65438+2 월 29 일, 강서보는 2019165438+65438+10 월 29 일 선전을 받았다고 발표했다.
그렇습니다. 2002 년에 설립된 이 전력 리튬 배터리 업체는 국내 최초로 신에너지 자동차용 전력 배터리를 성공적으로 개발하고 규모화 생산 및 대량 응용을 최초로 실현한 기업 중 하나입니다. 그것은 2000 여 개의 특허를 가지고 있으며, 결국 2020 년 종소리가 울리기 전에 파산했다.
여행자들이 예상하지 못했던 것은 20 19 의 마지막 편은' 파산' 에 관한 것이어서 정말 골치 아픈 한 해였다. 그럼에도 자동차 분야의 발전은 여전히 인간의 의지로 옮겨지지 않을 것이다. 중국어로 번역하면, 2020 년 전력전지업체 부도에 대한 소식이 잇따르고 있다.
누가 다음 워터마가 될까요?
아무도 다음' 워터마' 가 되고 싶지는 않지만, 현재의 추세로 볼 때, 누구나 다음 워터마가 될 수 있다.
20 17 년, 전국 전력 배터리 업체 155 곳. 20 18 년, 이 수치는105 로 떨어졌습니다. 올해까지 전력전지 생산업체는 80 개에 불과했고, 그 중 실제로 설치기를 실현할 수 있는 곳은 40 개 정도에 불과했다. 업계 인사들은 앞으로 3 년 동안 생존할 회사가 20 개 미만이라고 예측했다.
이것은 아직 워터마를 포함하지 않고, 일반적인 실력이 아니다. 그것은 한때는 풍경이 무한했다.
20 15 년 워터마 배터리의 국내 시장 점유율은 26.6% 로 당시 비아디, 현대암페어 기술유한공사, 이신, 곽훤에 이어 5 위를 차지했습니다. 20 16 년, 워터마는 당시 견리소방에 의해 52 억원으로 매수되어 프리미엄이 거의 5 배에 달했다. 견서 소방은 견리보능으로 이름을 바꿔 새로운 에너지 분야에 진출했다.
워터마 배터리 20 17 년 1 분기에 견리보에게 168 1 2 배의 순이익 증가를 가져왔고, 견리보 당시 98% 의 매출은 워터마에서 나왔다. 애석하게도 좋은 경치는 길지 않다. 20 17 하반기에 워터마는 채무 위기를 터뜨렸다.
공고에 따르면 20 17 년, 견레보 연간 순이익은-37 억 3400 만 원이었다. 20 18 년, 회사의 순이익은-39 억 4500 만 위안이다. 20 19 년 전 3 분기에도 회사는 계속 큰 손실을 입었고 순이익은 -26438+07 만원이었다.
현재 워터마는 대외부채가 약 6543.8+097 억원으로 559 개 공급자에게 약 54 억원의 빚을 지고 있다. 회사의 기존 자산은 일부 건설지, 대외지분 투자, 차량, 재고, 기계설비, 외상 매출금 등일 뿐이다. 워트마는 국내 신에너지 자동차 배터리 매칭 순위에서 2 위를 차지했지만 지금은 파산으로 끝나 아쉬움이 없다.
그 모회사인 견리보능은 현재 이미 카드를 정지했다. 카드 정지 전날까지 2 월 22 일 65438 로 마감했고, 견레보 시가는 39 억 위안에 불과했고, 높은 시가는 거의 90% 가까이 줄어들었다. 이 세상에 후회약이 있다면, 견리불은 N 그릇을 마시고 싶어해야 하고, 때려도 워터마를 사지 않을 것이다. 애석하게도 그렇지 않다.
견리보능 관계자에 따르면, 그 모회사인 견리보는 워터마의 부담으로 빚을 갚지 못하고 있으며 현재 파산 재조정 단계에 있다. 재편 투자자들이 이미 확정되었지만, 구조조정 방안 초안은 여전히 유산될 가능성이 있으며, 견리보능은 여전히 상장을 중단할 위험이 있다.
워터마의 현재 상황에 대해 일부 업계 관계자들은 워터마와는 핵심 기술을 중시하지 않고 산업연맹을 통해서만 임시 주문을 쟁취하는 관행과 직접적인 관계가 있다고 지적하며, 이로 인해 회사가 산업 발전의 행보를 제때에 따라잡지 못하고 시장에서 탈락하게 되었다고 지적했다.
워터마와 견리보는' 젊은 나이에 일찍 죽는다' 는 것은 물론이고, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 비아디를 제외한 많은 기업들은 겨인두를 먹는다고 할 수 있다. 2065438 년 전 1 1 개월 누적 시장 점유율은 매우 적었다.
1- 1 1 월, 현대암페어 기술유한공사는 27.6GWh 의 누적 설치 기반 순위 1 으로 52.5% 를 차지했다. 비아디는 9.6 1GWh 로 2 위, 18.3% 를 차지했다. 현대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 와 비아디는 더 이상 한 등급에 있지 않다는 것을 알 수 있다. 곽고과, 이신사전지, AVIC 리튬, 억위 리튬 에너지 등 20 여개 회사가 거의 30% 의 시장 점유율을 차지하고 있다.
2020 년 전력 배터리 업체 탈락 명단은 이미 육안으로 볼 수 있다. 선전 중앙유럽 서보 투자관리유한공사 연구이사 유비 () 는 "미래의 동력 배터리 분야에서는 중소기업이 나올 기회가 없다" 고 말했다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 더 이상 유일한 회사가 아니다.
분명히 비아디는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 전력 배터리 분야의' 선두 주자' 지위에 대해 확신하지 못했지만, 그 존재를 인정해야 했다. 20 17 이전에 비아디 전원 배터리 중국 1 위, 세계 2 위.
비아디는 인산 철 리튬 동력 배터리 개발에 최초로 종사한 자동차 업체 중 하나로 업계 1 위를 차지할 수 있다. 첫째, 새로운 에너지 버스가 국내에서 먼저 보급되어 보조금 금액이 크다. 게다가, 비아디의 새로운 에너지 승용차 사업도 작지 않다.
하지만 20 17 년, 신에너지 자동차 사기 사건이 발생하고 정책 보조금이 줄면서 버스 동력전지의 수요도 감소하면서 비아디는 불행하게도 총을 내려놓고 업무가 위축되었다.
비아디와는 다른 기술 노선을 걷고 리튬 삼원 카드를 손에 쥐고 있는 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 올해 갑자기 튀어나와 파나소닉과 비아디를 밀어내고 2065 년 438-2007 년 세계 1 위 산업이 됐다.
20 17 년, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 전력 배터리 출하량이 73% 증가하여 1 1.8GWh 에 이르렀습니다. 당시 한 회사는 시장의 거의 30% 를 독점했습니다. 현재 전 세계적으로 현대 암페어 기술 유한공사는 출하량이 가장 많은 전력 배터리 업체입니다.
하지만 업계 관계자들은 시장 점유율이 50% 에 육박하는 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 어떤 의미에서는 위험을 의미한다고 밝혔다.
한 가지 큰 이유는 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 업계 내에서 실력으로 유명하다는 점이다. 현금 흐름과 예입금의 성과로 볼 때 이는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 유리하다는 것을 알 수 있다. 하지만 차량 제조사의 관점에서 볼 때, 그들은 이렇게 강한 공급자를 원하지 않는 것이 분명하다. 이는 산업 체인의 가장 중요한 위치에 갇혀 있는 것과 같기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
한 자동차 업체 대표는 "현재 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에 가서 물건을 수거하면 돈이 있을 수는 없지만 누가 더 많은 돈을 주는가에 따라 달라진다" 고 말했다.
따라서 차량 제조업체는 현대 암페어 기술 유한 회사와 경쟁할 수 있는 공급업체를 지원할 필요가 있습니다. 외자 브랜드의 참여든 국산 브랜드의 부상이든, 차량 공장은 아마 그 성과를 기뻐할 것이다.
차량 공장을 기쁘게 하는 전환점은 새로운 에너지 자동차 동력 배터리' 화이트리스트' 정책의 취소다.
2009 년 6 월 2 1 일 산업정보화부는' 자동차 전력 배터리 산업 사양 및 조건' (산업 및 정보화부 공고 20 15 제 22 호) 폐지를 발표했습니다
이는' 화이트리스트' 가 일시적으로 중국 시장을 떠난 파나소닉, LG 화학, 삼성 SDI 등 한일 전력전지 거물들이 복귀를 가속화할 것으로 예상되면서 국내 전력전지업계가 본격적으로' 셔플' 시대를 맞이할 것이라는 의미다. 한편, 20 18 년 전 세계 출하량 상위 10 위 배터리 업체에서 알 수 있듯이, 현대 앰프 테크놀로지 (Amp Technology Co., Ltd.) 와 이 세 회사만이 글로벌 경쟁력을 갖추고 있습니다.
"중국으로 돌아가기" 를 위해 한일 전력 배터리 거물들은 이미 20 18 에' 준비' 를 준비했다.
20 18 년 7 월, LG 화학은 난징에 32GWh 전력 배터리 프로젝트 건설에 20 억 달러를 투자한다고 발표했다. 이 프로젝트는 올해 6 월 20 10 부터 양산을 시작하여 2023 년에 출산할 것으로 예상된다. 삼성 SDI 는 5438 년 6 월+같은 해 2 월 2 년 휴업한 Xi 안 전력 배터리 생산기지 2 기 프로젝트를 조용히 재개했다. 같은 달 파나소닉은 수억 달러를 투자하여 대련 전력 배터리 공장의 생산능력을 두 배로 늘릴 것이라고 발표했다.
게다가, 지금 비아디는 이미 뉘우치고 주동적이기 시작했다. 장안차와 배터리 합자회사를 설립한 후 이미 회사 E 플랫폼을 개통했다. 최신 소식은 비아디가 도요타와 합자회사를 설립할 것이라는 것이다.
이 동력 배터리 거물들 사이의' 교전' 은' 신선 싸움, 어린이 재앙' 으로 이어질 뿐이다. 한편 리튬 배터리 판은 고품질의 경쟁 시대로 접어들게 된다.
캐세이 패시픽 준안 전기 신업 분석가 서운비는 2030 년 글로벌 전동차 시장 점유율이 30% 에 이르면 전력 배터리 업계 순이익은 6543.8+040 억, 10 년 순이익 증가 10 배 이상 증가, 리튬 배터리 선두와 재료 선두가 빅맥 시대를 맞이할 것으로 전망했다.
문/간방립
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.