첫 번째 고전에서 시작된 <역경> 그룹은 서주로 거슬러 올라가 안전, 생존, 치란을 설명하는 변증적 사유가 중국인의 뼈에 깊이 새겨져 있다.
그래서 우리는 초등학교 때 거안사웨이의 이치를 알게 되었다. 호연해 같은 역사화권에는 비슷한 사례가 수없이 많다. 최근 13 년 7 월 만리장성 자동차 설립 30 주년을 맞아 만리장성 자동차 조타 장치 위건군이' 만리장성 자동차가 내년에도 살 수 있을까? "라는 짧은 영상입니다.
다년간 자동차 판매량이 654.38+0 만대를 넘어 중국 자동차 브랜드의 선두주자로 업계에서 가장 높은 자전거 이익률을 기록하고 있다. 2065.438+09 년 영업총수입은 6543.8+0000 억에 육박했다. 그래서 30 주년 때 만리장성 자동차는 내년에 살 수 없다고 말했다.
어떤 사람들은 위건군이 쇼를 하고 있다고 생각한다.
결국 만리장성 자동차의 마케팅 수준은 이미 예전보다 훨씬 못하다. WEY 브랜드의 탄생과 발전에 따라 무대 앞을 걷던' 보정차신' 이 한 걸음 변해' 잭' 을 이뤄냈나요? 국제적 이미지를 가지고 있다. 웨이의 화려한 변신. 마라톤 선수든 경마장 광인이든 포아팅의 늑대, 패션선생 잭? 우리는 쉽게 처리할 수 있다.
만리장성 대포, 하버드 큰 개, 오일러 백고양이 차형 명명, 생방송, 예능 명명 등 국경을 넘나드는 활동에 적극 참여해 또 하나의 현상급 사건을 만들었다.
하버드의 큰 개는 원래 위 사장의 생각이라고 한다. 그가 원하는 것은 하버드 F, H, M 학과에서 벗어날 수 있는 새로운 이름이다. 하나는 출발선에서 이기고, 진정으로 사용자의 내면으로 들어가는 새로운 이름이다. 그리고 나서, 여러분도 알다시피, 하버드의 큰 개는 인터넷 투표를 통해 최종 확정될 것입니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
위건군이 경종을 울리고 있다고 생각하는 사람들도 있지만 업계의 경종은 계속 울리고 있다. 그러나 위 사장은 만리장성 자동차가' 목숨이 일선에 걸려 있다' 고 말했는데, 확실히 목숨이 일선에 걸려 있다.
위건군은 뼈속 위기감이 강한 그런 사람이다. "죽으면 변해야 한다. 변신하지 않으면 넌 죽는다. 넌 죽는다. " "중국 자동차는 반드시 밖으로 나가 외국에서 죽어야 한다. 클릭합니다 그가 말한 것은 기업 위기, 생사, 어려움, 변화, 변화 등 긴박감이 강한 어휘이다.
그가 보기에 만리장성 자동차의 지난 30 년간의 성과는 중국의 개혁개방 시대와 중국 자동차 공업의 배당금 덕분이다. 오늘의 만리장성 자동차는 아마도' 목숨이 한 줄에 걸려 있을 것' 이다.
중국 자동차 브랜드 일고길리그룹 사장 겸 CEO 안총명도 "살얼음을 밟는 것처럼 먼저 살아야 한다" 고 비슷한 결론을 내렸다.
자동차 업종, 20 18 연말, 28 년 연속 매출 성장을 마치고 1990 이후 처음으로 하락했다. 모두가 낙관적으로 자신이 20 19 의 꼬리를 버텨냈을 때, 중국 자동차 시장이 마침내 호전되기를 바랐을 때, 리듬은 갑작스러운 코로나 전염병에 완전히 뒤죽박죽이 되었다.
올해는 지난 10 년 최악의 해로 간주되거나 향후 10 년 최고의 해로 간주될 수 있습니다. 자동차 발전 배당금이 사라지면서 글로벌 경제 불황은 긍정적이다. 합자차 기업 사면초가, 신생력이 도처에 꽃을 피워 중국 브랜드 전통차 기업에 큰 압력을 가하고 있다.
만리장성 자동차는 상반기 39 만 5000 대를 판매해 4 개월 연속 증가했다. 하지만 승용차 판의 누적 판매량은 29 만 9000 대로 전년 대비 30.2% 하락하며 10 의 상위 몇 위까지 떨어졌다. 경쟁 업체인 길리 자동차의 전년 대비 하락폭은 18.6% 에 불과했지만 장안 자동차는 4. 1% 의 역세를 기록했다.
SUV 는 만리장성 자동차의 절대 주먹으로 20 19 년 전년 대비 5.58% 하락했다. 하버드 H6 판매량이 판매 챔피언의 자리를 굳건히 지켰지만 장안 CS75PLUS, 길리 욥프로, 전기 GS4 는 모두 20 19 에서 새로운 세대를 완성해 제품력이 크게 높아져 한 걸음 더 나아가고 있다.
만리장성 자동차의' 브랜드 상승' 과' 외출' 이중전략 책임을 맡고 있는 와이브랜드는 사장의 성까지 걸었다. 같은 기간 탄생한 칼라 브랜드에 비해 별로 우세하지 않아 시장에 심하게 압박을 받는 것 같다. 위 사장의 스트레스가 어떻게 작을 수 있는지 생각해 보세요.
목숨이 한 줄에 걸려 있는 만리장성 자동차는 어떻게 부러졌습니까?
공개 편지 한 통이 답을 준 것 같다.
만리장성 자동차의 한 쌍으로서 내년에도 버틸 수 있을까? 이에 대해 만리장성 자동차 설립 30 주년을 맞아 위건군은 만리장성 자동차 공식 마이크로신호에' 만리장성 자동차 파트너에게 보내는 편지: 만리장성 자동차가 내년에 어떻게 살아남을까' 라는 편지를 공식 발표해 일련의 개혁을 앞두고 이를 송곳으로 비유했다. 공로부에 누워 현재를 즐기고 싶은 사람들, 심지어' 일침' 까지 폭로할 수 있다.
표면적으로 곧 다가올 조직 구조 조정이다.
우선 브랜드, 상업기업, R&D 부서가 연결되어야 합니다. 상품 기획 단계에서는 마케팅과 브랜드 회사가 모두 참여해야 하므로 경쟁, 시장, 소비자에게 관심을 가져야 더 가치 있는 정보를 얻을 수 있다.
둘째,' 작전 단위' 를 뚫어 프로세스화 디지털 전환을 통해 브랜드 회사에 대한 관리를 강화한다. 브랜드 회사의 모든 작전 단위는' 포화소리를 들을 수 있는 사람이 결정할 수 있도록' 사용자들과 접촉할 수 있어야 한다.
위건군은 작전부대를 도요타의 CE(Chief) 에 비유합니까? Engineer) 시스템 "은 CE 시스템이란 각 자동차 제품을 개발할 때 별도의 개발 팀이 있다는 것을 의미합니다. CE 는 전체 과정의 중심으로서 계획, R&D, 생산, 마케팅 등 여러 부서와 소통하고 조율해야 한다. 그것의 지위와 권력은 매우 높아서 사장이나 이사회에 직접 보고할 수 있다.
사실 만리장성 자동차가 사용자를 만지려고 합니다.
이용자에게 도착하는 것은 모든 전통 자동차 회사들의 고통인 것 같다. 자동차 제조업체들의 속성과 전통적인 4S 점포의 판매 모델로 인해 오프라인 차들이 리셀러에게 배달될 때 제조업체와 차량 사이에는 아무런 관계가 없는 것 같다.
오늘날 세계화의 맥락에서 디지털화, 지능화 변화는 필연적인 것으로, 만리장성 자동차를 대표하는 전통차 기업이 전 세계 여행 기술 회사로' 변화' 하는 중요한 선택이다.
지난 4 월 만리장성 자동차가 1 급 부서인 디지털센터를 설립했고 위건군의 공개 편지도 이 소식을 확인했다는 소식이 전해졌다. 디지털 센터의 업무는 하버드, 피카, 오일러 와이 등 모든 자동차 브랜드를 대상으로 하며 스마트 운전, 스마트 조종석, 디지털 마케팅, 데이터 센터, 사용자 운영 플랫폼을 포함합니다.
디지털 전환은 만리장성 자동차가 브랜드의 고급화와' 외출' 전략에 이어 발동한 또 다른 공격전이며, 사용자를 잘 운영할 수 있는지, 사용자가 실제로 접촉할 수 있는지 여부는 디지털 전환의 핵심 요소다. (윌리엄 셰익스피어, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털, 디지털) -응?
위건군은 만리장성이 전 자동차 업계 최초의 제품 매니저 센터와 첫 번째 사용자 평가 센터를 설립하고 사용자 체험관직을 갖추게 될 것이라고 밝혔다. 전자는 주로 차량의 지능형 설계 및 개발을 담당하고, 후자는 내부적으로 제품 관리자에 지속적으로 도전하여 사용자 경험의 빠른 반복을 촉진합니다.
"사용자에게 조직을 조정하는 가장 좋은 프로세스는 프로세스에 따라 조직을 변경할 수 있다는 것입니다. 프로세스가 필요한 한, 사용자에게 신속하게 응답하고, 고객 점도를 높이고, 판매량을 늘리면 만리장성 자동차의 조직이 그에 따라 바뀔 수 있다. "
사용자를 만지기 위해 사용자를 연결하기 위해 위 사장이 큰 결심을 했다는 것을 알 수 있다. -응?
우리가 처음에 언급한' 쇼' 는 사용자를 만지는 방식이 아니다. 다만 위건군은 이것에 만족하지 않는다. 그가 원하는 것은 기업의 디지털화, 제품의 디지털화 전환이다.
모든 변화나 변화에는 신구력, 장애, 좌절의 게임이 있을 것이다. 실패는 결코 무섭지 않다. 위기감이 없는 것이 가장 큰 위기다.
만리장성 자동차는 직원들에게 매일 조금씩 진보할 것을 요구한다. 공로부에 누워 현재를 즐기고 싶은 사람들, 기업문화에 맞지 않는 사람들이 목표이다.
그래서 누군가가 이 공개 편지를 만리장성 자동차 인사변동 전 여론준비로 삼는 것도 일리가 있는 것 같다.
위건군은 업계 최초로 공개적으로 경종을 울리는 사람은 아니지만, 그는 차권 최초로 전염병 위기 이후 곧 기업을 이끌고 과감한 개혁을 진행한 사람이어야 한다.
모든 위기를 낭비하지 마라. 위험과 기회는 항상 함께 태어난다. 위기를 예견하고 기회를 잡으면 겨울을 견디고 봄을 맞이할 수 있다. 우리는 7 월 20 일, 위건군이' 만리장성 자동차가 어떻게 발전하는가' 라는 변론 대회를 발표할 것으로 기대하고 있으며, 그날 우리에게 놀라움을 가져다 줄 것으로 기대하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.