차체 안정성 전자 제어 시스템의 가장 큰 특징 중 하나는 동력 성능이 좋고 가속 시간이 짧다는 것이다. 가속 과정에서 약간의 지연, 가속 불량, 태속 불안정 등의 고장이 발생하면 전자 제어 시스템이 고장났음을 나타내므로 제때에 점검해야 한다. 흡기 시스템, 점화 시스템, 연료 시스템 및 관련 공통 결함에 대한 분석 진단이 여기에 있습니다. 흡기 시스템 고장 흡기 시스템은 공기 필터, 흡기 분기, 센서, 태속 장치, 증압 제어 등으로 구성됩니다. 센서는 공기 흐름 센서, 공기 압력 센서, 스로틀 위치 센서, 공기 온도 센서, 냉각 온도 센서 등입니다. 이러한 관련 부품의 고장은 엔진의 정상적인 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 흡기 시스템 누출 또는 배기 막힘 흡기 시스템이 누출되면, 공기가 공기 흐름 센서 없이 흡기 기관에 유입되어 엔진이 태속 불안정해지고 가속성이 떨어지게 되기 때문에 혼합기가 너무 희미해질 수 있습니다. EGR 솔레노이드 밸브가 막히거나 손상되면 유휴 상태일 때 배기가스가 흡입관으로 유입되어 혼합가스가 너무 희박해질 수 있습니다. 마찬가지로, PCV 밸브가 고장나면 크랭크박스에 남아 있는 배기가스가 태속될 때 흡입관으로 들어가 혼합가스가 너무 희게 된다. 배기 시스템의 막힘은 일반적으로 삼원 촉매 변환기와 적탄소 또는 삼원 촉매 변환기의 내부 손상으로 인해 발생합니다. 배기 시스템 고장으로 인해 배기 시 배압이 커서 엔진의 각 실린더가 번갈아 흡입할 때 흡입관에 형성되는 음압의 합이 줄어들어 배기가 불완전하고, 공연비 이상, 점화 조절이 통제력을 잃고, 유입량이 부족하여 동력이 현저히 부족하다. 절기 고장, 전기 스프레이 태속 제어의 역할은 엔진 시동 후 빠른 난방기 과정을 실현하는 것이다. 두 번째는 자동으로 엔진을 태만하게 유지하고 각종 목표 속도에서 안정적으로 운행하는 것이다. 유휴 속도 제어는 기본적으로 제어 스로틀 오프닝을 기반으로합니다. 절기문에 탄소가 너무 많이 쌓이면 같은 개방도에서 태속 제어 밸브의 유입량이 상대적으로 줄어들어 태속 불안정을 초래할 수 있다. 연료 시스템 고장 연료 시스템은 전기 제어 시스템에서 가장 중요한 시스템 중 하나이며, 그 주된 역할은 엔진에 충분한 연료를 공급하는 것이다. 연료 탱크의 연료가 오일 펌프에 의해 가압된 후 연료 필터에 의해 여과되어 인젝터에 공급된다. EUC 는 각 시스템 센서의 입력 신호에 따라 인젝터를 켜서 연료를 일정한 양과 압력으로 실린더 연소에 분사합니다. 인젝터가 고장나면 연료 압력이 너무 낮거나 너무 높으면 전체 전자 제어 시스템에 영향을 주어 가속이 좋지 않고 태속이 불안정해집니다. 고장 인젝터는 엔진 전기 휘발유 분사 시스템의 핵심 부품이다. 엔진 ECU 에서 방출되는 분사 펄스 신호에 따라 스로틀 근처의 흡기관으로 연료를 흡입하거나 연소실로 직접 분사합니다. 인젝터가 막히고 누출되면 실제 분사량이 줄어들어 연료가 제대로 원자화되지 않는다. 연료 안개 불량은 ECU 를 완전히 수정할 수 없게 하고, 공연비를 효과적으로 통제할 수 없게 하여 엔진 연소 이상, 태속 불안정, 가속무력을 초래할 수 있다. 연료 시스템 압력이 너무 낮거나 너무 높습니다. 전자 제어 시스템에서 연료 시스템의 고장률은 매우 높다. 연료 시스템 압력이 너무 높거나 낮은 것은 흔한 현상이다. 연료 압력이 너무 높을 때, 혼합가스는 기름 소비를 늘리고 검은 연기를 뿜어낸다. 압력이 너무 낮 으면 혼합물이 희석되어 엔진 가속이 원활하지 않고, 태만속도가 불안정하며, 엔진 동력이 부족하고, 가속할 때 불이 붙는다. 점화 시스템 고장 현대 전기 연료 분사 시스템의 엔진은 일반적으로 마이크로컴퓨터 점화를 사용하여 엔진의 다양한 부하 상황에 따라 최적의 점화 시간을 제어하여 엔진의 출력 전력, 가속 성능, 경제성 및 배출을 모두 이상적으로 만들 수 있습니다. 점화 모듈 고장 점화 모듈 자체가 손상되거나 관련 회로에 장애가 발생하면 불이 너무 약해지거나 불을 붙이지 않아 연소실의 혼합기가 제대로 타지 않아 엔진 고장, 태속 이상, 가속도가 약해질 수 있습니다. 스파크와 실린더 선로 고장 스파크는 고압전기를 실린더에 도입하여 전극 사이에 스파크를 발생시켜 실린더 안의 가연성 혼합물에 불을 붙입니다. 스파크 플러그의 간격이 너무 크거나 너무 작거나 스파크에 대량의 적탄소가 있으면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 주 센서 고장 공기 유량계 고장 공기 유량계는 흡기 시스템에서 가장 중요한 센서로, 엔진의 유입량을 감지하고, 흡기 신호를 엔진 제어 장치 (ECU) 에 전달하여 ECU 계산에서 분사 시간 (분사량) 과 점화 시간을 결정할 수 있도록 합니다. 따라서 흡기 신호는 ECU 가 분사 시간과 점화 시간을 계산하는 중요한 근거이다. 공기 유량계가 고장났을 때 ECU 는 정확한 흡기 신호를 받지 못하고 분사량을 정확하게 조절할 수 없고, 혼합기가 너무 진하거나 너무 희박하여 엔진 작동 이상, 태속 불안정, 가속성이 떨어진다. 크랭크 축 위치 센서와 캠 축 위치 센서 오류 점화 시스템의 두 가지 중요한 센서는 크랭크 축 위치 센서와 캠 축 위치 센서입니다. 크랭크축 위치 센서가 손상되어 엔진 속도를 정확하게 감지할 수 없으면 엔진이 점화를 시작하지 못할 수 있습니다. 캠 샤프트 위치 센서가 손상되면 잘못된 타이밍 신호가 ECU 로 전송되어 엔진이 점화되거나 불안정해지지 않습니다. 산소 센서 고장산소 센서는 전기제어 엔진의 배기를 감시하는 주요 센서이다. 배기에서 산소 함량을 감지하여 실제 공연비가 이론적 공연비 (14.7: 1) 엔진이 상온에서 작동하는 경우, 산소 센서가 믹서의 농도 변화에 따라 해당 전압을 출력할 수 없다면 산소 센서가 고장나면 산소 센서의 고장으로 인해 혼합가스가 너무 진하거나 너무 희미해져 태속 불안정, 기름 소비 초과, 배기 미준수, 검은 연기가 발생할 수 있습니다. EGR 시스템 오류 배기 가스 재순환 시스템 (EGR 시스템) 은 흡기 매니 폴드의 진공 흡입력을 사용하여 배기 파이프의 폐기물을 다시 흡기 매니 폴드로 흡입하여 연소시킵니다. EGR 밸브가 손상되면 EGR 시스템이 정상적으로 켜지거나 꺼지지 않아 엔진 가속이 불량하고 비정상적인 작동 소리가 발생할 수 있습니다. 문제 해결 문제 정보 확인 고객에게 문제가 발생한 시간, 장소, 도로 상황, 날씨 상황, 고장 빈도 등을 문의합니다. 필요한 경우 서비스 기술자는 도로를 통해 장애 정보를 확인할 수 있습니다. 오류 감지 및 수집은 먼저 직관적인 시각, 후각, 청각을 사용하여 관련 회선이 손상되었는지 여부, 플러그 인이 벗겨졌는지 여부, 접지선이 녹슬었는지 여부 등 오류의 가능한 외부 원인을 확인합니다. 이러한 장애가 있는 경우, 이러한 직관적인 장애를 기록하고, 정밀 검사 전 진단 데이터와 정밀 검사 후 진단 데이터를 비교하고, 이러한 장애 정보를 수집하여 다음 단계에서 이러한 장애 정보로 장애의 깊은 원인을 분석한 다음, 각 시스템 (예: 흡기 배기 시스템, 점화 시스템, 연료 시스템) 을 하나씩 점검해야 합니다. 스파크 플러그 간격이 정상인지 여부, 연료 압력이 정상인지 여부, 이러한 모든 것을 시각적으로 분석할 수 있습니다. 문제 해결사를 사용하여 문제 해결 테스트를 확인하고 오류 코드를 읽어야 합니다. 오류 코드가 있는 경우 오류 코드에 표시된 오류의 가능한 원인을 점진적으로 분석하고, 엔진의 데이터 흐름을 감지하고, 서비스 설명서를 참조하여 엔진 유휴 데이터 흐름 분석, 데이터 흐름 가속화 등 다양한 작업 조건에서 데이터를 분석해야 합니다.