그것은 길림 랴오닝 몽골 3 성을 관통하는 중요한 여객화물 운송 통로이다. 이 노선을 통해 통요, 백성, 치치하르는 심양 허브를 거치지 않고 동북으로 드나들 수 있으며, 경하선, 심산선, 선양 허브의 운송 부담을 분담하여 요녕경내에서 길이180km 가 될 수 있다. 남방으로 운송되는 물자는 주로 목재, 원유, 식량, 기계 설비로, 목재 운송은 2/3 을 차지한다. 북향 상품은 광물, 석탄, 강재, 비금속 광물, 식량, 일용 공산품이다. 경하선 역에서 통요와 적봉으로 가는 편리한 통로이기도 하다. 이 노선도 동북에서 남쪽으로 목재, 원유, 곡물을 운송하는 지름길이다. 철도는 남쪽에서 북으로 송일 평원을 관통하며 신립툰을 지나면 드문드문 초원이다. 간치카에서 통요까지, 호르친 모래밭입니다. 요가 사평을 돌린 후, 작은 평원을 볼 수 있다. 해방 후 통요에서 태평천까지, 동쪽으로 대경, 서쪽에서 백성으로, 헤이룽장, 길림 서부를 경유할 수 있다. 이 선은 동북 서부 남북철도 대통로 대제철도의 중요한 구성 요소이기도 하다. 대정선 (대호산-정가툰) 대호산-통요단은 동북서부 지치하르에서 대호산까지 두 번째 남북 복도 (대제선) 의 주체 부분이다. 경하선과 평행하고 동북서부를 관통하는 중요한 철도 간선이다. 중러 무역의 후방 통로이기도 하며 동북로망에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다.
대정철도 연선 역
쌍요역 (이등역, 원래 정가툰역), 백석역, 오리역 (내몽고 자치구 내), 문달역, 다한역 (철거됨), 청하교역 (철거됨), 대림역, 돈가점역, 오도목역 (
대정철도는 원래 선양철도국 장춘철도분국 정가툰기단과 통요철도분국 장무기단 관리였다. 2008 년 선양철도국은 생산성 배치를 조정하고 정가툰 기무단과 장무기무단을 통요기무단으로 합병해 대정철도 전체를 통요기단 관할로 만들었다.
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