이유는 다음과 같습니다: 장기간 사용, 릴리스 베어링의 마모 및 손상, 종종 조인트 상태에서 마찰판 제거 및 균열, 작동 중 흔들림 및 소음, 압력판 또는 다이어프램 스프링 풀림, 충격 작동 중 진동;클러치 작동 메커니즘의 상태가 좋지 않고 긁힘 등이 있습니다.
비정상 클러치 소음 진단 및 조치
클러치 소음은 소음이 들리는 시간(결합시, 분리시, 항상)을 기준으로 판단 가능 . 클러치가 지속적으로 소음을 내거나 결합 시 불규칙한 경우 클러치 레버 시스템이 충분히 자유롭게 움직이는지 확인해야 합니다.
더 나은 경험 법칙은 2~5mm의 간격을 두는 것입니다. 그렇지 않으면 릴리스 베어링과 클러치 릴리스 클로 사이의 마찰로 인해 소음이 발생합니다. 리턴 스프링 힘이 약하거나 파손되고, 조이스틱 시스템이 제한되거나 고착되어 릴리스 베어링이 복귀하지 못하게 됩니다. 변속기가 중립에 있고 여전히 소음이 발생하는 경우 변속기의 입력 샤프트 베어링에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 느슨한 입력 샤프트 전면 베어링도 비슷한 소리를 낼 수 있습니다.
손상된 릴리스 베어링은 전체 페달 이동 범위에 걸쳐 소음을 유발할 수 있습니다.
페달을 완전히 밟으면 큰 소리가 들립니다. 클러치를 풀 때 소음이 발생하지 않으면 변속기와 관련된 소음일 수 있습니다. 클러치를 풀면 입력축이 회전을 멈추고 변속기의 샤프트, 기어, 베어링도 회전을 멈추기 때문입니다.
클러치를 분리한 후 소음이 발생하기 시작하면 입력축 전면 베어링과 관련이 있을 가능성이 높습니다. 입력축 전면 베어링은 엔진과 플라이휠이 회전할 때만 작동하지만 변속기 입력축은 작동하기 때문입니다. 회전하지 않습니다.