과거 자동차 제조의 새로운 세력은 많은 암송을 했다. 예를 들면 인터넷 마케팅, 전통 오토봇들이 자동차를 개조하는데, 그중에서도 위마와 애지가 전형이다. 그러나 지금의 위마와 애지는 하늘과 땅 차이가 있다. 공개 자료에 따르면 2020 년과 202 1 년 애지는 중국 판매시장에서 누적 판매량이 각각 2600 대와 30 1 1 대밖에 되지 않는 것으로 나타났다.
불과 며칠 전, 아이치 자동차의 두 번째 제품인 U6 은 아무런 징조도 없이 열렸다. 자신의 제품에 후계자가 없는 단계에서 강화되어야 할 U6 은 물보라를 튀기지 않았다. 아마도 지금의 사랑에 있어서 악순환에 빠진 딜레마는 받아들일 수 있는 결말이다.
아이치 자동차가 최근 완성한' 회사법' 등의 사항에 대한 상공업 정보 변경은 더욱 애지를 바닥으로 끌어올렸다. 이 가운데 애지차 창업자는 회사 법인 및 CEO 직을 사퇴하고 변경 후 첸이 인수했다. 한편, 고위 경영진의 전무 이사인 왕,,, 오정이 퇴출되어 김신,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
풀은 누구의 사랑입니까? 사실, 아이치 자동차 홈페이지에서 첸은 아이치 자동차 CEO 로, 회사 CEO 로, 창업자는 다시 한 번 회사 사장이 되었다. 이번 변동의 핵심 메시지는 왕이 자동차 CTO 겸 기술센터 매니저, 공동 설립자 겸 CEO, 오경 부사장을 사랑한다는 것이다.
새로 추가된 집행이사 중 김신은 애지차의 원로로, 애지차 수석 부사장 겸 수석 마케팅 책임자로 재직해 왔다. 장양은 여러 회사에서 주요 관리 방법 직무를 맡았으며, 상해 웨이라이 자동차 산업의 발전 추세 수석 부사장을 역임한 적이 있다. 이번 철수에서 원래 애지임원 팀이 속속 퇴장했고, 애지차는 전통오토봇 시절부터 투자자 시대로 접어들었다는 것을 알 수 있다.
올해 초, 아이치자동차는 새로운 융자를 받았고, 융자측은 재직 사장인 첸화그룹 산하의 동백그룹으로, 융자액은 수억 달러였다. 20 17 년 말 이후 첸은 아이치 자동차의 다륜 융자에 참여했다. 상해 중통 라이더 투자그룹 유한회사 CEO, 상해 만방자동차 제조유한회사 CEO 를 겸임하다.
이번 인사조정에 대해 애지차 CEO 는 첸이 다년간의 자동차 투자 및 관리 경험을 가지고 있다고 밝혔다. 새로운 지분 융자 및 팀의 도래는 또한 애지를 위한 새로운 발전 동력과 상업 시장 전망을 만들어 회사의 시장 채널, 그룹 통제, 고객 경험 및 디지털 발전을 전반적으로 향상시켰습니다.
주식 융자가 100 억을 넘긴 아이치 자동차가 지금은 돈이 부족하고 자본을 가지고 시장에 진출한 진성공 인수판을 볼 수 있다. 첸도 자동차 경영회사를 가지고 있지만, 그는 자본경영에 능하다.
앞서 지분 투자 시장과 시장 정보 변화에 대한 민감한 인식으로 첸이 팀을 이끌고 최근 몇 년간 PE/VC 및 2 차 시장 자산 투자 분야에서 풍성한 성과를 거두었다는 보도가 나왔다. 그가 관할하는 회사의 주영 업무는 군공 차량 부동산 IT 인터넷 기술 심신 건강 금융 등 업종이다.
그러나 천안조사 자료에 따르면 푸강은 닝보매산 보세항구 개구투자관리유한공사와 * * 청성 케이웨이 자본관리파트너 (유한파트너) 가 일부 지분을 소유하고 있어 12.8768% 의 수익주와 33.4342% 의 의결권으로 애지자동차의 지주주주이자 최대 수혜자가 됐다.
그럼에도 불구하고, 이것은 여전히 강한 곤경을 감추기 어렵다. 한때' 중국 테슬라' 로 불렸던 애지차는 이제 막 공장을 지을 때보다 더 어려운 상황에 직면해 있다. 새로운 융자를 도입한 후, 임원 팀은 큰 좌절을 만나 주도적 지위가 다시 바뀌었다. 사랑은 필연적으로 새로운 전환기에 들어설 것이다.
자동차 시장에서는 외부 투자자들이 자동차 회사를 인수한다는 뉴스가 많지만 두 가지 예가 더 전형적이다. 하나는 중국 핑안 (China foundation) 이 자동차 홈 포럼 주식을 인수하는 것입니다. 당시 여러 방면에서 갈등을 격화시킨 사람은 누구나 다 알고 있었지만, 현재 자동차 홈 포럼은 여전히 이 분야의 최고의 회사다. 다른 하나는 장쑤 심상이 주중태차에 입주하는 것이다. 거의 1 년이 지났는데도 중태차는 여전히 파란이 없다.
따라서 소유권의 변화든 주도권의 크기든, 결국 투자자들이 회사를 더 크게 만드는 목적과 대책에 달려 있다. 주식투자를 하는 회사의 전반적인 실력도 봐야 한다. 자동차 홈 포럼의 전반적인 실력이 강해야 앞으로 나아갈 수 있고, 중태차 같은 기업은 일이 일어나게 할 수밖에 없다.
출구가 어디예요? 애지차의 현황을 돌이켜보면 확실히 경쟁력이 있고 상승하고 있다. 중국의 소비 판매 시장에서 애지차의 판매량은 문장 초반에 말한 바와 같다. 이에 따라 애지차는 강서 장가항, 장쑤 청두, 쓰촨 청두, 하남 정주 등지에서 차들을 모으지만 진전은 없었다.
실제로, 2020 년부터, Aizhi 는 딜러 계정 체납, 직원 연말 상여금 체납, 여러 임원 사직 등 각종 뉴스 사건이 발생한 큰 난제였다. 외국 정세가 좋지 않을 때, 우리는 점차 국제시장에 진출할 것이다. 올해 5 월은 애지차가 출항한 지 2 주년이다. 공식 홍보 계획에서는 실제 판매량을 언급하지 않았다. 전반적으로 천둥소리가 크고 빗방울이 작다.
아이치 자동차의 현재 상황과 뚜렷한 대조를 이루는 것은 최근 몇 년 동안 우리나라 신에너지 자동차 시장이 우물살포 성장을 보이고 있다는 것을 의미한다. 시장이 지속적으로 개선됨에 따라 웨이라이 자동차, 양소, 이상화, 나타, 제로로 대표되는 새로운 세력이 규모화 배달을 이뤄 우수한 납품 성적을 거두었다.
이 시작은 매우 이른 조차신군으로, 많은 전통 오토봇들이 외워야 한다. 왜 이렇게 되었을까요? 중요한 이유 중 하나는 자신의 특색이 없다는 것이다. 아이치 최초의 자동차 U5 홍보에서 기본적으로 제품력을 고려하지만, 바로 이런 전문화되고 정교한 전시로 소비자들이 강력한 상품점을 떠올리지 못하게 한 것이다.
다른 새로운 세력은 어떻게 자동차를 만들었습니까? 웨이라이 자동차의 인간화 서비스, 리앙 샤오의 보조 운전, 가장 이상적인 정밀 위치. 나타 조차도 시장 침몰에 집중했고, 위마는 휘발유차만 쳐다봤고, 제로는 가격 대비 성능이 뛰어난 노선을 찾을 수 있었고, 애지는 이와 관련하여 주도권을 완전히 잃었다.
다른 하나는 상품 수준이다. 5 년 동안, 아이치 자동차는 여전히 단 한 대의 차양으로 판매되었으며, 이는 아이지가 자금, 제품 R&D, 제조, 전체 계획, 우수 인재 등에 뚜렷한 약점을 가지고 있음을 보여준다. 그래서 투자자들의 세심함을 시험하는 것이다. 미래는 어디입니까? 누군가는 반드시 나서서 길을 인도해야 한다.
현재 상황으로 볼 때, 아이지가 돌파를 이루려는 더 큰 기대는 제 2 차 양산차형 U6 에 집중된 것 같다. 그러나 전체 계획에 따르면 이 새 차의 출시 시기는 지난해 말까지 정해졌다는 점에 유의해야 한다. 그러나 회사가 새로운 자본을 도입한 이후 새로운 고위 경영진은 아이치 U6 의 제공 계획을 재편하고 있다.
애지가 변하고 있다는 것도 행운이지만, 다른 자동차 제조의 새로운 세력도 진화하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행운명언) 2022 년에는 머리 위에 몇 개의 새로운 세력이 차를 만들고, 새로운 공예가 대규모로 진행될 것이다. 아이치 U6 이 시장에 진출한 후, 더 강력한 적들만 직면할 것이다. 우리가 돌파할 수 있을까? 변화는 여전히 크다.
전통 자동차 기업이든, 자동차 제조 신세력이든, 어떤 참가자라도 재고 경쟁에서 침묵과 긴장을 풀고 있다. 돛, 보보, 초보등업체는 언제든지 쓰러질 수 있지만, 바이텐, 보준 등 제품력이 부족하거나 제품이 오프라인된 적이 없는 브랜드차는 계속 폭발한다. 창업자와 투자자들에게 자동차 제조는 이상을 실현하고 빠르게 돈을 버는 산업이 아니다.