이 사람은 단 명예라고 불리며 대리황실에서 태어나 어려서부터 의식걱정 없이 살았다. 비록 명문 출신이지만, 단 명예는 사람됨이 착하고 정이 깊다. 그는 무등 홍안지기를 이기고, 결국 왕언배의 사랑을 얻었다. 그는 또한 많은 고수들의 도움을 받았고, 그의 링파마이크로보, 육맥신검, 북명신공 등 무공도' 경세해킹' 이었다.
그러나 단 명예에 미치는 영향과 도움이 가장 큰 것은 큰형인 풍효다.
김용 무협의 모든 영웅 중에서 풍효는 가장 비극적인 전사이다. 여름바람은 유명하지만 그의 운명은 매우 울퉁불퉁하다. 협객은 나라를 위해 국민을 위해 한다. 풍효는 결국' 송요조약' 의 체결을 촉진하고 연남에서 자살을 선택했다.
만약 풍효의 협의는 두려움이 없고, 빛이 사방으로 비치고, 중생이 경배하게 한다면, 둘째 형의 명예가 가장 먼저 타격을 입게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 용기명언) 모두 자신의 인생 경험을 알 수 없는 가난한 사람들이지만, 의기투합한다. 옛 친구를 만나자마자 풍효탄의 가슴은 단 하나의 명예에 감염되었다. 나중에 펭 샤오 포위, 세그먼트 명성 무시 왕자 의 정체성 뿐만 아니라, 그의 의형제 * * * 인치 마운드.
현재의 자동차 서클을 둘러보고, 풍효와 단익과 비슷한 영웅 두 명을 찾는다면, 그것은 반드시 이서복과 이빈이어야 한다. 이서복과 이빈과 김란은 정의로운 언사가 없지만, 길리 3 억 달러 주식 웨이라이 입주 변수는 여전히 많다. 그러나 이서복과 이빈에게 만약 그들이 풍효와 단 명예처럼 의기투합하고, 서로 감상하고, 서로 돕는다면, 이서복은 더욱' 복' 이 되고, 웨이라이 역시' 미래' 를 보게 될 것이다.
이빈과 그의 웨이라이 들은' 발버둥치고 있다'
금융기술이 뛰어난 이빈도 수백 억 원의 자동차 투자에 직면하여 생활이 넉넉하지 않아 이미 여유가 생겼다. 웨이라이 창조의 비즈니스 모델은' 중국 테슬라' 라는 명성을 얻었지만, 오랫동안 투입과 생산량이 불균형보다 많아 판매량이 오르기 어려워 단기간에 흑자를 낼 가능성이 없다.
지난해 65438 년 2 월 웨이라이 (WHO) 는 월말부터 다음 달 8 일경까지 임금 지급을 연기했지만, 한 달 만에 65438+ 10 월의 임금을 다시 14 년 2 월로 미뤘다. 웨이라이 돈이 부족한 정도는 전염병으로 인해 더욱 어려워질 수 있다는 것을 알 수 있다.
시장자본이 하늘을 바라보고 지방정부가 뒷걸음치는 상황에서 앞으로 BAIC, 광기, SAIC 등 전통자동차 업체와 융자를 협상할 것이라는 소식이 전해졌지만 모두' 스캔들' 로 끝나며 진정한 망치를 떨어뜨리지 않았다. 15 년 2 월 웨이라이 3 대 주주 고림자본과 웨이라이 완전 결별해 이빈과 웨이라이' 설상' 을 초래했다.
웨이라이 주식을 살 수 있는 절호의 기회
이서복은 한때' 자동차 광인' 이라고 불렸는데, 자동차 제작에 집착하는 것 뿐만 아니라 많은 독특한 M&A 조작이 교과서 같은 사례였다. 20 년의 발전과 인수를 거쳐 이서복과 길리 자동차는 이미 질적 변화를 완성했다.
어려운 상황에서 적시에 자금을 지불하는 것은 웨이라이 들에게 매우 중요하며, 이는 길리 투자 웨이라이 절호의 기회이자 길리와 웨이라이 돌파의 절호의 기회이기도 하다. 보도에 따르면, 길리의 웨이라이 투자는 길리의 다임러에 대한 투자와 유사하며, 전략적 조화를 촉진하고 권력 개입을 추구하지 않기 위해 재정 투입을 하고 있다.
그러나 논란 포인트는 길리가 웨이라이 대공으로 장화이 미래의 대공 지위를 대체한 데서 비롯됐다. 실제로 웨이라이 (WHO) 가 현재 수많은 차업체와 협상할 수 있는 가장 직접적인 것은 후속차종의 OEM 권이며, 각 대차업체들이 이동하는' 무게' 이기도 하다.
이서복의 목적은 분명히 웨이라이 대리권이 아니다.
지난 1 월, 신에너지 시장이 침체되어 전년 대비 50% 이상 하락했고, 2 차 허리 참수, 7 개월 연속 전년 대비 하락했다. 웨이라이 6 월 배달 65,438+0.598 대, 링비 거의 절반, 전년 대비 65,438+0.5% 하락했다.
월판매량 1598 대, 연간 수만 대 매출이 예상되든 길리 백만 대의 생산 규모에 있어서는 스티커 요금이 9 소 1 센트에 불과하다. 정말 이서복에게 군침을 흘리는 것은 웨이라이 제품이 아니라 웨이라이 브랜드 자체다.
웨이라이 설립은 20 14 로 자동차 신세력에서 부끄럽지 않은 스타로, 판매량은 눈에 띄지 않지만. 웨이라이 (WHO) 가 높은 브랜드 인식과 고객 서비스를 높이 들고, 독특한 브랜드 톤을 가지고 있으며, 중고수익 고객층의 인정을 받았다. 그리고 30 만여 명의 ES8 과 ES6 이 중국 신에너지자동차를 미드레인지급 진영으로 몰아넣었다.
현재 길리 산하 브랜드는 고도부터 저까지 루터스, Polestar, 볼보, 넥, 기하학, 길리, 원격, 영국, 구리 택시를 포함해 대중과 비슷한 일체화 자동차 그룹을 구축하고 있다. 하지만 앞으로 10 년을 배정하고 있는 이서복에게 웨이라이 () 는 길리 () 가 현재 없는 진영이다.
이빈이 체류하든, 만약 길리가 주식 웨이라이 입주에 성공한다면, 풍효와 단의 명예의 조합이 될 것이며, 중국 자동차 시장, 특히 신에너지 자동차 시장에서 길리의 지위를 더욱 공고히 할 것이며, 길리를 중국의' 대중' 으로 만들어 테슬라의 위협에 공동으로 대항할 것이다.
중국이 수년 동안 새로운 에너지 자동차를 개발해 왔으며, 새로운 에너지 기술이 돌파되어 세계 최대의 새로운 에너지 자동차 시장이 되었지만 테슬라에 비해 격차가 크다. 이런 격차는 단기간에 바꾸기 어렵고 테슬라의 국산에 따라 격차가 크게 벌어졌다.
자료에 따르면 테슬라 65438+ 10 월 생산 2625 건? 3, 모든 자동차 제조 신세력을 능가하다. 테슬라의 국산으로 생산능력이 돌파되어 제조 원가가 크게 떨어졌다. 또한 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와의 협력을 통해 배터리 비용을 더욱 절감할 수 있으며, 테슬라는 더 많은 사용자가 구매할 수 있도록 가격을 다시 인하할 것입니다.
이것은 모든 중국인들이 직면하고 싶지 않은 국면이지만, 이것은 잔혹한 현실이다. 웨이라이 () 는 중국이 테슬라와 맞설 수 있는 유일한 신생력이다. 그러나 웨이라이 돈이 부족한 것은 업계의 학문이다. 그 후로는 더 이상 싸울 힘이 없을 것이다. 길리와 웨이라이 들이 손을 잡는다면, 아마도 그들은 풍효와 단 명예처럼 강적을 막을 수 있을 것이다. 기업간 종횡협력일 뿐 김용의 글과 강호 자식들의 원망과 증오는 전혀 없다. 쌍방이 앞으로 어떻게 발전할지, 우리는 지켜볼 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.