초등학교, 중학교, 고등학교에서 대학, 심지어 일에 이르기까지 모두들 분명히 논문을 접한 적이 있을 것이다. 논문은 문제를 토론하고 학술 연구를 하는 수단이다. 네가 논문을 쓸 때 전혀 개념이 없었니? 다음은 제가 당신을 위해 정리한 도로 운송업체의 핵심 경쟁력 향상에 관한 논문입니다. 참고용으로만 쓰겠습니다. 한번 봅시다.
도로 운송 기업의 핵심 경쟁력 향상 논문 1 1, 도로 운송 기업의 핵심 경쟁력 평가 시스템
중국 고속도로 운송업의 핵심 경쟁력은 주로 다음 네 가지 측면에 나타난다.
(1) 도로 운송 기업의 학습 능력. 도로 운송 기업의 학습 능력은 지식의 축적과 혁신 능력 및 기업의 잠재적 경쟁력에 직접적인 영향을 미친다. 주로 다음과 같은 세 가지 중요한 측면을 포함합니다. 하나는 기업 직원의 평균 교육 수준입니다. 둘째, 직원 1 인당 교육 비용; 셋째, 기업의 영업비용이 판매 수입의 비중을 차지한다.
(2) 도로 운송 기업의 생산 및 운영 능력. 도로운송업체들은 자체 관리와 생산경영의 조화를 통해 기존의 잠재적 경쟁 우위를 서비스와 제품으로 전환하여 시장 점유율을 높였다. 도로 운송 기업의 생산 경영 능력은 주로 네 가지 중요한 지표를 포함한다. 첫 번째는 생산 장비 수준이다. 두 번째는 기술자의 기술 수준과 숙련도입니다. 세 번째는 자원 배분 능력의 높고 낮음이다. 네 번째는 관리자의 관리 수준이다.
(3) 도로 운송 기업의 조직 조정 능력. 도로 운송 기업의 조직 조정 능력에는 네 가지 중요한 지표도 포함되어 있다. 첫 번째는 기업의 전체 생산 수준이다. 둘째, 기업의 핵심 제품의 가치는 전체 기업의 판매 수익의 비중을 차지한다. 셋째, 다른 제품의 생산액이 전체 기업의 판매 수입에 차지하는 비율입니다. 네 번째는 기업의 평균 생산액이다.
(4) 도로 운송 기업의 기업 문화. 이 기업의 문화유산과 잠재력으로서 도로운송기업의 기업문화는 상위 3 개 요소의 발전을 크게 도울 수 있다. 회사의 기업 문화는 무엇입니까? 우리는 직원들의 가치관, 경쟁 규범의 정도, 정보기술 침투율에서 충분히 관찰할 수 있다. 위의 네 가지 점은 모두 한 기업의 핵심 경쟁력을 직접적으로 반영하는 중요한 요소이다. 상호 작용하고 상호 연관되어 있습니다. 그들은 같은 * * * 의 전체이며, 전체 도로 운송 기업의 핵심 경쟁력을 반영한 것이다.
둘째, 우리나라 도로 운송 기업의 핵심 경쟁력을 높이는 조치.
(1) 도로 운송 기업의 핵심 경쟁력 관리 능력을 향상시킵니다. 현재 우리나라의 많은 도로 운송 기업의 관리 수준에는 큰 문제가 있으며, 관리 수준은 보편적으로 매우 낮다. 많은 도로운송업체들은 같은 종류의 전통기업에서 계승하거나 개조한 것으로, 조직능력이 상대적으로 떨어지고 통제력이 부족하다. 일부 기업은 수익성이 없을 뿐만 아니라, 심지어 적자도 심각하다. 경제 체제가 그들에게 영향을 미치는 중요한 요소이지만 기업의 관리 능력이 그들에게 영향을 미치는 가장 중요한 요소라는 것은 부인할 수 없다. 따라서 기업이 자체 관리를 제고하고 핵심 경쟁력을 형성하려면 각 방면에서 관리 능력을 제고하고 전반적인 수준을 높여야 한다. 회사법의 규정에 따라 기업의 조직 기관, 인적 자원 개발 및 관리, 전략 관리에 대한 합리적인 계획과 관리를 엄격히 실시하다. 외국인 투자 기업에 대해서는 해당 관리 규정을 설치하다.
(2) 새로운 기술능력을 발전시켜 기업의 경쟁 우위를 높이다. 역사적인 이유로 우리나라 도로운송업체들은 여러 방면에서 비교적 뒤떨어졌다. 이 정보화, 전자상거래 시대에 낙후된 도로 운송 기업은 더욱 힘이 없다. 과거 우리나라 운송업체의 서비스 대상은 주로 사람과 사물 위주로 단순히 기업의 물류 유동성을 강조했습니다. 현대도로운송업체는 사람과 물뿐만 아니라 정보자원의 즐거움, 수집, 전달도 강조한다. 최근 몇 년 동안, 우리나라는 새로운 고속도로 유료법을 반포하여 공휴일 기간 동안 고속도로 통행료를 면제하도록 규정하고 있다. 이 정책의 초심은 좋은 것이고, 국민을 위한 것이지만, 마지막에는 좀 교묘하게 되었다. 비용 면제로 우리나라는 매년 고속도로에서 주행하는 차량이 크게 늘면서 많은 고속도로가' 저속도로' 가 되어 교통 체증이 심하다. 이것들은 모두 우리나라 도로 운송 기업의 기술 부족을 보여준다. 기업은 기술 역량을 높여야 이러한 상황에 신속하고 유연하게 대처하고 해결할 수 있다.
(3) 도로 운송 기업의 자원 접근 능력을 강화한다. 자원의 획득은 기업의 정상적인 운영에 직접적인 영향을 미친다. 기업은 풍부한 자원이 있어야 다른 발전에 대해 이야기할 자격이 있다. 기초적인 자원이 없다면 한 기업이 핵심 경쟁력을 높여야 한다는 것은 쓸데없는 말이다. 기업의 자원 획득 능력을 높이는 것은 주로 기업의 마케팅 능력, 전체 자원 능력 및 전략적 능력을 포함한다. 기업이 풍부한 자원을 확보하려면 이런 방면의 능력을 높여야 걱정이 없다.
(4) 기업의 혁신 능력과 학습 능력을 향상시킨다. 학습과 혁신은 모든 시대, 어떤 업종의 기업에도 필요하고 필수적이다. 혁신적인 기업은 핵심 경쟁력과 미래를 높이는 것에 대해 이야기할 자격이 있다. 혁신이 없다면 도로 운송 기업의 핵심 경쟁력은 수동적인 물, 본본이 없는 나무가 될 것이다. 혁신은 주로 세 가지 중요한 측면을 포함한다. 하나는 관리 혁신, 두 번째는 기술 혁신, 세 번째는 제도 혁신이다. 기술 혁신은 기업의 핵심 경쟁력을 높이는 가장 중요한 방법이며, 제도 혁신은 기업의 안정적이고 조화로운 발전 환경을 보장하는 중요한 보증이며, 관리 혁신은 기업의 핵심 경쟁력에 직접적인 영향을 미치는 가장 중요한 수단이다. 이 세 가지 혁신은 불가결, 상호 연결, 상호 영향, 상호 침투이다. 이들의 완벽한 조화 덕분에 기업의 핵심 경쟁력이 계속 높아질 수 있다.
셋. 요약
새로운 시대의 요구에 따라 우리나라 도로 운수 기업은 자원으로부터 능력을 획득하고, 자주혁신 능력을 향상시키고, 자신의 관리 능력을 향상시키고, 혁신 학습 능력을 향상시키는 등 핵심 경쟁력을 재창조해야 한다. 핵심 경쟁력을 갖춘 기업은 생명력을 지닌 전체이며 역동적인 조합체로서 기업이 계속 전진하고 발전할 수 있도록 치열한 세계 경쟁에서 시종일관 선두를 달리고 있다.
도로 운송 기업의 핵심 경쟁력 향상에 관한 논문 2 페이지. 도로 운송 기업의 내부 관리 문제
1 .. 고용 메커니즘의 결함으로 종업원의 자질이 떨어진다.
심오한 인사제도 개혁이 부족하기 때문에 현재 우리나라 도로운송업체들은 운송서비스업계에 적합한 규범고용제도를 형성하지 못하고 있으며, 운송팀 인원의 자질은 들쭉날쭉하다. 일부 운송업체의 인력 수급 수준은 여전히 낮은 수준의 수공 노동 단계에 있다. 문화 수준이 보편적으로 낮은 인력 구조는 기업 전체의 서비스 의식이 냉담하고, 관념이 뒤처지고, 업무 기술이 떨어지는 국면으로 이어질 수밖에 없다.
운송 수단 관리에 허점이 있습니다.
운송 어음은 제공자 및 제공자의 거래 증빙이자 운송 기업이 운송 수익을 계산하는 최초 증빙입니다. 운송증명서, 운송계약, 상환증명서, 수금증명서 등 다양한 기능을 갖춘 중요한 문서입니다. 구체적인 운송 작업에서 운송어음 관리가 엄격한 관리 절차에 포함되지 않았기 때문에 차표 관리 책임자의 직무 설정과 책임제도 수립은 면밀한 고려와 계획을 거치지 않아 실제 운송 작업의 수지 상황이 실제 어음과 일치하지 않아 불법 인원의 부당이득에 대한 조건을 만들었다.
전통적인 운송 비용 관리에는 따라야 할 규칙이 없습니다.
내부 관리가 해이해져 운송 생산에 보편적으로 존재하는 기름 소비는 효과적으로 통제할 수 없다. 운영비용 통제는 기업의 경제효과를 보장하기 위한 전제조건이며, 유료소비는 도로운송의 중요한 소비비용이다. 실제 운영에서는 운송 차량 유형이 복잡하기 때문에 많은 운송 업체가 차량의 실제 연료 소비를 정확하게 파악하지 못해 연료 소비 관리 규칙이 명확하지 않아 상벌이 제대로 이루어지지 않았다. 이것은 일부 운전자들이 혼수를 더듬어 물고기를 잡게 하여 부당한 사리사욕을 얻게 하기 쉽다.
4. 정보 관리 수단이 미흡하다.
정보기술 설비가 낙후되고 인터넷 기술 적용 수준이 낮은 것은 일부 도로운송업체 정보화 관리 수준이 낙후된 주요 표현이다. 정보 관리 수단이 부족하여 새로운 운송 기술을 제때 개발할 수 없고, 운송 업체는 완벽한 정보 관리 시스템을 구축할 수 없으며, 운영 부서 간에 효과적인 정보 교환을 실현할 수 없습니다. 관리 수단의 낙후는 운송 효율을 어느 정도 낮춰 운송업체 현대화의 발걸음을 가로막았다.
둘째, 도로 운송 기업의 내부 관리 개선 방안
1. 직원의 전문적 자질을 높이다
도로 운송 기업 직원의 자질을 높이는 것은 기업 내부 관리를 실현하는 첫걸음이다. 기업 관리자는 자신의 특성과 결합하여 직원의 직업적 자질을 높이는 일련의 활동을 수행하거나, 직원을 위한 효과적이고 운영가능한 규칙과 제도를 마련하여 직원의 직업질을 키우고, 직원의 도덕적 자질을 높여야 한다. 도로운송업체는 경영사업단위이자 서비스형 사업단위이기도 하다. 이는 실무자들이 시장시세를 충분히 이해하고, 자금을 전면적으로 배정하고, 합리적으로 자원을 투입하고, 비용을 효과적으로 통제하는 등 좋은 관리의식을 갖추어야 한다. 한편, 서비스 의식이 높아야 하고, 고객의 이익을 무엇보다 중요하게 여기고, 차근차근 화물 운송 업무를 처리해야 한다. 직업책임과 업무기술 두 방면에서 기존 직원의 자질을 높여야 도로운송업체의 인적자원 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
2. 핵심 링크의 내무 관리를 강화하다.
어음 방면에서 운송업체는 영업소득을 계산하는 원시 증빙통일관리제도를 세워야 하며, 각 집행장소는 제도 운영에 엄격히 따라야 한다. 영수증은 계획, 인쇄과정 감독, 사용과정 규범, 보관과정 요구 사항, 파기 과정 문서화 등을 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 폐기, 폐기, 폐기, 폐기, 폐기, 폐기) 위의 각 코너에는 모두 전담자가 책임지고 책임을 져야 한다. 책임은 근거가 있어야 하고, 상벌은 근거가 있어야 한다. 기름 소비 방면에서 자동차 제조업자가 생산하는 이론적 기름 소비를 실제 기름 소비 한도의 근거로 삼는 전통적인 방식을 바꾸었다. 기업은 전문 현장을 설치하거나 차량의 실제 주행 마일리지에 따라 실제 연료 소비를 반복적으로 측정하여 각종 차종의 상세한 연료 소비 할당량에 대한 실제 평가 근거를 세워야 한다. 운전자와 주유소 인원이 연합하여 사리사욕을 도모하는 것을 막기 위해 도로 운송업체는 현재 널리 사용되고 있는' 반상 반벌' 연료 소비 상벌 제도를 폐지하고' 반상 쌍벌' 상벌 방식을 채택해 연비 행위를 장려할 뿐만 아니라 기름 소비 과정에서 숨겨진 허점도 없애야 한다.
셋째, 운송 역학을 모니터링하기 위해 첨단 기술을 최대한 활용하십시오.
정보화 관리는 현재 우리나라 도로 운송 관리의 대세 추세이며, 각종 운영 정보는 통일된 자동화 정보 플랫폼을 통해 통일된 관리를 할 수 있다. 도로 운송의 특징은 운전자와 차량이 기업 본부에서 멀리 떨어져 있어야 한다는 것을 결정한다. 안전하고 주도면밀하며 법을 준수하는 경영이 특히 중요하다. 자동 추적 시스템인 GPS 위치 지정 장치는 효과적인 관리 장치입니다. 운전자가 과속주차, 차량 불법 과부하 등 위반행위가 있을 경우 로케이터는 관련 정보를 입수해 기업 심사와 운전자 성과상벌을 위한 사실근거를 제공할 수 있다. 현대화 감시설비의 사용을 통해 운송업체의 관리를 용이하게 하고, 실제 상황에 따라 언제든지 운송 전략을 조정하고, 운송 과정에서 주관적이거나 객관적인 요인으로 인한 안전하지 않은 요소를 방지하며, 가능한 모든 손실을 줄일 수 있다. 이 조치는 또한 운전자의 자율성을 강화하고 그들의 자제력을 높일 수 있다.
넷. 결론
중국의 도로 운송 기업은 내부 통제 메커니즘을 중요하게 생각하고 효과적인 고용 제도를 수립하며 직원의 문화적 질을 지속적으로 향상시켜야합니다. 엄격하고 실행 가능한 관리 제도는 운송 중의 중요한 부분과 밀접하게 연계되어야 한다. 특히 어음관리, 기름 소비 승인 등 오류가 발생하기 쉬운 부분은 허점을 피하기 위한 효과적인 조치를 취해야 한다. 도로 운송 관리의 현대화를 실현하려면 개념을 지속적으로 업데이트하고 선진 전자 정보 설비를 적극 채택하여 도로 운송 기업의 발전에 동력을 더해야 한다.
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