어 굽은 길을 피하게 된다. 서부 개발의 가장 큰 제약 요소는 자금이고, 다른 한편으로는 인적자원이다. 좋은 소통 통로가 없다면 동남 연해의 기술과 인재는 서쪽으로 들어가기가 어렵다. 동남북서쪽 교류의 지연은 필연적으로 서부의 발전에 영향을 미치고 동서부의 번영을 지연시킬 것이다.
3. 구위면에서 서우 고속철도는 산시 () 가 화려하게 돌아서고, 산시 () 를 서부에서 중국 중부로 끌어들이는 중요한 표시이다. 산시 () 는 비록 중국의 기원이 있지만, 과거에는 섬서성 () 이 외진 서부 지역, 심지어 사막 황무지라는 잘못된 인상을 주었다. 이 문제를 해결하는 근본적인 방법은 동남서북의 교통을 단축하여 산시를 제 2 계단, 심지어 제 1 계단 팀으로 끌어들이는 것이지, 영원히 제 3 계단 팀에 있는 것이 아니다.
4. 세우에 고속철도를 건설하는 가장 직접적인 방법은 운령, 친링, 관중으로 들어가는 것이다. 이 노선은 풍경이 아름답고 자연 생태 조건이 양호하다. 또한, 친링 중국의 센트럴 파크입니다. 이 철도는 인원 수송 방면의 거대한 역할 외에도 경관 철도로, 이것은 다른 시외 철도가 가지고 있지 않은 것이다.
세이우 고속철도 건설에는 상당한 도시 인구가 포함됩니다. 2020 년까지 관중 도시 집적인구는 1000 만 명을 넘을 것이고, 중부 우한 도시 집적인구는 2500 만 명을 넘을 것이다. 두 도시는 인구가 3500 여만 명으로 연결되어 있으며, 시외 고속철도 발전의 요구에 부합한다.
후베이: 우한 한양역, 효감동역, 운몽북역, 안육서역, 수주남역, 안주역, 양진동역, 노하구, 곡성, 단강구, 무당산역, 십언 북역, 전체 길이 약 388.8km, 시속 350km 설계
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