대교의 전체 길이는 36 킬로미터로 미국의 체사피크 베이 대교와 바레인 제방 다리 등 세계 명교를 뛰어넘어 세계에서 건설되거나 건설중인 가장 긴 해대교가 되었다.
예비 확인에 따르면 교량 * * * 은 강재 76 만 9 천 톤, 시멘트 1.29 1.000 톤, 석유 아스팔트 1.65438 톤 남탄 50m *16m 박스 빔은 전체 구멍 프리캐스트, 대형 스쿠터 수송 빔 기술을 채택하여 국내외 수송 중형 빔의 신기록을 세웠다.
수중 지역 접근 교량 70m * 16m 상자 거더는 전공제, 운송, 선반 일체화 방안을 채택하고, 단일 빔 무게는 2 180 톤으로 국내 1 위를 차지했다. 수중 지역이 접근 교량에 들어가는 강관 말뚝 지름은 1.5- 1.6m 이고, 말뚝 길이는 약 80m 로 총 4000 여 개의 강관 말뚝으로 우리나라 교량 건설 역사상 가장 높다.
경관 디자인의 개념이 처음으로 이 다리의 설계에 도입되었다. 경관디자이너는 서호 수제' 장교 누보' 의 미적 이념을 이용해 항저우 만의 수문환경 특성과 운전인원이 운전할 때의 심리적 요인을 결합해 대교의 전반적인 배치 원칙을 확정했다. 전교 평면은 S 자 곡선으로, 전체 선 모양이 아름답고 활발하다. 측면에서 볼 때 남북 수로의 항행공교는 아치형이며 기복이 있는 입면 모양이 있다.
1.7km 남항로가 남쪽으로, 남해안에서 약 14km 떨어진 곳에10.20,000 평방미터의 면적이 있는 해상 플랫폼이 있습니다. 건설 기간 동안 이 플랫폼은 해상 작업자의 생활 기지와 해상 구조, 측정, 통신 및 해상 모니터링을 위한 플랫폼으로 사용될 것이다. 대교가 완공된 후, 이 해중 플랫폼은 해상 교통 서비스의 구조 플랫폼이자 관광 여가를 위한 절호의 관광 플랫폼이다.
과학 기술 함량이 높은 것은 우선 시공 기술에 반영된다. 우리는 과학을 존중하고, 전문가를 의지하고, 기술 자문과 교류 활동을 광범위하게 전개하는 것을 견지한다. 전문가의 의견에 따르면 시공 결정 설계를 제시하고 사전 제작, 공장화, 대형화, 해상시공이 육로로 바뀌는 시공 방안을 채택하여 오랜 기간 설계결정시공이라는 관념을 돌파했다. 프리캐스트 리프팅이 가장 큰 구성요소는 길이 70 미터, 폭 16 미터, 높이 4.0 미터, 무게 2 180 톤의 프리스트레스 콘크리트 상자, 가장 긴 구성요소는 길이 84 미터, 지름1입니다. 해수 중 염소 이온에 의한 교량 철근과 콘크리트의 부식을 줄이기 위해 교량 100 년의 수명을 보장하기 위해 디자이너는 해수 부식을 방지하는 효과적인 방안을 마련했다. 잠깐, 교량 공학의 첨단 기술 함량을 볼 수 있다.
항주 베이 브릿지는 "디지털 브리지" 가 될 것입니다. 과학 연구 기관은 하드웨어 및 인터페이스 기술, 네트워크 및 데이터베이스 기술, 이미지 그래픽 기술, 인공 지능 기술, 전산 수학, 유한 요소 기술, 역학 등의 학과를 이용하여 교량 설계, 시공 및 정비를 위한 과학적 평가 체계를 수립할 것이다. 전교에는 중앙 모니터링 시스템이 설치되어 평균 1 킬로미터당 1 쌍 모니터가 설치된다. 이렇게 하면 교량에 대한 과학적이고 합리적인 유지 관리를 할 수 있을 뿐만 아니라 교량의' 몸' 의 건강상태를 실시간으로 파악할 수 있다. 현재 이 프로젝트는 이미 교통부에 교량공사 중점 과학 연구 프로젝트 17 을 신고했는데, 이는 국내 교량업계에서도 드물다.
항저우만대교는 지방민영기업을 주체로 100 억 이상 투자한 최초의 국가 초대형 교통인프라 프로젝트다. 대교 자본금 38 억 5000 만 원 중 민영자본 비중이 50% 를 넘는다. * * * 전성에는 17 개 민영기업이 경제력이 높아짐에 따라 투자 입주를 강화하고 있다. 다리 프로젝트의 투자 체제와 건설 모델은 민간 자본의 투자 분야를 넓히고 민간 자본과 국유 자본의 유기적 결합을 위한 투자 모델을 세우고 정부와 기업의' 윈윈' 운영 메커니즘 등을 실현하는 데 적극적이고 유익한 탐구를 했다고 할 수 있다.
항저우만은 장강 삼각주에 위치하여 중국의 개혁개방이 가장 활기차고 경제가 가장 발달한 지역이다. 항저우만 대교 건설은 지역 전체의 경제사회 발전에 깊은 전략적 의의를 가지고 있다.
1. 닝보, 가흥 경제사회 발전을 직접 이끌고 항주, 사오싱, 타이주, 저우산, 온주 등 주변 지역의 발전을 이끌고, 전성, 심지어 창강 삼각주 남익의 전반적인 발전에 긍정적인 영향을 미친다. 통계에 따르면 항주 닝보 온주 사오싱 타이주의 GDP 는 전성의 70% 이상을 차지한다. 프로젝트 건설은 이 지역들의 발전을 더욱 강화하고, 지역 경제와 사회의 진일보한 발전에 새로운 활력을 불어넣고, 전성의 전반적인 실력을 높이기 위해 더 큰 역할을 할 것이다. 대교 공사가 아직 본격화되지 않아 항저우만 양안의 자계시, 여요시, 가흥해염현이 이미' 대교 경제' 로 용솟음치고 있다. 신구 과학계획의 기초 위에서 1 기 개발은 왕성한 광경을 보여 투자자들이 잇달아 이곳에 정착하였다.
2. 상해에 적극적으로 도킹하여 대외 개방을 확대하고, 창강 삼각주 지역 협력 교류를 촉진하며, 우리 성의 종합경쟁력과 국제경쟁력을 더욱 높이다. 상해는 중국 최대의 경제 중심 도시로 중국 국제화의 중요한 플랫폼이다. 신세기의 새로운 단계에서 닝보는 현대화 국제항구 도시를 건설하여 경제 대발전과 대도약을 실현해야 한다. 상해와 접목하고, 창강 삼각주 () 에 융합하여 국제화로 나아가야 한다. 대교의 건설은 저장동남연해와 상해의 시공거리를 크게 단축시켜 우리 성이 더 넓은 범위, 더 높은 수준, 우월한 구위 우세로 국제 대도시 경제권에 녹아들게 할 것이다. 이것은 우리 성의 광대한 복부를 방사하고, 산업 구조를 최적화하고, 투자 발전 환경을 개선하고, 외자를 유치하고, 종합경쟁력을 높이는 데 큰 긍정적인 역할을 한다. 항저우만 대교 건설은 발전 환경을 최적화하고 외자를 더욱 유치하고 이용하기 위해 더욱 유리한 조건을 만들 것이다.
도시화 발전 전략을 추진하는 데 도움이됩니다. 대교 건설은 가흥, 닝보, 사오싱, 타이저우 간의 연계를 더욱 강화하여 우리 성의 항저우만 도시와 연해 개방판의 형성을 촉진할 것이며, 이 지역은 상해를 선두로 하는 국제경쟁력을 갖춘 대도시군의 중요한 부분이 될 것이다. 동시에 다리 건설도 주변 현시의 도시화 발전에 큰 영향을 미칠 것이다. Cixi, Haiyan 및 기타 장소는이 절호의 전략적 기회를 겨냥하고, 인구와 산업을 끌어 들이고, 새로운 지역의 새로운 도시의 부상을 촉진하는 과학적 계획 아이디어를 가지고 있습니다.
4. 중국 연해복도 최초의 해대교로서 항저우만 병목 현상을 돌파하고 국가간선 도로 배치를 최적화해 닝보교통허브 국면을 바꿔 항저우만 지역 발전 전략네트워크의 시행에 유리하게 닝보 () 의 발전 잠재력이 큰 경제중심 도시의 경쟁력을 크게 끌어올렸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대교 건설도 상하이 국제해운센터 건설을 지지하고 닝보와 저우산 심수항 자원의 통합 개발 활용을 촉진하고 관광업과 국방건설의 발전을 촉진하며 항저우 통과 () 도로 교통 압력을 완화하는 데 도움이 된다.
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