바로 하루 전, 신징보는' 기자의 밑바닥 4S 점포: 부품 뜯어내기' 수익창출' 을 발표했다. 차주 세척제 덤핑' 보양' 은 이들 두 판매상들의 위법 경영행위를 폭로했다. 주로 사고 차량 정손 전 정손, 수리과정 감소, 과도한 프로모션 보증 제품 등 자동차 정비의 두 가지 주요 부분에서 소비자의 이익을 손상시켰다.
얼마 지나지 않아 상하이 대중과 동풍 닛산은 드러난 리셀러의 나쁜 행동에 대응했다. 증기 대중은 섭사 리셀러에게 즉각 휴업하여 관련 조사를 받도록 명령했다. 동풍일산도 오늘부터 섭사전문점의 스타급 평가 자격을 취소하고 기한을 정류한다고 밝혔다. 하지만 자동차 헤드라인 App 의 현장 방문을 보면 각 자동차 브랜드의 명성이 정손, 과도한 수리, 허위 수리라는 두 가지 불량행위에 의해 피해를 입었지만, 현재의 스티커 처벌 조치는 정상적인 운영에 영향을 미치지 않고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 즉시 정돈' 을 요구한 상하이 항흥천성 4s 가게조차도 전혀 영향을 받지 않는 것 같다.
외부에서는 신경보 수사가 철저하고 관련업체들의 반응이 빨라 소비자의 이익이 중시되고 보호받는 것으로 보인다. 사실, 리셀러들은 호스트 공장의 요구에 귀를 기울이지 않고, 호스트 공장에서 공개한 처벌 조치의 효과가 어떻게 되는지 아직 검증할 필요가 있다. 적어도 겉과 속이 다른' 역풍 조작' 의 베이징 항흥천성 4s 가게는 호스트 공장이 노발대발하여 시정을 추진해야 한다. 반대로, 이러한 위반의 노출은 시간이 지날수록 대중의 시야에서 점차 사라지고 사용자의 이익은 유지하기가 어렵다.
과거에는 유지 보수 링크의 혼란이 두 딜러의 노출로 인해 결코 제거되지 않았습니다. 지난 몇 년 동안 사용자 불만, 미디어 노출, 심지어' 3. 15 파티' 를 보면 자동차 애프터 분야의 소비자 권익 보호는 여전히' 대난' 문제다.
▲ 상기 대중 베이징 항흥천성 4s 점포 접수처에서 사고 정해를 접수하다.
베이징 항흥 천성 4s 점포의 상하이 대중에 대한' 무시' 는 현재의 제조업체 관계가 사용자의 이익을 효과적으로 보장할 수 없다는 것을 다시 한 번 증명한다.
첫째, 호스트 공장은 리셀러 행동에 대한 효과적인 제약이 부족합니다. 특히 전통적인 공급업체 관계에서는 더욱 그렇습니다. 리셀러와 호스트 공장의 관계는 주로 협력이며, 제약과 제약의 정도는 쌍방의 기업의 실력에 달려 있다.
사건 발생 후, 상하이 대중과 동풍 닛산은 모두 섭리상들에 대해' 시정' 을 진행할 것이라고 밝혔다. 베이징 항흥 천성 4s 점포가 상하이 대중에 대해 가장 성의있는 반응을 보이는 것은 지도 소프트웨어에서 경영 상태를' 폐업' 으로 바꾸는 것일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 동풍 닛산 성통 전문점이 언제 착지할 것인지는 알 수 없다. 이어 상하이 대중과 동풍 닛산은 애프터서비스 특별검사를 시작한다고 밝혔다. 그러나 휴업을 위한' 정비' 조치일 뿐 호스트 공장은 리셀러가 따르게 하기 어렵다. 소위 특별 조사는 얼마나 큰 역할을 할 수 있습니까?
▲ 상하이 폭스 바겐 베이징 hengxing tiancheng 4s 매장 전시장
둘째, 호스트 공장은 규제 프로세스 강화에 중점을 두고 있으며, 기존 모델에 대한 개선으로 사용자의 이익을 근본적으로 유지할 수 없습니다. 현재 호스트 공장은 소위 규제를 강화하는 것 외에도 리셀러와의 문제, 즉 수익 제거 모델을 극대화하는 방법을 고려하고 있다.
하차업계가 재고 경쟁 단계로 전향했을 때, 리셀러의 이윤은 이미 신차 판매에 의지할 수 없었고, 금융 서비스 및 유지 보수가 주요 이윤 고리가 되었다. 이윤 압력의' 후진' 과 규제의 부재로 많은 위법 행위가 업계 혼란으로 변했다.
지난해' 메르세데스-벤츠 여성 차주' 사건? 인보이스가없는 "금융 서비스 수수료" 를 노출시킵니다. "금융서비스료는 업계의 기본 회색 수입으로 신차와 중고차 판매 분야에서 너무 흔하다. 금융회사마다 요금이 다릅니다. 나는 그들이 대출 금액에 따라 2000- 10000 을 받는 것을 본 적이 있다. 그들 중 일부는 회사의 포인트를 받았고, 일부는 직접 판매 주머니에 들어갔다. " 한 종업원이 자동차 헤드라인 앱에 대해 폭로한 적이 있다.
여러 차례의 방문을 통해 자동차 헤드라인 App 는 금융봉사료가 확실히 보편적으로 존재한다는 것을 발견했다. 한 유럽 자동차 회사 4S 점포의 영업 담당자는 헤드라인 APP 에 판매 권장사항이 할부로 차를 구매할 것을 제안한 적이 있다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 첫 번째는 커미션 인센티브입니다. 둘째, 대출금융회사는 차업체의 자영업으로, 판매원은 매달 고정임무가 있다.
금융서비스료는 빙산의 일각에 불과하다. 기존 비즈니스 모델에서 호스트 공장 및 리셀러가 제정한 불합리한 KPI 지침은 판매 및 애프터 서비스 직원들이 "자발적으로 악행을 저지르게" 합니다. 신경보 첩보 조사에서도 직원 감축 공정, 과잉 승진, 허위 수리 등이 발견됐다. , 모두 커미션을 얻기 위해서이다. 딜러는 피해를 확인하기 위해 차를 부수었지만, 수천 여 개의 수리 프로젝트도 했다. 이에 대해 한 직원은 "정상이다. 모든 차가 망가진다. 그렇지 않으면 어떻게 돈을 벌 수 있을까?" 라고 말했다. 이것이 바로 업종이다. "한 직원은" 이상한 차를 수리하는 데 10 여 분, 하루가 걸린다 "고 말했다. 이 차는 수리가 잘 되지 않아 하루에 한 푼도 벌지 못한다.
자동차 시장의 치열한 경쟁과 새로운 추세에 직면하여 사용자와 자동차 기업, 리셀러의 관계는 심각하게 변화하고 있다. 감독을 강화하는 것 외에도, 자동차 기업과 리셀러들도 자신의 경영 이념을 재검토하고 수익 모델을 다시 제정해야 한다.
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