지난해 중미 양국 정부는 상호 보복관세를 부과했고, 이 가운데 중국은 지난해 하반기 미국에서 제조된 자동차에 대해 징벌적 관세를 징수하는 것을 재개했다. 그 후 트럼프는 미국 회사에 중국 철수를 요구하거나 중국으로부터 상품 구매를 중단하라고 압력을 가했지만 미국 상공회의소는 트럼프의 항소를 기각했다.
그러나, 상처는 이미 야기되었다. 외신 보도에 따르면 현재 보복관세로 인해 미국 자동차는 경쟁력이 떨어지고 있다. 제너럴모터스, 포드, BMW, 벤츠 등 자동차 제조사들이 잇달아 중국 본토 구매로 옮겼고, 일부 미국 자동차 업체들은 심지어 재화 업무를 확대하기도 했다. 이것은 트럼프 정부가 원래 달성하고자 했던 목적을 달성하지 못했다. 이와 함께 미국은 중국에서 제조된 자동차 부품에 관세를 부과하고 미국 자동차 제조업체의 생산비용을 늘렸고, 미국 자동차 업계는 두 방면에서 온 관세에 타격을 받고 있다.
BMW 대변인 켄 스파크스 (Ken sparks) 는 관세가 미국에서 자동차를 생산하고 판매하는 BMW 의 경쟁력을 약화시킨다면 미국 수출이 크게 감소할 가능성이 높다고 말했다. 이는 미국의 투자와 취업에 부정적인 영향을 미칠 것이다. 실제로 BMW 는 지난해 일부 X5 생산능력을 중국 심양으로 이전할 계획이며 벤츠도 중국 현지화를 확대할 계획이다. 미국 언론은 이렇게 되면 미국 정부의 무역정책이 역효과를 내고 미국 자동차 업계의 일자리를 보호하지 않고 오히려 일자리의 중국 유입을 촉진시켰다고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 미국명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 미국명언)
미국 정부에 따르면 20 19 년 미국은 약19 만 대의 자동차를 중국으로 수출해 지난해16 만 대보다 높았지만 20/KLOC-보다 현저히 낮았다. 20 14 년 미국은 기록적인 314,000 대의 자동차를 중국 시장에 수출했는데, 이는 재현하기 어렵다.
리뷰 편집:
지난해 중국은 미국에서 제조된 자동차에 대해 25% 의 관세를 징수하고 미국에서 제조된 자동차 부품에 대해 5% 의 관세를 징수했다. 관세 조정 이후 다임러와 테슬라 대기업체들은 잇달아 재화 가격을 조정했다. 하지만 실제로 관세피해를 입은 것은 미국 기업뿐만 아니라 중국 기업의 수출 상황도 큰 영향을 받고 있다. 포드는 "중국과 미국이라는 두 가지 중요한 경제는 균형과 공정한 무역을 촉진하기 위해 함께 노력해야 한다" 고 성명을 발표했다. " 이것은 아마도 현재 대부분의 기업들의 마음일 것이다. (출처: 미국 전국 방송사, 신화사; 컴파일/자동차 집? 송)