165438+ 10 월 20 일 화창한 화남 광저우, 제 18 회 광저우 모터쇼가 예정대로 개막됐다. 전염병과 베이징 모터쇼의 영향으로 이번 광저우 모터쇼의 관심도는 예년보다 낮았지만 연말 막을 내린 모터쇼로서 여전히 전국 각지의 자동차 매체들이 현장을 방문하고 많은 네티즌들의 눈길을 모으고 있다. 하지만 모두가 전시장에서 바쁜 와중에도 화첸그룹이 파산했다는 소식이 광저우에서 수천 킬로미터 떨어진 심양에서 전해져 많은 사람들이 어찌할 바를 몰라 안타까움을 느꼈다. 중국 자동차 공업 발전에 많은 돈을 남긴 이 자동차 업체는 결국 파산했다.
앞서 화조그룹 채무 위약 신청 파산 소식이 인터넷에 퍼지자 화천 고위층은' 모든 것이 정상이라는 말을 듣지 못했다' 고 직접 응답했지만 소문은 곧 현실이 되는 경우가 많다. 165438+1 그러나 채무위약 등 관련 문제로 20 일 밤 증권감독회도 화조그룹에 대한 특별검사를 공식 발표했다.
Huachen Group 은 아직 구원이 있습니까? 물론이죠! 선양중원의 판결에 따르면 화첸그룹이 소유한 자산은 전체 채무를 청산하기에 충분하지 않고' 기업파산법' 에 규정된 파산 사유가 있지만, 구제의 가치와 가능성, 개편의 필요성과 타당성이 동시에 있다고 판단했다. 그래서 Huachen Group 은 파산 청산이 아니라 파산 개편에 불과하다. 둘 다 간단히' 아직 기회가 있다' 와' 필연코' 로 이해할 수 있지만 대기업이 관련된' 파산' 은 보통 전자를 가리킨다.
또 화첸그룹은 대형 공기업으로서 총 직원 4 만 7000 명을 보유하고 있다. 파산 청산에 들어가면, 취업 준비에 어려움을 초래할 수밖에 없다. 한편 업무 차원에서 화천 중국을 제외한 화천 BMW, 진신 동력 등은 각각 세분화 분야에서 뛰어나다. 이에 따라, 화천 그룹이 다시 돌아올 수도 있다.
천지를 뒤덮은 파산 정보 가운데 화천 BMW 의 미래도 많은 언론과 네티즌이 언급했다. Huachen Group 이 파산한 후, Huachen Group 관계자는 파산 개편에는 자체 브랜드 부문만 포함되며 그룹 산하 상장사와 BMW, 르노와의 합자회사는 포함되지 않는다고 밝혔다. 한편, Huachen BMW 는 미래에도 안정적인 이윤원으로 남아 있으며, 신제품을 계속 출시하여 규모를 확대할 것이다. 그러나 일은 그렇게 간단하지 않은 것 같다.
최근 BMW 가 3 계를 만리장성 자동차에 넘겨 생산할 의향이 있다는 보도가 나왔다. BMW 가 중국에서 중요한 파트너 중 한 명인 만리장성 자동차와 BMW 합작 벤엠 승용차 프로젝트는 20 19 1 1 장가항시에서 본격적으로 시작되며, 미니 전동차는 2022 년에 완공되어 생산에 들어갔다. 이 매체는 BMW 3 계가 장가항 공장에서 생산되지 않고 만리장성 서수 공장에서 생산될 것이라고 보도했다. 이에 따라 BMW 는 만리장성과의 협력을 확대하려는 의도로 화천 BMW 에 새로운 포지셔닝을 하고 있는 것으로 보인다.
여기서 언급해야 할 점은 2022 년까지 BMW 그룹의 중국 아침 BMW 지분 비율이 현재 50% 에서 75% 로 늘어난다는 점이다. 이는 향후 BMW 가 중국 아침 BMW 에 대한 절대적인 통제권을 갖게 될 것임을 의미한다. 이번에 화천 BMW 3 계의 판매량이 만리장성에 의해 생산된 것으로 밝혀졌는데, 아마도 BMW X5 의 국산화를 위해 길을 비켜준 것 같다. 결국 화천과 BMW 20 18 발표에 따르면 중형 SUV BMW X5 와 iX3 은 국산이 될 것으로 예상되며, 현재 진척을 보면 국산 iX3 이 나타나고 BMW X5 는 2022 년 본격적으로 국산이 될 것으로 보인다. 이는 BMW 가 화천 BMW 에 대한 포지셔닝은 2022 년 이후 주로 하이엔드 제품의 국산화 임무를 맡고 있다는 것을 보여준다.
BMW 가 3 계를 만리장성 자동차 생산에 넘겨주는 것에 대해 BMW 와 만리장성 정부도 첫 시간에 헛소문을 퍼부었다. 하지만 자동차권이든 다른 산업이든, 이른 아침 파산 재편, 화웨이가 영광 업무를 매각하는 등 소문이 현실이 되는 사례가 많다. 하지만 얼마 지나지 않아 소문이 현실이 되었다. 그럼, 만리장성이 BMW 3 계를 생산할 수 없다고 누가 말했습니까?
결론: 화천의 공식 파산 재편에서 BMW 3 계가 만리장성에서 생산된다는 소문에 이르기까지 우리는 자동차 강호의 잔혹함을 깊이 느낄 수 있다. 자신의 핵심 기술 없이 단순히 외국 파트너가 기술을 제공하는 것을 환상하고, 해외 투자에 지나치게 의존하고, 최종 결말은 도태되거나 권위를 박탈당하게 된다. 따라서 자신의 핵심 실력을 높여야 치열한 시장 경쟁에서 안주할 수 있고, 충분한 발언권을 가질 수 있다.
마지막으로, 중국 자동차 시장은 이미 증량시장에서 주식시장으로 바뀌었고, 중국 소비자들은 자동차에 대해 점점 더 잘 알고 있기 때문에 저질브랜드 탈락을 가속화할 시기가 이미 도래했다. 필자는 화천이 파산한 마지막 자동차 회사가 아닐 것이라고 굳게 믿는다. 아마도 다음 회사가 곧 나타날 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.