텍스트丨Zuo Maoxuan
신종 코로나 바이러스 폐렴 전염병의 확산으로 유럽 자동차 산업이 '정지'되었습니다.
폭스바겐, 다임러, BMW, PSA, 르노 등 다국적 자동차 기업들이 자동차 생산 공장 폐쇄를 발표한 데 이어 지난 3월 20일 독일에 본사를 둔 세계 최대 자동차 부품 공급업체인 보쉬와 콘티넨탈이 다음과 같이 밝혔다. 그들은 유럽에서 생산을 중단할 것이다.
이후 셰플러, 마렐리, 베바스토, ZF 등 다국적 부품 제조사들도 유럽 내 생산을 중단하거나 둔화하겠다고 밝혔다.
자동차 생산에는 수만 개의 부품과 자재가 전 세계적으로 조달됩니다. 작은 부품의 비정상적인 공급은 전체 차량 생산에 영향을 미칩니다. 업스트림의 개별 또는 부분 공급업체의 폐쇄는 공급망 "단절" 위기를 촉발할 수 있습니다.
자동차 부품 대기업들의 유럽 공장 폐쇄는 글로벌 자동차 산업 체인에 영향을 미칠 것이다. 국내적으로 주요 자동차 회사의 공급망 시스템은 국제적인 특성이 강하며 일부 핵심 부품은 수입에 의존하고 있습니다. 점진적으로 생산을 재개하고 있는 중국 자동차 제조사들은 글로벌 공급망 시스템에 대한 새로운 시험에 직면해 있다.
"이러한 외국 공급업체가 물품 공급을 중단하면 중국 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것입니다. 아직 일정량의 재고가 있지만 단기적으로 기업에 미치는 영향은 제한적일 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 몇 가지 의문이 제기될 수 있습니다. 관건은 외국에서의 전염병이 얼마나 발전했는지와 그것이 국내 생산에 미치는 영향에 있으며, 유럽과 미국의 전염병은 현재 3월 23일에 더욱 악화되고 있습니다.” 중국 자동차 기술 연구 센터의 수석 수석 전문가 Wu Songquan이 Think Tank Jun과 인터뷰를 가졌습니다. 시간은 다음과 같습니다.
생산 재개 시점에 따라 국가에 미치는 영향이 달라집니다
우리나라는 세계 최대의 자동차 생산 및 판매국이자 세계에서 가장 중요한 자동차 부품 제조 및 공급 기지 중 하나입니다. 중국에는 10만 개가 넘는 자동차 부품 회사가 있고, 지정 규모 이상 기업이 13,000개가 넘고, 연간 시장 규모가 4조 위안을 초과하지만 여전히 보완해야 할 자동차 부품, 소재, 장비 등이 많이 있습니다. 해외에서 수입.
세관 통계에 따르면 2019년 우리나라의 자동차 부품 수입액은 367억 1100만 달러였다. 이 중 독일에서 수입한 부품 규모는 102억8000만 달러에 이르렀고, 독일, 일본, 미국, 한국, 멕시코 등 5개국에서 부품 수입량이 80% 이상을 차지했다. 우송취안(Wu Songquan)은 씽크탱크와의 인터뷰에서 2019년 자동변속기 및 부품, 엔진 및 부품, 불특정 차체 부품 등 3가지 부품 카테고리에서 수입이 50% 이상을 차지했다고 전했다.
SAIC 맥서스 공장 관계자는 씽크탱크에 “아직 관련 부품 재고가 일정량 남아 있어 1년 반 안에 영향은 크지 않을 것으로 예상된다”고 말했다. 개월. 그는 싱크탱크 준에게 현재 주로 수입에 의존하고 있는 부품으로는 커넥터, 칩, 화학원료 등이 있다고 말했다.
싱크탱크 준은 우리나라로 수입되는 부품에는 주로 국내에서 생산할 수 없거나 수요를 충족할 수 없는 조립/시스템, 부품, 자재, 기본 부품 등이 포함된다는 사실을 알게 됐다. 중국의 자동차 생산 및 판매 규모가 지속적으로 확대되면서 보쉬, 콘티넨탈, ZF, 비스티온, 발레오 등 다국적 부품·부품이 중국 현지 생산을 늘리고 중국에 많은 공장을 설립하고 있다. 이들 회사 중 액세서리는 해외에서 수입됩니다.
“유럽의 부품은 대부분 국내 생산이 가능하지만 일부는 소형 플라스틱 부품이나 열처리된 스탬핑 부품이나 씰 등 일회용이나 범용 부품으로 간주돼 가치가 없다. 별도의 금형에 투자하다 보니 국산화가 안 된다”고 말했다. 3월 23일 중국의 한 다국적 자동차 부품 공급업체 고위 임원은 씽크탱크에 말했다.
보쉬 중국 부사장 Xu Daquan도 Think Tank Jun에게 독일 본사가 중국 보쉬에 대한 수요를 유지하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.
일반적으로 대부분의 자동차 회사는 수입 부품 재고가 풍부합니다. 그러나 독일, 미국, 일본, 한국 등 국가가 전염병 악화로 인해 부품업체, 소재업체의 생산 및 공급을 중단하게 되면 국내 기업은 재고가 소진된 후 생산을 계속할 수 없게 되며, 중국의 자동차와 부품 생산은 직접적인 영향을 받을 것이다.
위에서 언급한 부품업체의 고위 임원들은 유럽에서 수입하는 부품의 재고는 일반적으로 4~8주 정도 소요된다고 싱크탱크에 전했다. 유럽 공급업체들이 지금 생산을 중단하더라도 그 영향은 아직까지 크지 않다. 펠트.
향후 영향이 있을지 여부는 생산 중단 기간과 물류 영향 여부 등의 요인에 따라 달라집니다.
공급망 시스템의 강도 테스트
Xu Haidong 중국 자동차 제조업체 협회 사무차장은 3월 23일 Think Tank Jun과의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 우리나라의 자동차 생산과 판매가 3월에 크게 반등했다는 것입니다. 작업과 생산 재개 속도가 점차 증가하고 있습니다.
중국에서는 자동차 제조사들이 지역별 규제에 따라 2월부터 점진적으로 생산을 재개했다. 이전에는 자동차 주요 제조 지역인 후베이성의 부품 공급 불가와 물류 문제로 인해 각지의 많은 자동차 제조업체의 생산 재개에 영향을 미쳤습니다.
당시 많은 자동차 회사들은 특정 대체 부품에 대한 새로운 공급업체를 찾기 위해 부품 시스템을 정리하기 시작했습니다.
그러나 한 자동차 회사 관계자는 자동차 부품은 긴 제품 개발과 검증 주기가 필요하기 때문에 단기간에 적합한 대체 공급업체를 찾는 것이 쉽지 않다고 씽크탱크에 전했다. 종종 기술 수준이 낮은 부품의 경우.
이러한 교체 부품 공급 업체는 주로 지역 중소기업 및 영세 기업입니다. 중소기업 및 영세 기업 역시 공급망 시스템의 필수적인 부분이므로 전체 공급망에 영향을 미칠 수 있습니다. 어느 정도 이는 이미 국내 자동차 산업의 공급망 시스템을 테스트했습니다.
당시 다국적 부품업체가 수입하는 핵심 부품 공급이 중단된다면 국내 자동차 생산과 판매 회복에 새로운 영향을 미칠 것으로 보인다.
“하나의 움직임이 몸 전체에 영향을 미칩니다.” 작은 부품을 제때 수입하지 못하면 자동차 회사의 생산과 판매는 물론 산업에도 영향을 미치게 됩니다. 이미 전염병의 영향을 받은 중국 자동차 산업에 있어 이는 의심할 여지 없이 부상을 가중시키고 있습니다.
2019년 우리나라의 자동차 부품 수출액은 600억 달러를 넘어섰고, 수입액은 367억 1100만 달러를 넘어섰다. 다만, 수입부품과 수출부품의 '금 함량'에는 차이가 있다는 점에 유의해야 한다.
“우리나라는 부품 생산 대국이지만 규모와 공급 능력이 탄탄하다. 수출 규모도 수입보다 크다. 우리가 나가는 것은 들어오는 것과 다릅니다. Wu Songquan은 Think Tank에 "우리가 수입하는 많은 부품이나 자재는 국내에서 공급할 수 없지만 수출하는 부품 중 상당수는 실제로 해외에서 교체할 수 있습니다"라고 말했습니다.
다국적 부품 대기업은 산업 공급망에서 높은 발언권을 갖고 있습니다. 그들이 생산하는 부품 중 상당수는 교체가 불가능하며 교체에도 시간이 걸립니다. 이는 우리나라가 자동차 강국에서 자동차 강국으로 발전하는 과정에서 부품업체의 핵심경쟁력 강화가 중요함을 다시 한 번 보여줍니다.
중국 자동차 기술 연구 센터는 자동차 및 부품 기업이 공급망 관리를 최적화하고 공급망 보안을 보장할 수 있도록 지원하기 위한 제안을 보고서에 제시했습니다. 주요 자동차 회사는 전략적 부품 공급 시스템을 구축하고 국내외 부품 공급업체와의 제휴 및 협력을 강화하며 공급 시스템 레이아웃을 최적화하고 중국 주요 브랜드 회사가 공급망 자원을 완전히 공유하는 데 있어 심층적인 협력을 수행하도록 안내해야 합니다.
그러나 어느 정도 전염병은 자동차 산업에 공급망 관리를 재검토할 수 있는 능력을 부여했습니다. 모든 기업은 외부 환경 변화로 인한 '불확실성'에 대처하기 위해 자체 공급망 보안 문제를 더욱 고려하고 공급망의 유연성을 강화해야 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.