O 전자상거래는 사업이고 전자장비는 일종의 산업이다
그것. 이 점은 순전히 회사 이미지와 추세를 따라잡기 위해 일부 단기 회사를 포함하여 모든 사람들이 오랫동안 무시해 왔습니다.
비즈니스 목적을 파악하기 전에는 실제로 전자상거래를 할 수 없습니다.
전자상거래의 목적은 이익이다. 비용을 절감하고 고객 관계를 관리하세요. 국내 병 비우기 업체에서 상담을 했는데요, 저희 회사에서 웹사이트를 구축하고 싶은지 물었습니다. 목적이 무엇인지 분명히 이해하셔야 합니다. 그렇다면 전기를 차단하는 프로젝트를 고려해보세요. 사업 목적.
O 전자상거래는
전자 및 인터넷 기술을 통해 다양한 산업의 솔루션을 통합하여 결합 효과를 발휘합니다
. 포괄적인 솔루션과 포괄적인 애플리케이션이 없으면 전자상거래의 가치를 평가하기 어렵습니다.
0전자 비즈니스는 하나의 여정입니다. 길고 힘든 삶이다
. 프로젝트도 아니고 단순히 소프트웨어를 구입하는 것도 아닙니다. 프로세스의 출발점은 궁극적인 비즈니스 목적을 이해하고
자신의 기술을 분석한 다음 솔루션을 개발하는 것입니다. 종료점
충분한 이익}.}}1 비용 절감.
전자상거래는 쉽지도, 편리하지도 않다. 하지만 선택의 여지가 없습니다
.
모두가 전자상거래에 대해 이야기하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 이 주제가 매우 뜨거운데 전자상거래가 제공할 수 있는 것은
항공사가 가져오는 가치는 정확히 무엇입니까?
고려해볼 만한 측면이 많습니다.
IT 투자는 기업의 비용이 아니라 기업의 투자입니다.
솔직히 말하면 중국 민간항공산업의 정보산업화 투자는 아직 상대적으로 낮은 편이다. 외국 선진 항공 기업
정보 산업에 대한 투자는 일반적으로 매출의 4~6%를 차지합니다
시스템 유지 관리, 업그레이드, 전환 및 혁신
새롭게, 아시아태평양 지역의 싱가포르항공과 캐세이퍼시픽도
3에 도달했다. 인프라 구축 단계에 있는 기업은 더 많은 투자를 해야 합니다
대부분의 중국 항공사는 정보 시스템 구축 초기 단계에 있지만 투자액은 매출액보다 1'T 적습니다
>나. 수평적 관점에서 다른 운송 산업과 비교하면 중국 철도 시스템의 연간 장비 조달 투자액만 50억 달러 이상입니다.
최근 몇 년간 민간항공 업계 리더들이 민간항공 IT 투자에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다는 점은 기쁘게 생각한다. 리더십 수준에서
IT에 투자가 필요하다는 점, 어디에 투자해야 하는지, 어떻게 투자해야 하는지, 어떤 종류의 투자를 통해 얻을 수 있는지를 이해하면
이익 극대화가 가장 시급한 문제가 됩니다.
보세요, 음식, 연료, 노동 비용이 점점 더 높아지고 있습니다.
동시에 승객 유형이 점점 더 많아지고 그들의 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다. 높음
높음, 이러한 요소가 전자상거래 환경에서 실제로 효과적으로 작동하려면 기업 경영진이 올바른 전략을 갖고
1'I' 솔루션을 기반으로 특정 전략을 구현해야 합니다.
자신의 비즈니스 목표를 달성하기 위해.
항공사는 다양한 수준에서 IT에 각기 다른 관심을 기울이고 있습니다
. 회사의 최고 경영진은 전략에 중점을 두고, 중간 경영진은 도구의 기능에 중점을 두고, IT 부서는 기술에 중점을 둡니다. 비즈니스 운영 모델이 프로세스 중심에서 고객 중심, 서비스 중심, 이익 중심으로 변화함에 따라 회사 내 모든 직급의 리더들이 정보 시스템에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다.
민간 항공뿐만 아니라 중국의 문제는 컴퓨터 시스템의 개발이 일반적으로 상향식이라는 것입니다.
컴퓨터 센터의 현지 관리자는 프로젝트를 시작할 계획이지만 중간 수준의 응용 프로그램과 연결되지 않는 경우가 많으며 상사의 기업 전략 개발과 반드시 통합되지 않을 수도 있습니다. 항공사의 전자상거래는
회사의 최고 의사결정 수준의 전략적 목표와 사업 목표를 바탕으로 수립되고
이로부터 효과적으로 채택되는 구체적인 계획이어야 합니다
수요 분석부터 계획 수립까지 완벽한 투자 프로세스
맹목적으로 비교하지 마세요.
이웃이 집을 지을 때 건축 기술로는 5층 높이밖에 지을 수 없었다
. 나중에 30층까지 지을 수 있을 정도로 기술이 발달하자 이웃들은 기초를 다시 보강하기 위해 최선을 다할 수밖에 없었다. 이제 저는
집을 지을 것입니다. 기초는 추가 층에 직접 놓일 것입니다.
항공사 정보화 구축의 발전은 고르지 않다.
지리적 관점에서 볼 때 미국은 비용 절감 단계에 있습니다. 왜냐하면
미국 항공 시장은 매우 성숙하고 다양한 기본 응용 프로그램이 기본적으로 완성되어 있기 때문입니다.
치열한 경쟁 속에서 아메리칸항공 CEO와 IT 부서가 가장 중요하게 생각하는 문제는 비용 절감이다. 예를 들어, 리소스 아웃소싱은 컴퓨터만 아웃소싱하는 것이 아니라 유지보수 등 비주요 업무도 아웃소싱하는 것이 목적이다.
유럽은 규제 완화 단계에 있다. 유럽연합(EU)은 최근 항공사에 대한 정부 보조금을 줄이는 정책을 도입했다. 규제 완화로 인해 많은 유럽 항공사들이 수익 관리, 온라인 판매, 고객 서비스, 상용 고객 우대 및 기타 시스템.
아시아의 일부 선진 항공사를 제외하면 아시아 전체가 인프라를 구축하고 있습니다. 많은 국내 항공사
회사는 고객 서비스
시스템을 포함한 완전한 정보 시스템은 물론 가장 기본적인 항공 인력 배치도 갖추고 있지 않습니다. 우리가 후발자 우위를 갖는 이유는 우리가 남들보다 뒤쳐져 있고 남들이 택한 우회로를 피할 수 있기 때문입니다. 우리는
전자상거래 기술을 사용하고, 외국의 규제 완화 조치를 통해
비용을 절감하고, 돈을 올바른 곳에 사용할 수 있습니다
.
장점 중 하나: 스마트 팔로워
저희 경험에 따르면 해외 IT 구축은 이런 과정을 거쳤습니다
시작은
다양한 시스템, 상용 고객 시스템, 비행 관리
시스템, 항공기 정비 시스템 등을 따로 구축한 후 살펴보는 방법입니다. 이러한 시스템은 통합되며 어떻게 서로 데이터를 빌리나요? 외국 민간 항공 컴퓨터 개발의 역사
첫날 모든 신청이 가능한 것은 아니다.
이것은 외국 항공사들이 막대한 자금을 투자한 분야이다
중요한 이유는 개발 과정에서 불가피한 우회이며, 낭비라고도 할 수 있다는 점이다. 국내 항공사는
후발자라는 장점이 있고 처음부터 다시 시작할 필요가 없습니다
모든 과정을 거치며
더 발전된 방법을 사용하여 도입할 수 있습니다. 방법을 선택하거나 보다 통합된
계획 방법을 사용하여 이 프로세스에 대한 고통과 투자를 줄이세요
. 이러한 이점은 여전히 중국에서 더욱 인정받을 필요가 있습니다.
장점 2: 아웃소싱 서비스의 추세에 따라
지난 5~6년 동안 새로운 유형의 아웃소싱 서비스가 세상에 등장했습니다.
Trend , 많은 항공사들은
주요 운송 사업에 집중해야 한다는 사실을 깨닫고 정보 시스템의 구축, 관리 및 유지 관리를
전문 IT 회사에 맡기고 있습니다
보호하다. 에어캐나다는 5년 전 IBM에 정보시스템을 위탁했다. 아시아태평양 지역에서는 현재 캐세이퍼시픽, 대한항공, 안셋 등의 항공사가 IT 서비스를 구현하고 있다.
나는'
회사는 컴퓨터 정보 시스템의 서비스 품질을 위해 최선을 다하고 있으며
항공사의 비즈니스 요구 사항에 따라 정보 시스템을 제공합니다. 양측은 서로의 직업적 장점을 충분히 발휘할 것이며, 귀하는 항공사를 운영하고 나는 정보 시스템을 관리할 것입니다. 복합적인 우호적 상황에 처해 있는 중국 항공산업은 후발주자라는 장점을 갖고 있으며, 정보 구축에서 높은 출발점을 모색하고 투자를 절감할 수 있다.
회사의 IT 부서에서는 시스템을 구축할 계획입니다.
계층적으로 보고서가 제출되면 최종적으로 상사가 금액을 승인하게 됩니다.
시스템 구축을 시작하세요. 이러한 프로세스는 기업 CEO의 전략적 목표 및 비즈니스 요구와 동떨어져 기대한 목표를 달성하지 못하는 경우가 많습니다.
기존의 항공사 운영은 유지보수 엔지니어링, 비행, 판매 및 서비스 접촉과 아무 관련이 없습니다. 이제
상황이 많이 바뀌었습니다. 정부의 규제 완화
와 항공사 간의 제휴 또는 코드 공유로 인해
전통적인 경쟁 압력이 줄어들지 않고 새로운 경쟁 압력이 생겼습니다.
>압력이 다시 가중되고 있습니다. 원자재 전량 공급부터
세계 굴지의 항공사에서 고가의 항공권을 자주 구매하시는 고객님이라면 우연이 아닙니다
오늘 비행기가 6시간 연착되었습니다. .
기다릴 수밖에 없었을 때 무슨 일이 일어났을까요
?
예약을 하지 않으시면 회사 부사장님의 사과 전화를 받게 됩니다
. 기억하세요. 이 모든 작업은 CRM이라는 지능형 시스템에 의해
비밀리에
수행됩니다. 기억하지 못하더라도 괜찮습니다. system
빈 전자상거래 계열의 구성원입니다.
다양한 부서의 운영 요구 사항을 충족하기 위한 기존 항공사의 정보 시스템 구축 및 운영 방법은
더 이상 전자 상거래의 요구를 충족할 수 없습니다
. 이제 전자상거래에 관해 이야기할 때
고객관계관리(CRM)에 대해 이야기해야 합니다.
CRM은 오늘날 국내 기업이 경쟁할 수 있는 가장 큰 장점입니다
기계, 국내 항공산업은 이제 CRMo를 실현하기 시작했다
IBM이 한 조사에 따르면 21세기 가장 중요한 경쟁점은 어디인가?
결론은 다음과 같다. 고객 서비스를 개선하고
고객 충성도를 높이기 위해. 항공사를 예로 들어보겠습니다.
1960년대부터 모든 사람은 비행 안전을 매우 중요하게 여겼습니다.
생존 단계가 가장 중요하고 그 다음이 승객입니다
기내식의 질과 좌석이 편안한지를 까다롭게 따지는 것은
음식과 의복이 전부이고 상용 고객 서비스가 그 뒤를 따릅니다
(FFP ). 더 많이 비행할수록 더 많은 보상을 받을 수 있으며, 이제 더 많은 즐거움을 추구하게 됩니다.
이것이 항공사가 원하는 고객관계관리(CRM)이자 품격입니다. 일부 승객은 실제로 자신이 회사의 중요한 고객이므로 충성도가 높은 여행자가 된다고 생각합니다. 설문 조사에 따르면 2U0la 고객을 보유한 항공사는 종종 고품질 상품을 구매하는 것으로 나타났습니다.
초기 항공권의 특정 승객은 회사 수익의 실제 원천입니다.
CR3}} 이들을 회사의 충성 고객으로 만들기 위한 노력은
이 고객층은 다른 회사에서도 무시되지 않을 것입니다. C RAA
rr}과는 두 가지 의미가 있습니다.
귀하가 중요한 손님이라는 것을 정보 시스템에서 알게 되면 뱉어내겠습니다
항공편을 이용하러 오실 때마다 항공사에서 승객의 탑승 여부를 알 수 없도록 각별히 신경쓰겠습니다. 미리 파헤쳐보고, 발견하여 긍정적인 서비스를 제공해 드리겠습니다.
여행자가 누리는 엄청난 혜택은 항공사를 항상 눈여겨보게 하고 충성스러운 여행자가 되도록 만듭니다.
전자상거래 조건에서 고객에게 서비스를 제공하는 방법
세 가지 구체적이고 상호 보완적인 솔루션이 있습니다
먼저 우리는 완전히 이해해야 합니다
다양한 채널을 통해 고객 정보를 수집하세요. 둘째, 이 정보를 마이닝하여 고객의 향후 발전에 대해 알아보세요. 셋째, Zhao Peng Cun 전자상거래
모든 정보를 통합하여 남은 소를 만들어 고객에게 대화형 서비스를 제공합니다.
캐세이퍼시픽의 CRM은 서비스 개선, 고객 충성도 강화 및 혜택 창출이라는 요구 사항을 통해 세계 최고의 위치에 있습니다. .1BM이 이를 분석합니다. p>
고객 서비스의 핵심: A. 필요한 단어의 의미를 어디서 수집할지 찾아보세요
해결책은 승객 편지를 만드는 것입니다
3fi 데이터 소스를 통합하는 정보 시스템입니다. 지연되는 경우
이 정보는 비행 시스템에서 전송되며 정보 시스템은 자동으로 객실을 다른 시스템으로 전송합니다. 단조로움이 나오면 다른 시스템으로 가서 누가 중요하고 누가 중요하지 않은지 살펴보게 된다.
비행 승무원은 승객을 업그레이드할 권한이 없지만, 정보 시스템은 자동으로 일등석에 여유 좌석이 있는지 확인합니다. 지침 값
이 시스템의 통합은 중요한 승객을 업그레이드하는 것입니다.
항공사에게는 여전히 어려운 일이지만 최종 이익(이익 증대 및 비용 절감)은 특히 큰 기여를 합니다. 이때 상업적 가치를 어떻게 실현할 수 있을까요? , 항공사는 시대의 요구에 따라 일부 운영 방식, 전자 항공권, 상용 고객
쿼리 및 포인트 상환이 등장했으며 전체 비즈니스 프로세스를 변경하기 시작했습니다.
온라인 비즈니스 모델은 내부 비즈니스에서 고객 중심 서비스로 바뀌었습니다. 전자상거래가 더욱 발전하면 고객 서비스, 조달, 직원 교육까지 포함하는 전체 항공사가 통합될 것입니다. 상거래는 계속해서 발전할 것이며 궁극적으로는 온라인 주문을 통해
비즈니스 방식을 변화시킬 것입니다
. 예를 들어 실제 온라인 예약 비율은
미국에서는 아직 상대적으로 규모가 작지만, 지난해 1분기에 온라인 예약을 한 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines)과 같이 잘 해낸 일부 항공사가 있습니다
좌석 예약 건수는 연간 수백억 달러에 달할 정도로 높습니다.
온라인에서는 미화 약 10억 달러가 판매됩니다.
이는 매우 객관적인 결과입니다. 상위 10위 안에 드는 주요 항공사입니다. Southwest는 ADS를 통해 항공권을 배포하지 않습니다. 온라인에서는 항공권 비용이 US$10입니다. 온라인 예약과 전자 항공권을 이용하면 비용은 US$1입니다. 감소
그것도 가능합니다. 현재 미국 4대 항공사의 항공권 가격 합산은 여전히 50달러 수준이다. 발전 잠재력이 크다는 점을 짐작할 수 있다. 전자거래에 관해 이야기할 때, 그것이 회사에 실질적인 이익을 가져다 주는지 여부를 살펴보아야 합니다.
국제 발전 추세에 따르면 항공사의 온라인 항공권 판매는 점점 늘어나고 있는 반면, 종합 웹사이트의 판매 비율은 점점 줄어들고 있습니다. 그러나 중국 항공사들은 기본적으로 자체 홈페이지를 갖고 있지 않다. 실제로 누가 그것을 만들어야 하는지, 누가 만들지 말아야 하는지에 대한 논쟁입니다.
이 문제에 직면하면 먼저 자신의 목적을 명확하게 생각하고
각각의 강점과 약점을 분석해야 합니다.
항공사, 기업
판매 목적은 온라인 여행사와 다르다
전자의 목적은 우선 고객 서비스 제공
비용 , 그 다음에는 사람이 증가했으며, 판매 포인트는 회사의 브랜드와 고객 서비스이며, 후자의 승객에 대한 가치는 원스톱 서비스 분위기입니다.
항공사는 이를 통해 항공편을 확장합니다. 온라인 여행사
온라인으로 항공권을 구매하여 승객이 승객이 되기를 바랍니다
>
항공사 상용고객의 경우 다음 번에 항공사에 직접 가서 항공권을 구매할 수 있습니다. 온라인으로 수수료를 절약하면서
가장 중요한 것은 항공사가 이 손님이 누구인지 알고 있다는 것입니다
. 현재 미국 항공사는 항공권 예약뿐만 아니라 호텔, 심지어 다른 항공사까지 예약할 수 있도록 서비스 범위를 지속적으로 확장하고 있습니다.
전자조달 역시 기업의 역할을 바꾸는 하나의 방법이다.
사람들은 종종 전자 거래와 전자 상거래를 혼동합니다
. 전자 상거래는 실제로 회사 전체의 비즈니스 프로세스를 재편하는 것인 반면, 전자 거래는 회사의 시장 판매에 불과합니다.
티켓을 전자적으로 판매하는 것입니다. 그들의 개발 과정은
인터넷을 통해서입니다. }m}i!를 보내고
를 팔로우하면 누구나 방문할 수 있는 웹페이지를 구축할 수 있습니다. 초기 단계에서는 보안상 허점이 있기 때문에
준주반만 볼 수 있습니다. 이 격차가 해소되면 들어와서 티켓 예약과 같은 일부 거래를 할 수 있게 됩니다.
전자 서비스에 관심이 있는 사람들이 원하는 것은 JL} 주문입니다.
자유롭고 행복한 인간관계의 소통은 바로 인간간의 상호작용이다
. 두 가지를 혼합해 보는 것은 어떨까요?
서비스 유형은 두 가지뿐입니다. 하나는 셀프 서비스이고, 다른 하나는 대화형 서비스입니다.
중국에서는 MMS 전자 편의점이라고도 불리는 란이용 셀프 서비스 서비스를 통해 셀프 서비스가 제공됩니다. 간단히 말해서 고객 서비스 채널입니다
. 전자 항공권을 구매하신 고객께서는 공항에 가서 탑승권을 받으실 수 있습니다. 자동으로 좌석을 선택할 수도 있고, 상용 고객이
포인트를 확인하는 데에도 사용할 수 있습니다. 여러 항공사에서 이용할 수 있는 서비스 화면이 국내 한 공항에 등장했다. 영국항공과 싱가포르항공은 주로 체크인 서비스를 위해 사용하는데, 보통 이런 서비스 화면에는 두 가지 불편한 점이 있는데, 하나는 탑승 셔츠를 꺼내는 것 외에는 내용이 업데이트되지 않는다는 점이다. 사용. 그런데 광고와 음악을 배경으로 갑자기 살아나 인간화됐다. 또 다른 단점은 궁금한 점이 있을 때 누구에게 물어봐야 할지 모르겠는데
이 전자편의점 옆에 전화기가 있어서 전화를 받을 수 있다는 점이다
. 온라인 지지자로서 귀하의 정보를 찾는 방법을
알려줄 수 있는 사람들이 있습니다. 이 둘의 조합이 ISM의 운영센터이다. 과거에는 터치스크린 기기만 판매했지만 이제는 모든 단말기를 운영센터에 연결해 운영하고 있습니다. 판매되는 제품은 실제로 질문에 답하고 인터랙티브 효과를 만들어내는 일종의 서비스입니다.
서비스. 이런 시스템은 싱가포르항공과 안셋항공에서 널리 사용되고 있습니다.
이런 종류의 서비스 화면은
얼마나 많은 것을 함께 사용할 수 있는지
알 수 있습니다. 아래 해결 방법에 따라 다릅니다.
중국 민간 항공의 성장
과 전자 항공권의 발전으로 인해
이는 좋은 판매 포인트가 될 것입니다
.
온라인 티켓 판매에 대한 통계가 나와 있습니다.
많은 사람들이 온라인으로 티켓을 구매하게 됩니다
마지막 순간 때문입니다.
물어볼 사람이 없었기 때문에, 망설이다가 포기했어요
. 루프트한자의 1999년 통계
온라인으로 항공권을 확인하고 실제로 온라인으로 구매하는 비율
나는} 대
거기에 있다
미국에서는 800개의 핫라인이 온라인으로 제공되는 새로운 추세입니다.
온라인을 클릭하세요. 자동으로
항공사의 여행 센터에 전화를 걸어 정보를 확인합니다
좋은 답변을 들으면 다음과 같은 일이 일어날 수 있습니다.
상상해 보신 적 있으신가요? 전화를 듣고 있는 사람의 책상 위에는 작은 화면이 있었다고?
마을에는 그녀의 아름다운 미소가 비쳐지고 있었다. 오직 얼굴 전문가만이 이렇게 말할 것입니다. 미소가 들립니다.
전자상거래에는 다양한 애플리케이션이 있지만
고객에게 일관된 메시지를 제공하려면 그 위에 플랫폼을 구축해야 합니다
. 회사 정보든 고객 정보든, 회사에 있어서는 완전하고 일관성이 있어야 합니다
다양한 상황에서 고객이 얻는 정보는
p>
일관적입니다. 상상해 보십시오. 항공사의 각 부서는 프레임워크로 전환되어 운영 중심 부서와 고객 서비스 중심 부서로 통합되어야 합니다. 전국 }f}5 콜센터
[X11 Renrent r to ax2taca 센터 } 슬레이브는
서비스 센터, }vir} 캔터를 참조하세요.
더 이상 단순히 전화를 받는 것이 아니라 모든 정보를 통합하는 것입니다.
온라인 대화형 서비스까지 포함하는 원스톱 서비스
과거에는 그랬다고 합니다. 2년 후에도 미국과 유럽은
}대륙 서비스 센터를 계속 설립할 예정입니다. 이는 매우 전위적인 컨셉이다
Being You Asia는 아직 관찰 단계이다. 진궈유
회사에는 전화 티켓 판매보다 더 나은 완전한 판매 센터가 있습니다
. 캐세이퍼시픽의 판매 센터는 판매 지원을 포함해 매우 좋은 프로세스를 갖추고 있습니다. 중국에는 이 분야 인프라가 없습니다
물론 후발주자라는 장점이 있지만
하지만 초기 구축 단계에는 인력과 관리가 필요합니다
숙련된 전문가인 관(Guan)이 시설 건설과 작은 거울까지 도와드립니다.
고급 항공사 유지보수 인력은 더 이상 항공기 탑승 시 종이 매체를 들고 다닐 필요가 없습니다.
문서는 전자 파일로 이루어졌기 때문에 Xiancheng은 그에게 도움이 되었습니다. 수리는 모두 마오이가 했습니다
새로운 상황에서 제조사가 제공한 문서는 모두 전자문서입니다.} M사는 중국남방항공의 전자문서 시스템 구축을 도왔고, Tl7 및 A32EJ에 대한 전자 문서를 포함하면 이점이 분명합니다. 기술 문서
기술 문서를 디지털화, 쿼리, 검색 및 추적하는 것이 매우 편리하며,
CAAC 및 FAA 표준을 더 효과적으로 통합할 수 있습니다.
최신 표준은 적시에 업데이트됩니다.
출시 초기 제조업체 조율도 더욱 편리해졌고 프로세스도 크게 개선됐다.
이제 Guoxi Insurance Company의 유지보수 담당자도 WEARABEE PC를 휴대할 수 있습니다
. 언제든지 창에서 관련 문서를 불러와 사용자에게 기계 문을 열도록 지시합니다.
전자상거래의 실제 적용 모습입니다.
상저우룬은 "투기의 시대는 끝났다"고 떠들고 있다.
시대는 끝났다.
진정한 전자상거래가 이제 막 시작되었습니다.
Dianzheng 전자상거래. 비즈니스를 핵심으로
전통적인 기업을 Dianqian Commerce 플랫폼으로 이전하세요.
항공사의 비즈니스 및 애플리케이션 패턴은
전자상거래 기반의 애플리케이션과 비즈니스 패턴의 결합으로 변화되고 혜택을 받을 것입니다
.
전자상거래에서는 모든 사람들이 한쪽 극단에서 다른 극단으로 이동하는 것 같습니다
. 한때 차드에서는 전자상거래가 매우 인기가 있었습니다. 일부 거품이 터지면서 모든 사람이 더욱 조심스러워졌습니다. 우리는 항상 분리 계층에 대한 믿음을 고수해 왔습니다
e- 초점은 죽음보다는 상태에 있습니다
. B는 이미 어두운 h를 덧씌우고 그 앞에 e를 추가하는 방법을 가지고 있는데, 먼저 상위 클랜을 그린 다음 b를 공부하여 왕을 숭배하는 것보다 훨씬 쉬울 것입니다.
항공산업 전자상거래의 잠재력은 대기업의 영역 확대에도 있다.
1998년 미국 전체 항공 시장
매출액은 900위안에 불과했습니다. 하지만 전자상거래가 여행, 호텔, 자동차 렌탈, 컨퍼런스 등으로 확대된다면 이 시장은 수억 달러의 가치를 갖게 될 것입니다. 관광객들이 즐길 수 있는 홈퍼니싱의 소비를 확대한다면
시장은 엄청날 것입니다. 각자의 채널을 확장하기 위해 어떻게 전자상거래를 활용할지 고민하고 있습니다.
전자상거래 인프라 구축은 몇 달 전부터 국내외에서 주목을 받고 있다.
특히 해외에서는 기존 항공사업 애플리케이션이 대거 전자화됐다. 상거래. 비즈니스 서비스
비즈니스 혁신의 맥락에서 인프라(EBi)의 전자상거래 인프라 구축을 강화해야 합니다.
p>
디자인 그리고 통합. 중국은 이제 전통적인 항공 비즈니스 애플리케이션과 전자상거래 애플리케이션을 구축해야 하는 국가입니다.
전통적인 애플리케이션 인프라를 구축하는 동안 국내도 고려해야 합니다
전자상거래 인프라의 후발 장점
. 전통적인 애플리케이션 인프라 구축 초기에는
이를 실행 가능한 전자상거래 아키텍처로 전환하는 것에 대해 생각해야 합니다.
먼저 FPP를 독립적으로 구축하고 2년을 기다려서는 안 됩니다.< /p >
다른 시스템과의 연결 및 통합 가능 여부를 다시 고려해보세요
저희는 전자상거래는 브라우저가 아니라
인프라 구축과 이를 기반으로 구축된 솔루션임을 항상 강조해 왔습니다
.}' 항공사의 컨설팅 서비스 첫째, 완벽한 방법 세트를 갖추고 있습니다. Nan은 시스템 구축, 시스템 통합, 시스템 개발 등에서 입증되었습니다.
p>
두 번째로 입증되고 효과적인 방법은 다음과 같습니다. 다양한 분야의 전문가 그룹을 보유하여
고객에게 엔드 투 엔드 서비스를 제공합니다
. 한쪽 끝은 상담부터 시작되고 다른 쪽 끝은 시스템에서 유효합니다.
작업이 완료됩니다. ."바신가오리 기자)