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휘황찬란한 이야기는 금잔으로 시작된다.
1958 10 심양시 정부 투자 180 만원 심양자동차 공장을 건립한 뒤 심양자동차 공장으로 이름을 바꾸고 현지 국영 제 2 기계공장, 자동차 조립공장, 공민생합영 차량 부품 공장에 합병했다. 당시 그것의 주요 임무는 군용 개조차를 생산하는 것이었다.
5438 년 6 월+같은 해 2 월 심양 자동차 공장은 소련 TA35 1 을 참고하여 용표 3 대 2.5 톤 경트럭 3 대를 시험제작했다. 1962 단종, 시험 생산 534 대.
용표 자동차를 통해 심기의 팀은 앞/뒤 차축, 기어박스, 엔진의 제조 능력을 형성하기 위해 단련을 받았다.
1966 년 3 월, 9 대의 CA 13 1 3 톤 경카드 시험 제작에 성공했지만 양산되지 않았습니다.
1970 년 심양 요녕 자동차 정비소에서 503 대의 폴리용 SY 130 형 자동차를 생산했다. 나중에 거룡SY130 을 기반으로 신칠이 요녕 2 기를 선보였다. 랴오닝 자동차 수리점은 전문 자동차 기어 공장으로 전환되어 심양 자동차 기어 공장으로 이름이 바뀌었다.
197 1, 랴오닝호 2 양산, 이듬해 생산 1 150 대.
2 년 후 랴오닝 () 성 기계공업국 통일계획에 따르면 BJ 130 도면에 따르면 신칠은 1974 년 3 월에 샘플 차 3 대를 시험 제작한 후 SY 132 경카드로 개선했다. 그해 선양자동차 공장은 중국 경트럭의 지정 제조업체 중 하나가 되었다.
이후 신칠은 SY 132A, SY 132D 2 열 여객차를 포함한 변형 제품을 연이어 개발해 SY 133 경트럭을 시험제작했다.
198 1 년 65438+2 월, SY 132C 및 SY 132D 는 골드컵 상표를 사용하기 시작했습니다. 이것은 금컵차의 시작으로 볼 수 있다.
2 년 후, 이 두 차는 국가경위룡비 우수 신상품상을 수상했다. 한편 중차 1985 년 5 월 조직된 130 경트럭 25,000km 신뢰성 테스트에서 신칠도 1 위를 차지했다.
흥미롭게도, 1982 년 심양의 선양자동차 공장도 골드컵 상표로 SY622 경버스를 생산하기 시작했다.
이후 신칠은 미쓰비시 FCA 조종실 기술과 50 종 N 시리즈 섀시 기술을 채택하여 금컵 SY 104 1 시리즈 트럭을 선보였다.
80 년대 말, SY 1040, SY 104 1 외에 sy103/kloc/가 있었다
1987 년 심양자동차공장, 심양자동차공장을 주체로 선양농기계공업국은 산하 수십개 기업을 통합하고 중국건설은행 심양지점신탁투자회사와 함께 금컵 자동차유한회사를 설립하고 조석우임 회장을 설립했다.
당시 골드컵 자동차는 인원이 해이해져 설비가 낡아 많은 문제에 직면했다. 자금을 모으기 위해 곤경에서 벗어나기 위해 1988 년 말 조희우는 주식 발행을 통해 융자를 할 생각을 했다. 금잔도 동북 3 성 최초의 주식 발행 허가를 받은 주식제 기업이 되었다.
그러나 1 년여의 경영 끝에 금잔은 주식의 절반만 팔았고 나머지 절반은 손에 맞았다.
주식을 발행하는 동시에 1989 년 골드컵은 CKD 총체로 4 세대 도요타 바다사자 경버스를 내놓아 시장에서 인정받았다. 하지만 일본 경제 거품의 영향으로 금컵은 차를 팔아 돈을 버는 속도가 엔화 상승폭을 따라잡을 수 없어 새 부품을 살 여유가 없다.
금잔 자동차가 새로운 곤경에 빠지다.
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이때' 구세주' 가 양용 나타났다.
흥미롭게도, 이런 풍운인물의 이력은 줄곧 수수께끼였다.
양용 (WHO) 는 안후이 휘주 () 인이라고 자칭해 서남재경대 경제학 박사를 졸업했다. 그는 베트남에서 싸웠고 1988 에서 치명적인 부상을 입었지만 기적적으로 살아남았다.
하지만 언론에 따르면 양용 () 는 사실 장쑤 () 성 강음시 북국진 () 에서 태어났는데, 본명 양용 () 은 네 명의 형제가 있었다고 한다. 중학교를 졸업한 후 요리사로 일하다가 나중에 작은 가게를 청부 경영하고 강음대외무역회사에 취직했다. 1989 상해로 주식을 매각하며 예리한 자금후각과 세련된 조작으로 금융교육가의 인정을 받았다.
1990 년대 초, 양용 홍콩에 화보 금융회사를 설립했다. 그 초기 투자자는 해남 화은 국제신탁투자회사이며 회장은 승낙한다.
화보 금융의 주요 업무는 자금 대출, 채권, 주식 거래인 것으로 알려졌다. 양용 첫 통의 금이 이때 축적되었다고 한다.
당시 체제 메커니즘 문제로 많은 공기업이 생존 위기에 직면했다. 허의 견해로는 규제 완화와 금융 수혈만으로는 이들 기업을 다시 살리기가 어렵고, 가장 중요한 것은 자본시장이다. 양용 들은 이것에 깊은 인상을 받았다.
이런 맥락에서 양용 (WHO) 는 조석우 () 와 접촉하기 시작했고 금잔에 남아 있는 거의 모든 주식을 매입했다.
양용 투입은 금잔의 위기를 잠시 해소했다.
이것은 사랑의 첫걸음일 뿐이다.
199 1 년, 화보 금융, 화은신탁, 금컵 자동차가 공동으로 출자하여 심양 금컵 버스 제조유한회사를 설립하여 금컵 바다사자 등 경버스 제품의 생산경영 주체가 되었습니다. 그 중 금잔 자동차 지분 60%, 화보 지분 25%, 화입니다 1 년 후, 화은은 자사의 주식을 화보에게 양도했고, 양용 () 는 선양금컵 버스의 40% 의 지분을 얻었다.
이와 함께 양용 또한 자본시장에서 운영되기 시작했다.
1992 년 5 월, 해외 상장을 위해 양용 산하의 화보 재정과 중앙은행 교육처, 중국 금융학원, 화은신탁이 공동으로 중국 금융교육재단을 설립했다. 재단 등록자본은 2654 억 3800 만원으로 양용 출자 200 만원, 중앙은행 교육부 지출금 6543 억 8800 만원이다.
지난 6 월 중국 금융교육재단은 버뮤다에 화천 중국자동차지주유한회사를 설립했고, 화보가 보유한 심양금컵 버스의 40% 를 모두 상장을 위해 설립된 껍데기회사에 주입했다.
두 달 후 미국은' 주식이 40% 에 불과하며 양용 독립상장 요구에 부합하지 않는다' 는 이유로 주식을 바꿔 선양금컵 버스에 대한 화천의 지분 비율을 5 1% 로 확대하여 지주주주가 됐다.
1992 년 7 월, 골드컵 자동차 주식유한공사가 상교소에 상장되었습니다.
5438 년 6 월+10 월, 아침 중국은 뉴욕 증권 거래소 상장으로 미국에 상장된 최초의 중국 기업이 되었다.
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1993165438+10 월 심양시 시장 오우가 이스라엘 비행기 사고로 사망했다. 한 달 후 김컵 자동차 회장 조석우가 병으로 퇴직했다. 이 두 핵심 인물의 출발은 금잔 이전에 건립된 균형을 깨고 지방에서 전출된 새 지도자가 금컵 버스의 통제권을 쟁취하기 시작했지만 성공하지 못했다.
양용 견제와 균형을 위해 1995 년, 골드컵 자동차는 심지어 1. 15 원의 상징적인 가격으로 5 1% 의 주식을 일증기그룹에 양도했다.
양용 주도로 선양금컵 버스는 빠르게 성장하며 1997 에서 국내 경버스 시장의 선두주자로, 연간 판매량은 50%, 판매량은 1995 년 9 150 대에서 2000 대로 급증했다.
90 년대 초, 국가가 반포한 자동차 산업 정책은 개인 자동차 구입을 장려하기 시작했다. 기회를 본 사람들이 잇달아 자동차 제조업으로 몰려들었다. 양용 또한 신흥 가정용 자동차 시장에 눈을 돌렸다.
하지만 자동차 제조 분야에서는 금잔에 경험이 없다.
2 트랙 병렬 전략을 양용 채택하고, 한편으로는 해외 협력을 모색하고, 다른 한편으로는 자체 연구 개발을 진행하다.
대외협력 방면에서, 화천은 연이어 여러 국제 자동차 회사와 합작했다.
하나는 미국 제너럴모터스 합자와 골드컵 제너럴모터스 유한회사를 설립하여 S- 10 피카, 선봉 SUV 등의 차종을 생산하는 것이다.
둘째, BMW 와 협력 의향을 맺고 BMW 3 계와 5 계 승용차를 공동 생산한다.
3. 삼강르노를 인수하고 지분 55% 를 인수하며 르노 가족 경제형 승용차' 감과' 를 도입할 계획이다.
4. 심양 우주 미쓰비시를 인수하여 미쓰비시와 합작하여 자동차 엔진을 생산한다.
도요타와 협력하여 경제형 승용차를 개발하다.
6. 세계 최대 자동차 부품 공급업체인 풀드와 협력하여 49 1Q-ME 휘발유 엔진을 개발합니다.
7. 런던 택시회사와 합작하여 중국 시장에서 오스틴 택시 TX 1 을 독점적으로 생산하고 판매합니다.
더하여, Huachen 는 또한 허베이 Tianye 합작 투자 허베이 ZTE 자동차 제조 유한 회사를 설치 하기 위하여 3000 만 yuan 를 투자 하 고, 60% 를 보유 한다.
양용 (George Yarrow) 는 자체 R&D 분야에서 차량 설계를 담당하고 국제 권위 기관인 미라 (MIRA) 를 초청해 차량 성능을 검증했다. 스탬핑, 용접, 페인트, 조립 공정 장비 및 부품도 세계적으로 유명한 제조업체에서 나옵니다.
이렇게 큰 투자로 1 세대 중화승용차는 5438 년 6 월 +2000 년 2 월 정식으로 하선하여 당시 합자중고급차에 도전할 수 있는 유일한 자율브랜드 차종이 되었다.
당시, 양용 들은 "중국 최초의 차" 서 예 작품을 들고 흥분 자신의 꿈을 발표 했다: "2006 년까지, 중국 자동차 산업의 해변 위치에, 외국 회사에 도전 감히, 오직 나 huachen." "
한 달 후 심양 시 정부는 양용' 명예 시민' 이라는 칭호를 수여했다. 의식에서 양용 (WHO) 는 화천 2000 년 실적을 발표했다. 판매 수입은 70 억원에 육박하고 세후 이윤은 6543.8+0 억 8000 억원으로 상하이 대중과 일증기대중에 이어 중국 자동차 시장의 세계 용마루가 됐다.
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중화승용차가 오프라인된 지 얼마 되지 않아 미쓰비시 엔진의 전력이 중화승용차에 필적하기에 부족하다는 것을 양용 발견하였다. 미쓰비시가 기술 갱신을 거부한 후, BMW 가 다리를 놓자 양용 영국 로빈에게 연락하여 엔진 협력 프로젝트에 대해 논의하기 시작했다.
얼마 후, 양용 () 와 나푸 () 의 협상은 엔진 협력에서 전면적인 합자로 올라갔다. 결국 쌍방은 합자회사를 설립하기로 합의했고, 중국은 토지와 공장으로 출자하여 51%를 차지했다. 로빈은 제품, 기술 및 장비에 투자하여 49% 의 지분을 보유하고 있다. 합작 투자 후, 나푸의 모든 제품은 중국 생산으로 옮겨질 것이며, 그 중 유럽으로 수출되는 제품은 나푸 브랜드를 사용하고, 중국과 아시아 태평양 지역으로 수출되는 제품은 중국 브랜드를 사용하게 될 것이다. 또한 중국은 654.38+0 억 9 천만 파운드의 현금을 빌려서 감원, 공장 이전, 신차 개발에 사용할 예정이다.
이런 협력 모델은 여전히 업계를 동경하게 한다.
그러나 양용 (WHO) 는 치명적인 실수를 저질렀다. 그는 탐사 로봇 프로젝트를 저장 닝보에 배치하기로 했다. 이것은 방금' 목마' 사건을 겪은 심양에게 일종의 배신이다.
동시에, 화천의 소유권은 줄곧 혼란스럽고 애매모호하다. 이를 위해 양용 (WHO) 는 매우 복잡한' 자본 미로' 를 설계하여 재산권이 뚜렷한' 새로운 휘황찬란한' 을 계획했다.
그러나, 일은 양용 연기의 방향으로 발전하지 않았고, 선양지재산권 협상과 결국 결렬되었다.
2002 년 3 월, Huachen 과 모든 파생 회사는 랴오닝 ZF 로 한 번에 이전되었습니다.
6 월, 양용 huachen 자동차 이사회에 의해 제거 되었습니다; 5438 년 6 월+10 월, 양용 체포됐지만, 이 시점에서 양용 들은 이미 해외로 도피했다.
양용 사건도' 투자산세관' 의 실제 사례가 됐다.
이후 여러 차례 지분 변경을 거쳐 화천 자동차그룹은 랴오닝 () 성 국유독자회사가 되었다. Huachen automotive group 도 빠르게 랴오닝 성으로 전면 복귀했다.
닝보로 프로젝트와 후베이 효감 르노 프로젝트가 강제로 종결되고, 골드컵 통용은 상하이 통용에 의해 통합되고, 영국 택시회사와의 협력은 중도에 중단됐다. 또한 화천은 부품 공급업체에 대한 대규모 조정을 실시했으며, 랴오닝 () 성 외 공급업체를 많이 버리는 동시에 랴오닝 () 성 내 부품 공장도 부축했다.
양용 출발 후 첫해에 화천은 큰 영향을 받지 않은 것 같다.
2003 년에 중화승용차는 2 만 5 천 대를 팔았고, 세전 이윤은 2 천만 위안이었다.
그러나 2004 년에는 상황이 급감하여 중화차 판매량이 654.38+0.09 만 대로 하락하여 영업손실 6 억 위안을 기록했다. 골드컵 바다사자 판매량이 18% 하락하여 5 년 동안 유지된 경객 판매 챔피언 칭호를 잃었다.
Huachen 자동차 그룹은 엉망이 다. 양용 때부터 2005 년 말까지 고위층이 네 명을 바꿨다. 언론기자가 심양으로 취재를 갔을 때 화천 본부 사무실도 찾지 못했다. 관련 부서는 화천 자동차가 어느 부서에 속해야 할지 몰랐기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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2005 년 말, 화천은 3 년 동안 누적 적자가 32 억원에 달하여 공장이 거의 생산이 중단되었다.
재정 상태가 좋지 않은 것에 상응하는 것은 복잡한 업무와 인사 관계이다. 민영이 국유로 개조된 복잡한 재산권 관계, 단기간에 지도부의 반복적인 변화로 인한 복잡한 파벌 관계, 우수한 인재의 대량 유출로 한때 휘황찬란했던 이 기업은 어려움을 겪고 있다.
이런 상황에서 기옥민은 화천을 인수했다.
앞서 제옥민은 대련시 부시장 () 를 맡았고, 그 이전에는 대련중공업기중기그룹 유한회사의 회장 겸 사장으로 20 여 년의 기업관리 경험과 ZF 업무 경력을 가지고 있었다.
화천의 큰 병에 직면하여, 기옥민은 맹약 한 첩을 투여했다.
첫째, 상류를 밀다. 취임 10 일 후, 제옥민이 광주로 남하했습니까? 나는 광발은행의 사장을 만나 3 억 원의 대출을 받는 데 성공했다. 그 이후로 저는 여러 은행에서 7 억을 빌렸습니다. 이 돈으로, 화천은 부품 공급업자의 빚을 지불하고, 밀린 직원의 임금을 지불했다.
그런 다음 기옥민이 가격전을 벌였다.
체매된 중국 존치 승용차는 다이빙을 통해 대폭 가격을 인하했다. 654.38+03 만원 버전은 654.38+065.438+00,000 원, 654.38+07 만원 버전은 654.38+03 만원으로 줄었다. 이와 함께 기옥민은 신속하게 두 번째 차, 중화인수군을 내놓았고, 가격은 6 억 5438 억원 이하였다.
합자판에서는 기옥민이 화천 BMW 를 대폭 내려놓아 재무와 판매를 BMW 에 넘겼다.
이 조치들은 화천이 단기간에 자주와 합자판의 이중 성장을 실현하게 했다. 2007 년, Huachen Automotive Group 의 차량 판매량은 30 만 대를 돌파했고, 판매 수입은 400 억 위안을 돌파하여 단번에 적자를 흑자로 돌렸다.
그 해 qiyumin 의 명성은 절정에 이르렀습니다. 그해, 차이나 타운 (Huachen China) 도 뉴욕 증권 거래소 (University) 에서 물러났다.
그러나 이런 조작도 화천의 장기 발전에 화근을 묻었다.
화천은 옥민의 지도하에 자주연구개발과 기술통합을 강조했다. 그는 자신의 정방향 R&D 체계를 세우는 것보다 외국 자동차 기업의 성숙한 기술로 신차를 개발하는 것을 선호한다.
옥민은 인터뷰에서 "포르쉐에 의해 조정된 섀시를 갖고 싶다" 고 말했다. 그것의 외형, 내외 장식은 모두 이탈리아에서 만든 것이다. 그것의 엔진은 BMW 와 협력한다. 세 가지 자원이 통합되자마자 좋은 차가 나왔나요? "
이런 사유로 화천 자동차는 다른 중국차업체들이 적극적인 R&D 체계를 세우려고 할 때 시간을 낭비하며 앞으로의 치열한 경쟁에서 점차 패배하게 됐다.
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핵심 기술이 부족해 아침 중국과 골드컵의 시장 점유율이 20 13 년 동안 계속 위축되기 시작했다. Huachen 은 Huachen 의 수익성있는 암소로서 오랫동안 Huachen BMW 수혈에 의존해 왔습니다.
20 15 에서 20 19 까지 아침 BMW 는 각각 38 억 2 천만 원, 39 억 9 천만 원, 52 억 3 천만 원, 62 억 4 천만 원, 76 억 2 천만 원을 기부했다. Huachen BMW 의 순이익을 공제 하는 경우, huachen 실제로 손실: 2065 년 3 16 만, 2065 년 438+06, 8 억 6200 만, 2065 년 438+07, 2065 년 4 억 2400 만, 438
독립판의 곤경이 눈에 띈다.
이런 수혈은 분명히 장기적인 계책이 아니다. 20 18, 10 6 월 BMW 는 BMW 그룹이 36 억 유로로 화천 BMW 합자회사의 지분 25% 를 인수할 계획이며 거래는 2022 년에 완료될 것이라고 밝혔다. 이는 2022 년까지 화천 그룹 화천 BMW 의 지분 비율이 25% 로 떨어질 것이라는 뜻이다. 그때가 되면, Huachen Group 의 이윤은 반드시 크게 떨어질 것이다.
아침 자신의 접시도 자구하고 있다. 20 17 년, 아침 금잔은 1 원짜리 가격으로 49% 의 지분과 채무를 프랑스 르노에 양도하고 르노와첸골드컵 자동차유한회사를 설립하여 기술, 제품, 자금 등에 수혈을 받았다.
그러나 huachen group 은 금융 위기에 빠졌습니다.
자료에 따르면 2020 년 1 분기 현재 아침 누적 부채는 6543.8+0226 억 7500 만 원에 달했다.
2020 년 4 월-5 월, 새벽은 집행인 13 회가 되었습니다.
중국 상반기 누적 판매량은 365,438+086 대에 불과했다. 8 월, huachen 중국 직원 휴가 휴식 시작;
5438 년 6 월+10 월, Huachen Automotive Group 이 만료 후 1 억 위안의 사모채권을 지불하지 못한 것은 실질적인 위약에 속한다. 앞서 새벽에 발행된 다기채권은 이미 크게 하락했다.
165438+ 10 월 16, Huachen Group 은 현재 Huachen Group 이 채무 불이행 65 억원, 연체 이자/KLOC-0 을 구성했다는 공고를 발표했다. 자금 부족으로 계속 신용 승인을 하지 못해 빚을 갚을 수 없게 되었다.
165438+ 10 월 20 일, Huachen Group 은 공식적으로 파산 개편 절차에 들어갔다.
그러나 현재 파산 개편은 화천 독립판에만 관련되며 합자 브랜드에는 영향을 미치지 않는 것으로 알려졌다.
65438 년 2 월 4 일, Huachen Automotive Group 의 전 회장인 기옥민은 심각한 위법 혐의로 심사 조사를 받았다.
이 뉴스는 꽤 흥미를 자아낸다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.