항주에는 공공기동교통수단인 공 * * * 차가 있는데, 민국 11 년 (1922 년 겨울) 부터 시작한다. 원상하이 잉상전차회사 직원인 판보전과 항저우 대세계놀이터 사장인 루보전은 각각 항저우에' 바오화 자동차 전용선' 과' 영화차 전용선' 을 설치해 호숫가에서 영은까지 가는 버스 노선을 개통해 편도 길이가 7.4km 이다. 민국 12 년 (1923) 초에 두 자동차 회사가 합병하여' 영화자동차 회사' 를 설립했다. 민국 17 년 (1928), 시내 도로가 점차 넓어지면서 환통회사는 청태문에서 조경사 (현소년궁) 까지 셔틀버스를 개통했지만 장사가 담백해 곧 멈췄다. 민국 25 년 (1936), 시내에는 7 개의 버스 노선, 총 마일리지 73.5km, 버스 17 대가 있습니다. KLOC-0/937 년 말 현재 시 전역에 버스 67 대가 있습니다. 1938 년 일본군이 중국을 침략하는 동안 국내 전쟁이 일정하지 않아 자동차가 강탈되어 대중교통이 계속 운행을 유지할 수 없었다. 4 월 28 일부터 1938, 모든 차량이 운행을 중지합니다. 1945 일제가 항복해 항저우 대중교통이 재개되기 시작했지만 유료 부족으로 반마비 상태에 처해 있다.
1949 항주가 5 월 3 일 해방된 후 항주의 대중교통은 개인에서 공공으로의 전환기로 접어들었다. 개인측이 경영을 유지할 수 없기 때문에 항저우 시공학국은 6 월 1949+2 월 65438 에 상업지분 인수에 점진적으로 투자하여 공용제를 실현하였다.
1953 65438+ 10 월 7 일' 항주 대중교통회사' 는 항주시 공업국의 비준을 거쳐 성립되었다. 이후 정부와 사회 각계의 관심으로 그녀는 자력갱생, 고된 분투로 50 여 년을 걸었다. 기업은 어려서부터 크게, 약함에서 강까지. 당시 버스 56 대, 버스 노선 8 개에서 14 개 불법인 기업, 15 개 법인 독자기업, 12 개 지주기업으로 발전했다. 종업원 15700 여 명, 버스 4696 대, 버스 노선 393 대, 운영선 길이 5415.55km, 하루 평균 여객 수송량 242 만 9 천 명. 도시 대중교통과 여객운송 서비스를 위주로 택시, 렌터카, 자동차 수리, 자동차 제조, 자동차 부품 및 연료 공급, 여행, 광고, 부동산, 부동산 관리, 인쇄 등의 업무를 겸업하는 종합 기업으로 자리잡았다.
1953 부터 1965 까지의 기간은 항주 버스 발전의 양성기이다. 그동안 새로운 버스 노선 12 개. KLOC-0/965 년 말까지 시 전체에는 버스 노선 22 개, 노선 총 길이 292.6km, 버스 65438 대, 여객 및 트레일러 20 대, 그 중 40 대가 있습니다. 항주 버스회사가 본격 출범 초부터 영화사의 버스 6 대와 KLOC-0/트럭만 접수해 제대로 작동하지 않았다. 끊임없는 노력 끝에 우리는 다지, 포드, 시보레 등 잡패의 각종 모델 버스를 다양한 채널에서 받아 운영했다. 신중국이 막 설립된 50 ~ 60 년대에는 자동차 공업이 아직 발달하지 못했다. 신차에 대한 투자가 부족할 뿐만 아니라 자동차 부품도 부족하다. 항주 버스인은 자력갱생하여 총명함과 지혜를 발휘하여 낡은 차에 대한 기술 개조를 진행하였다. 한때 65,438+02 소련 GISS 65,438+050 트럭이 개조되어 생산에 들어갔다. 심지어 1958 에서도 스프링 강판 대신 나무 골격과 대나무 조각을 사용하는 42 대의 대나무를 주체로 하는 버스와 버스 트레일러가 개발되어 차량의 긴장과 갈등을 완화했다. 자연재해와 중수 관계가 긴박한 시기에 가연 바이오가스는 고무 캔버스 백에 담아 객차 꼭대기에 놓아 대중교통수단의 운행을 유지하는 연료로 삼았다. 4 월 26 일 196 1 항주 최초의 무궤도 전차선 개통, 노선 전체 길이 14.5km, 배차 23 대, 남기성역, 북쪽에서 진궁교까지.
문혁' 시절 항저우 버스와 국내 모든 버스 업체가 한 곳인가요? 이봐? 이 배의 이름은 무엇입니까? 이봐? 조금? 삿포로는 어때요? 바, 투입 10 660 힌지식 출입차. 게다가, 차량과 서비스 조건은 거의 크게 변하지 않았다.
문혁 운동 이후 항주 버스는 신속하게 조정되어 생산 관리를 규범화했다. 당시 중국 공업 수준의 제한으로 전문 버스 생산업체는 없었다. 일찍이 197 1 에서 항저우 버스는 자신의 요구를 충족시키기 위해 HZ644 버스를 조립하여 생산하기 시작했다. 1975 까지 항저우 버스 자산의' 첫 비행' 644, 64 1, 66 1 차종은 점차 항주 버스의 주력차가 되었다.
1980 년대 이후 중국의 개혁이 점점 좋아지면서 항주의 대중교통 발전도 안정된 발전기에 접어들었다. 이때 대중교통은 시내 주거 지역의 보조시설을 늘리고, 신설, 조정, 여러 노선을 확장해 시민들이 편리하게 여행할 수 있도록 했다. 이 기간 동안 버스는 과학적 방법으로 여객류를 연구하고, 노선을 설정하고, 1986 버스 여객류 정기조사 분석 제도를 세우고, 여객운송 상황에 따라 운력 구조를 조정하고, 여객 수송률의 균형을 맞추기 시작했다. 동시에, 서비스 품질을 향상시키는 조치를 취하여 도시 교통에서 대중교통의 주체적 지위를 회복하기도 한다.
당의 11 회 삼중 전회 이후 항주 대중교통은 빠른 발전기에 접어들었다. 1993,65438+2 월 2 1 일 항저우 버스는 먼저 16 도로에서 무인발권 모델을 실시하여 인건비를 낮추고 주영 업무를 간소화하는 개혁을 시작하였다. 같은 해 주해 억달과학기술전자공업유한공사와 합작하여 국내에서 IC 카드로 버스를 솔질하는 데 앞장서 과학기술이 생산성으로 나아가는 첫걸음을 내디다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 1980 년대 차종의 단일 시기를 거쳐 다방면 조사를 거쳐 국제도시 버스 발전 상황에 따라. 1994, 항주 버스는 버스 차종이 디젤차로 발전하는 방향을 확립했다. 창장의 CJ6922CH, 심비의 SFQ6980 등 각종 디젤 버스도 버스 운영에 투입됐다. 당시 항주 풍경관광도시의 수요에 따라 1995 는 에어컨 버스 8 대를 투입해 항주 최초의 풍경관광버스 에어컨 노선이 됐다. 1996 년, 18 로는 이층 버스를 도입하여 운영에 들어갔다. 1997 년까지 회사 노선 총수는 106 조, 버스와 전차 182 대, 연간 총 마일리지 7634.34km, 연간 총 여객 수송량 4798/KLOC 에 달했다.
65438 년부터 0998 년까지 항주 대중교통이 원활하고 빠르게 발전하는 시기이자 항주 대중교통이 개혁을 가속화하고 현대 대중교통 서비스 체계를 건설하는 중요한 시기이다. 이 기간 동안, 항 주 버스는 지속적으로 개념을 업데이 트, 개발을 가속화 하 고, 이전에 자동차 구입에 대 한 정부의 제한 된 재정 자원에 의존 하는 단일 방법을 변경, 대출, 할부, 광고 관리 권리의 양도, 금융 임대 및 기타 여러 채널을 통해 차량을 구입 하는 자금을 마련 하 고, 유한 책임 회사를 설정, 자산 교체를 구현, 사회 자금을 흡수, 오래 된 라인을 최적화 하 고, 새로운 차량을 극대화 대용량, 고출력, 대형 조명, 저층, 저에너지, 저배출,' 3 대',' 3 저' 차량 구매 기준 수립, 시민 스스로 버스 활동에 대한 투표로 항저우의 버스 차량이 더욱 편안해졌다. 2002 년 K900 도로 배리어 프리 럭셔리 버스의 사용, 탄두식 신형 무궤도 전차의 사용, 오픈카 관광차의 사용, 에어버스 비율의 증가, 항성의 풍경이 되고 있다. 50 여 년의 끊임없는 발전을 거쳐 항주의 버스도 트럭으로 개조된 버스 수십 대에서 오늘날의 구조적 다양화 (휘발유, 디젤차, 궤도 전차, LPG 쌍연료차, 쌍동력차), 차형 다형 스펙트럼 (에어차, 일반차, 모조 관광차, 오픈카) 으로 발전했다. ). 항주 버스는 차량 쇄신을 가속화하는 동시에 선진 기술의 적용 속도를 높였다. GPS 위성 위치 확인 스케쥴링 시스템, GIS 전자 도로 표지판, LED 자동보역 시스템, LED 전자 번호판 발급, 컴퓨터 언어 보역 장치, VCD 비디오 재생 시스템, 신형 이동통신 휴대폰 TV, 발광 스테인리스강 대합정, 음성 서비스 플랫폼 등 서비스 시설의 지속적인 사용은 버스의 운영 효율성과 관리 수준을 높이고 버스 이미지도 미화했다. 무선 주파수 IC 카드의 전면적인 성공 보급 응용, 3G(GPS GIS GPRS)+ ADSL 을 핵심으로 하는 스마트 버스 운영 시스템의 연구 개발, 스마트 파견 시스템 (DIMS), 차량 관리 시스템 (BIMS), IC 카드 주유 등 정보 관리 시스템의 개발 응용, 항주 버스의 파견 관리 수준을 새로운 수준으로 끌어올렸다 2007 년 말 현재 항저우 버스 에어컨 보유량은 7 1.95%, 배기가스 배출은 98.04% 에 달했다. 전 시 만 명이 버스를 가지고 평균 25 개의 표준역에 달한다.
서비스는 버스의 영원한 주제이다. 최근 몇 년 동안, 차량 쇄신을 가속화하는 동시에, 우리는 시종 서비스를 최우선으로 삼았다. 이어' 버스 우선, 필우' 의 경영 이념과' 버스 서비스, 진정한 동행' 의 서비스 이념을 확립하고' 서비스 승객, 승객 만족' 의 서비스 약속을 제시하며 현대도시에 적합한 버스 서비스 체계를 적극 구축했다. 대중교통은 도시 문명의 주요 창구이다. 1998 이후 항저우 버스는' 일류 환경, 나무도시 이미지' 문명선 서비스 규정 준수 활동을 벌여 운행차량이' 6 청결, 5 견지, 4 안심', 즉 조종실, 차문, 시설, 지붕 및 바닥, 벽, 의자, 다섯 가지 견지를 견지하다: 주위를 한 번 둘러보고, 하루에 한 번 청소하고, 일주일에 한 번 헹구고, 문명청소, 과학적 청결; 시민들을 안심시키고, 교통경찰을 안심시키고, 정부를 안심시키고, 자신을 안심시키는' 4 안심' 활동은 항주 버스 서비스 수준을 높이고, 승객들에게 문명버스를 선보일 것이다. 서비스 품질을 통제하기 위해서는 서비스 프로세스 계획, 서비스 관리 표준화, 서비스 품질 표준화 및 서비스 검사 제도화를 잘 해야 합니다. 서비스 과정에서 서비스가 우수하고, 환경이 아름답고, 질서가 양호하며, 직원들이 서비스 중에 열심히 운전하고, 정성껏 서비스를 하도록 하여, 승객을 만족시키는 목적을 달성하기 위해 노력해야 합니다. 승객과의 소통을 강화하고 승객의 요구를 이해해야만 승객을 만족시킬 수 있다. 2000 년에 핫라인 서비스 센터를 설립하여 85191122 24 시간 온라인 서비스 핫라인을 개설했습니다. 항주의' 경제의 소리' 방송국과 합작하여 전국 버스업계에서 처음으로 정보 소통, 서비스 승객을 주제로 한 특집 프로그램' 버스 소리' 를 선보였다. 서비스 핫라인, 버스 사이트, 뉴스 매체의 삼위일체 정보 통신망이 초보적으로 형성되어 여러 차례 뉴스 매체, 버스 사이트를 통해 사회 대중에게 의견을 구하고, 각기 다른 수준과 여러 방면에서 시민들의 여행 수요를 만족시켰다. 주택단지, 상권, 교통허브의 노선 구성을 늘리고, 끊임없이 새로운 라인을 최적화하고 개통하며, 서비스 마케팅 이념을 적극 활용하고, 여객운송 시장을 세분화하고, 선망 최적화 개조를 가속화하다. 최근 몇 년 동안 항주 버스는 피크 익스프레스, 홀리데이 라인, 관광 라인, 야간 라인, 캠퍼스 라인, 쇼핑 라인, 통신 라인, 커뮤니티 버스, (준) 고속 버스 및 기타 150 개 이상의 셔틀 라인을 차례로 개설했습니다.
항주 버스 본사는 50 여 년의 노력과 노력을 거쳐 끊임없이 발전하지만, 점점 승객과 사회의 인정을 받고 있다. 점점 더 많은 시민들이 대중교통을 선택하고 있습니다. 회사는 항주시, 저장성, 전국 문명업계 선진 단위, 전국 5 월 1 일 노동장려단체, 전국 도시 대중교통업계 통계정보사업 선진 단위, 28 번 전국' 삼팔홍기 집단' 을 연이어 수상했다.
앞으로 항주 공XX 운송그룹 유한공사는' 대도시 건설, 새로운 천국 건설' 의 요구에 따라 먼저 도시 현대화를 실현하고,' 버스 우선, 버스 우수성' 의 경영 이념을 적극 제창하고, 고된 투쟁의 전통정신을 계승하고 발양하고, 끊임없이 사상을 해방시키고, 관념을 새롭게 하고, 발전을 가속화하고, 자신의 건설을 재산권 다원화로 만들 것이다.