17-19 세기: 해외 화상네트워크를 주도하는 민남해상 < P > 정씨그룹이 멸망한 후 민남해상이 중국 해외무역국면에 홀로 나서는 것은 더 이상 존재하지 않는다. 그러나 민난 상인들은 샤먼항과 동남아 중국상망에 의지하여 여전히 중국 해외 무역을 장기적으로 주도할 수 있다. < P > 청나라가 대만을 점령한 이듬해 (1684 년) 는 개해무역을 명령하고 샤먼 광저우 닝보 운대산 등 항구를 개방하도록 명령했다. 샤먼은 푸젠에서 유일하게 개방된 항구로서, 장천 상인이 해외로 무역하는 것은 샤먼이 수출해야 한다. 일찍이 명대 가만년 동안 샤먼은 이미 월항의 외항이 되었다. 명나라 후기 취안저우 안평항이 날로 번성하여 정지룡이 출세한 본거지가 되었다. 그러나 여주해상이 의지하는 월항과 취안저우 해상이 의지하는 안평항은 모두 항구가 좁고 얕지만 해금기간 대항이 금지된 후에야 밀수무역센터가 되었다. 샤먼항은 폭이 넓고 수심이 깊으며, 샘지구 중심에 위치해 있으며, 해금지가 개방된 후, 장천해상이 점차 샤먼에 모여들었다. 정성공시대에 샤먼은 이미 연해 대외무역의 중심지였다. 청대 초반 개해무역 초기에 샤먼 해외무역의 번성도는 한때 광저우 등 도시를 앞섰으며 아편전쟁 전까지 민난 상인들은 여전히 해외 무역망을 주도하는 국면을 유지하고 있다. 당시 한 외국인이 중국 남북의 각 항구와 동남아시아의 중요한 상가에 널리 퍼져 있는 민난 상인에 대해 이렇게 논평했다. "중국에는 샤먼처럼 부유하고 유능한 상인들이 많이 모이는 곳이 없다. 그들은 중국 연해 각지에 흩어져 있고 동인도 제도의 여러 곳에 상호를 개설했다. 청두선' 으로 불리는 범선은 대부분 샤먼 상인인 선박도' 샤먼지' 에 실려 있다.' 사가자는 바다를 장사하는 것을 이승으로 삼고, 왕양거가 침석으로 삼고, 북에서 닝보, 상해, 천진, 금주, 남부터 동까지, 대도대만,' 루손, 스와 루, 강도, 그라바, 겨울 여름 복귀, 일 년에 한 번. "처음에는 이익의 배수가 1 배로 다양하기 때문에, 조선을 덤핑하는 사람이 있다. 그런 다음 갑자기 부자가 가난하고, 기복이 쉬우며, 키 선원 등은 생계자가 수만 명이라고 생각한다." 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 샤먼을 기지로 한 민남해상이 해외 중국상망을 아편전쟁 전야까지 주도할 수 있었던 이유는 세 가지가 있다. 청대 초반 샤먼이 남양으로 가는 선박 중심지였다. 둘째, 동남아시아와 중국 연해 각 항구에 널리 퍼져 있는 민남적 무역망과 이민에 의지하는 것이다. 셋째, 대만 교통과 이민에 대한 장기 독점. < P > 청나라가 대만을 함락시킨 후 해외무역을 재개설하고 샤먼은 남양무역의 공식 선적센터로, 광둥 마카오는 외국상선이 중국에 무역하는 곳으로 정해졌다. 그러나 법원은 또한 스페인 선박이 중국에 부족한 은을 가져 왔기 때문에 스페인 선박이 건물에 올 수 있도록 허가했다. 청나라는 외국 선박이 샤먼 무역에 오는 것을 엄금하지 않는 것 같은데, 청대 초반에는 영국 동인도회사 상선이 여러 차례 샤먼에 와서 거래했다. 청대 중반에 이르러 광둥 측도 해상이 외국 무역을 할 수 있도록 허락했고, 샤먼은 남양을 독점적으로 보낼 수 있는 특권은 더 이상 존재하지 않았다. < P > 청대 초반 샤먼은 남양으로 가는 선적센터로 민남인의 해외 중국 상망에서의 선두 지위를 공고히 하고 확장하는 데 큰 의미가 있다. 민난지는 좁고, 광대한 경제 복지가 없고, 물산이 제한되어 있으며, 중국 내지와의 교통이 불편하여, 중국 연해무역센터가 된 물자 조건은 산둥 반도, 저장, 양광보다 훨씬 못하다. 명나라 중기 이후 민남인은 해외 무역을 주도하기 시작했다. 정씨시대 민남인이 혼자 해상무역을 할 때까지 일련의 인연으로 인한 것이다. 민남인의 두려움 없는 모험, 항해, 중상의 인문정신, 민남외진 지리적 위치에 힘입어 중국 사상해외 무역에 대한 조정의 보편적인 억압의 틈새에서 발전하였다. 명대 후반 장주월항이 중국 범선의 발선지로 정해져 장주해상들의 발전 기회를 만든 것처럼 청초 하문은 남양무역으로 향하는 발선지로 정해져 해금 개방을 금지한 후 민난 상인들이 해외무역과 대외이민을 발전시키는 선기를 장악할 수 있게 되었다. 동남아 제항, 예를 들면' 그라바, 삼보랑, 실력, 마진, 식자, 시암 외국 배 ". ) 민난 상인들로 가득 차 있다. 18 세기 이후 광둥, 특히 조주 해상이 해해를 기지로 해외 무역을 발전시켜 동남아시아 각지에서 활동하기 시작했다. 조주족과 민남인은 모두' 복인' 으로 불리며, 명성이 높은 조선장인으로, 그들의 조선업을 베트남 해안과 시암의 아유도예 항까지 확장했다. 18 세기 중반에 이르러 조주 사람들은 가격 인하를 수단으로 민남인과 경쟁하기 시작했고, 중경 쌀 무역 방면에서 민남인을 대체하기 시작했고, 당시 광저우의 무역 규모, 인구 수, 중국 경제, 정치 구도에서의 지위는 샤먼을 훨씬 능가했다. < P > 중국 범선은 샤먼에서 배를 보내며, 이미 좁고 걸쭉한 민남에서 동남아로의 이민 활동이 다른 연해성보다 훨씬 편리해졌다. 유럽인들이 동남아시아에서 식민지를 개척하려면 많은 노동력이 필요하고, 동남아 중국상망의 확대에도 많은 보조인원이 필요하며, 아편전쟁 이전에는 중국 범선이 동남 연안인들이 해외로 이민하는 주요 운송 수단이었다. 이에 따라 청대 초반 샤먼이 관정발 선박지로서 민남 해외로 하여금 청초부터 대규모로 진행되기 시작하게 하였다. 청대 중반까지 동남아시아로 가는 중국인 이민은 여전히 민남인이 많았다. 옹정 5 년 (1727 년) 민저장 총독 고치연의 리듬에서 "이전 상선이 출항했을 때, 배당 신고된 인원수는 키, 물, 바이어 수가 7, 8 명에 불과했고, 6, 7 명이 적었지만, 실제로는 배당 2, 3 명이었다" 고 언급했다. 그 후, 밖에 더 많은 사람들이 모두 남아 돌아오지 않는다. 더 많은 이익을 탐내는 뱃사공, 약간의 수염 화물을 싣고, 실제로 나그네를 4 ~ 5 퍼센트 이상 몰래 실어 나르는 사람이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 한 사람당 은팔십이나 십여 냥을 요구하여, 다른 곳으로 실어 나르면, 바로 그 줄을 붙잡는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이 사람들은 약 1 분의 6, 7, 광둥 () 성, 저장 () 성 등 성 () 이 1 분의 3 에 살고 있다. " (참고: 옥린 편:' 주배치 비유 취지' (46 권) 1887 년 상하이 점석재본, 27 면. ) 명후부터 민남해상망부터 정씨그룹까지 해상제국을 주도하며 민남해상들의 해외 우세한 지위를 확립했다. 이런 지위는 청초에 샤먼이 중국 발원지가 되면서 강화됐다. 민남상인과 이민자들이 동남아의 각 주요 항구에 널리 퍼져 있고, 해외 화구의 확대로 중국인 이민자들이 생계와 발전을 할 수 있는 기회가 많아지면서 더 많은 민남상인과 이민자들이 합류할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 해외, 해외, 해외, 해외, 해외, 해외, 해외) 따라서 청대 이래 광둥 () 의 사회경제 발전 수준은 푸젠 () 보다 높았지만, 18 세기 중반에는 광둥 () 의 해외무역도 민난 바타비아는 네덜란드령 인도네시아의 무역 중심지로, 역대 중국인 갑비단과 중화상 대다수는 민남계 사람들이다. 베트남의 중요한 상구회안의 중국인 상가도 초기에 민남인을 많이 두었다. "회안 연해 직거리 길이 3, 4 리, 명대당거리, 협도행방들이 즐비하게 늘어서 민인을 알게 되었다." (참고: 대산스님:' 해외기사' 볼륨 4, 8 페이지, 1984 년 중화서국은 학교 본점을 지적했다. ) 19 세기 초반 시암 중국인은 조주 국적자의 대다수에도 불구하고 대부분 재배업에 종사했고, 민남의 동안인은 해운업과 상업에 종사했다. (참고: 부젤 (V.Purcell):' 동남아시아의 중국인',' 남양자료번역총' 1958 년 1 호, 24 면, 28 면. ) 말레이 반도의 각 상포화상은 예로부터 민남인 위주였으며, 싱가포르가 개항한 후에도 여전히 민남인이 화포무역을 주도하고 있다. 16 세기 말부터 필리핀 중국인은 동남아시아 각지의 중국인 중 거의 장사꾼 활동에만 종사하는 유일한 집단이었고, 필리핀 중국인은 거의 모두 민남인이다. 19 세기 중반에 이르러 동남아시아 중국인은 약 15 만 명, 광둥어는 약 9 만 명이었다. 동남아의 광둥인은 이미 민남인을 훨씬 능가하지만, 동남아 중국상망은 민남인이 주도하는 것은 의심할 여지 없이 의리가 없다. 2 세기 중반까지 민남계 중국인은 무역 분야에서 여전히 독보적이었다. 따라서 서양인들이 아편전쟁을 벌여 중국 시장을 연 이후 중국 시장에 대한 중국 상인의 독점은 더 이상 존재하지 않지만, 해외 중국 상인 네트워크의 지주와 베이스 캠프로 인해 점차 중국 연해 지역에서 해외 중국 공동체로 옮겨가고 있다. 해외 중국 상인 네트워크는 여전히 생존하고 발전할 수 있고, 민남인은 해외 중국 상인 네트워크의 우세한 지위도 지금까지 유지될 수 있다. < P > 민남해상이 남북해운교통과 장사꾼 무역을 장기적으로 경영하고 있으며, 정씨시대 육로 5 대 무역네트워크의 존류로 청대 민남해상이 동남연해 지역, 특히 강남연해에서의 무역활동이 여전히 활발하다. 절강성 온주부 "민저장 상가 가클러스터의 땅, 담배집이 많다", (주:' 청고종실록' 권 336, 13 면, 중화서국 사본. ) 온주부 평양현은 아직도 민남어를 통행하고 있다. 닝보 () 저우산 () 은 예로부터 민남해 () 가 일본 무역에 대한 중계와 입고지를 경영하는 장소로, 대량의 민남상인 선원을 모았다. (참고: 진희육:' 청대 푸젠의 대외무역항',' 중국 사회경제사 연구' 1988 년 제 4 기 포함. ) 강희년 동안 상해항이 부상한 뒤 민남해 상인들을 많이 끌어들여 강희년 중에만 12 척의 민대상선이 상해운선까지 일본으로 갔다. (윌리엄 셰익스피어, 강희년, 강희년, 강희년, 강희년, 강희년, 강희년, 강희년) 198 년에 출판된' 상해비각자료선집' 이 집필한 샘장회관 비문에 따르면 건륭년 동안 상해가 건설한 샘장회관은 "규모가 크고 기상이 웅장하며 각 갱단을 가로지르며 양보할 수 없었다" 고 한다. 쑤저우 다민 본적호 상인, "청문에서 단풍교, 다민 중해자, 각 장식군 디, 계절 장등 천백극, 잔치에서 상을 주고, 염복으로 광둥 마카오와 민남의 연원이 더 깊다. 명대 중기 이후 밀수무역이 여주족으로 가장 활발했고 포르투갈 상인들과의 관계도 깊어졌기 때문에 포르투갈인들이 마카오에서 개항하자 민난 상인들이 마카오에 운집했다. 명나라 말년에 노조에게 "민한 간통자들이 호주에 모여 사생자를 2 만 3 천 명 미만으로 가르쳤다" 는 곡을 연주했다. (참고:' 숭진장편' 볼륨 35, 숭정은 3 년 5 월 병오. () 정지룡은 일찍이 마카오에서 장사하는 외삼촌 황정과 함께 마카오에 가서 포르투갈어를 배우고 통사를 맡았다. (참고: 강일승:' 대만 외기' 권 1, 3 페이지, 상하이 고서출판사 1986 년판; Blusse,ibid,p.255.) 명말부터 19 세기 중반까지 민남계 사람들은 마카오에서 활발하게 활동해 왔다. 마카오에서 광저우로 가는 광동 13 행상 중 하나인 사동유는 그 본적은 민남조안이다. 광저우에 있는 민남계 상인의 지위가 더욱 두드러졌다. 광저우의 무역제도가 시행된 후 민난 상인 자본과 사업도 부분적으로 광저우로 이전되었다. 건가년 광동 13 행 유명 행상 중 판동문 (동문행), 임이화 (이화행), 예의성 (의행), 판리천 (리천행), 사동유 (동유행), 리원행 예를 들어 18 세기 수출차 무역에서 민난 상인은 원산지가 아닌 상인이지만, 수출차 집산지인 광저우를 기지로 하는 것은 아니지만 국내외 무역망에서의 우세한 지위로만 수출차 생산, 가공, 인신 매매, 판매를 위한 용 네트워크를 구성하여 18 세기 초인 19 세기 중반에 가장 수익성이 높은 국제차 무역을 주도할 수 있다. 18 세기 초 유럽을 풍미한 민북 우이차는 18 세기 후반부터 19 세기 중반까지 중국 수출차 상품의 절반을 차지하며 당시 중외무역의 핵심 상품조직인 민북 우이차의 재배와 가공으로 민남에서 온 상인이었다. 그들은 우이산에서 현지인들에게 산차를 빌려 민남에서 차사를 모집하고, 다공장을 개설하고, 찻잎을 가공하고, 차를 광주로 운송하고, 광저우 수출무역을 독점하는 13 행 상인과 교역을 하고, 다시 행상이 광저우를 찾아온 양상에게 팔아서 유럽과 미국으로 운반한다. 광저우 행상은 대부분 민남국적이다. 민난 상인이나 찻잎을 바타비아로 직접 운송해 현지 중국 상인과 교역한 뒤 네덜란드 상인이 유럽으로 운송하는 반면, 바시 다차상과 갑비단은 대부분 민남계 < P > 민남인이 국내, 특히 동남연해조의 무역망으로 해외 무역망의 기둥이다. 특히 18 세기 해외 중국 상인 네트워크가 현지화되기 전에는 해외 중국 상인 네트워크가 여전히 중국 상품, 중국 시장, 중국 범선에 의존해야 했기 때문에 민남인들이 중국 동남 연해에서 상업과 이민망에 의존하는 것이 더욱 중요하다. < P > 장기 독점은 대만 교통과 이민에 대한 민남인의 해무역활동에도 도움이 되지 않는다. 샤먼은 17 세기 말 이후 거의 1 년 동안 대만과 대도한 항구와 극동수역의 중요한 무역항 중 하나로 대만 화물국제유통의 중계항이다. 1684 년 이후 대만은 주로 샤먼과의 대도를 통해 국제 및 국내 무역을 진행하였으며, 대만 경제의 주요 기둥인 쌀과 설탕은 당시 극동무역의 가장 중요한 상품 중 하나가 되었으며, 샤먼과의 무역을 통해 대만 농업경제의 어느 정도 상품화를 추진했다. 대만 상품을 운영하는 민난 상인에게도 해외 무역을 확대하는 데 중요한 역할을 했다. 샤먼 상선은 대륙, 대만, 일본, 동남아시아 간의 중계무역을 장기간 운영하고 있으며, 특히 17-18 세기 국제시장에서 잘 팔리는 당당을 샤먼으로 운송하는 것은 샤먼의 해외 무역 발전에 큰 역할을 한다. 대만 경제의 발전은 민남인 이민대만으로 생존과 발전 공간을 넓혔다. 민남 이민에게 대만으로 이주하는 것은 동남아시아로 이주하는 것과 본질적으로 다르지 않다. 91 세기 후반 이전에도 청나라는 대만으로 이민을 엄하게 제한했다. 대만을 건너려는 사람은 누구나 지방에 보증을 받아야 하고, 하이퐁은 승인을 받아야 한다. 대만을 건너는 사람은 일률적으로 가족을 데리고 갈 수 없다. 광둥지는 해적연상 () 으로, 광둥 () 사람들은 도대 () 를 허락하지 않는다. 하지만 1789 년 관도가 설정될 때까지 민남인들이 대만을 밀입국하는 사람들이 끊이지 않고 있어 대만을 이민하는 주요 방법 중 하나였다. 19 세기 초까지 대만 인구는 이미 2 만 명에 달했다. 1884 년 성을 설립하기 전까지 대만은 행정적으로 푸젠성의 관할을 받아 왔으며, 주민도 대부분 민남인과 그 후예였으며, 지역문화특색은 민남과 다름없이 민남인 사회의 해외 확장이었다. 대만이 민남인이 주도하는 사회가 된 후 민남인의 해외 무역 활동은 더욱 큰 민남방언 집단을 형성해야 한다.