(1) 지도 사상. 덩샤오핑 이론과' 세 가지 대표' 의 중요한 사상을 지도로 과학 발전관을 심도 있게 관철하고, 사람 중심적이고 안전한 발전의 이념을 확고히 세우고, 항상 인민 대중의 생명과 재산의 안전을 최우선으로 삼고, 사고 예방, 안전 원활함을 핵심으로 기업 주체의 책임을 이행하고, 사람, 차, 길, 환경 안전 관리, 감독 집행을 전면적으로 강화하다. 정부 통일 지도력, 각 부처의 조화 연계, 전 사회가 함께 참여하는 국면을 형성하고, 중대도로 교통사고를 효과적으로 예방하고 단호히 억제하며, 전국 안전 생산 형세를 지속적으로 안정적으로 개선하고, 경제사회 발전과 인민 군중의 안전한 출행을 위한 좋은 환경을 조성한다.
(2) 기본 원칙.
--안전 우선, 공동 개발. 안전과 속도, 품질, 효과 사이의 관계를 올바르게 처리하고, 안전을 최우선으로 생각하고, 전반적인 계획을 강화하고, 도로 교통 안전을 국민 경제와 사회 발전의 대국에 통합하고, 경제 사회와 동시에 조화롭게 발전시킨다.
--예방 위주, 종합 관리. 엄격한 운전자, 차량 및 운송 업체 접근 및 안전 관리, 도로 교통 안전 시설 건설 강화, 숨겨진 위험 조사 관리 심화, 도로 교통 안전에 제약과 영향을 미치는 근원과 근본 문제 해결, 도로 교통 안전 기반 강화
책임을 이행하고 평가를 강화하다. 기업 주체 책임, 정부 및 부서 감독 책임 및 영토 관리 책임을 전면적으로 이행하고, 목표 심사와 책임 추궁제도를 보완하며, 감독 검사와 책임 추궁을 강화하고, 법에 따라 사고 책임을 엄격히 추궁한다.
--기술 지원 및 법적 보호. 과학기술장비와 정보기술 응용을 강화하고, 건전한 법규와 표준규범을 세우고, 법 집행팀 건설을 강화하고, 법에 따라 각종 교통위법행위를 엄중히 단속하고, 도로교통과학관리와 법 집행 서비스 수준을 지속적으로 높이다.
둘째, 도로 운송 기업의 안전 관리 강화
(c) 도로 운송 기업의 생산 및 운영 행동을 규제한다. 엄격한 도로 운송 시장 접근 관리, 새로 설립된 운송 기업은 반드시 안전 관리 제도와 안전 생산 조건을 엄격히 점검해야 한다. 도로운송업체 안전주체책임을 강화하고 여객운송업체가 규모화, 기업화 경영을 장려하고 집약화, 네트워크화 경영을 적극 육성하는 화물 선도 기업을 장려하고 있다. 여객 차량과 위험물 운송 차량의 운행을 엄금하다. 도로 운송 기업 신용체계 건설을 추진하여 신용심사 결과를 여객선 입찰, 운송력 투입, 보험율, 은행신용 등과 연계해 기업 안전관리 인센티브를 지속적으로 보완한다. 운송업체가 교통안전통일의 형식을 취하고, 업종간 공조를 강화하고, 기업의 위험방지 능력을 높이도록 독려하다.
(4) 기업의 안전 생산 표준화 건설을 강화하다. 도로 운송 기업은 안전 생산 관리 기관을 건전하게 세우고, 안전팀 건설을 강화하고, 안전 생산 제도, 규범 및 기술 기준을 엄격히 집행하고, 차량과 운전자의 안전 관리를 강화하고, 도로 교통 안전 투입을 지속적으로 늘리고, 안전 생산 비용을 최대한 활용해야 한다. 전문 운송업체 교통안전품질관리제도를 확립하고 여객, 위험물 운송업체 안전평가체계를 보완하며 안전관리가 혼란스럽고 중대한 안전위험이 있는 기업에 대해 법에 따라 휴업을 명령하고, 규정 미준수 규정에 따라 해당 자격을 취소한다.
(e) 장거리 여객 운송 및 관광 여객 운송의 안전 관리를 엄격히 실시하다. 엄격한 여객선 승인 및 감독, 노선 통과 도로의 안전 적응성 평가 강화, 운영선, 차형 및 기간 합리적인 결정,1000km 이상 지방간 장거리 여객선 및 야간 운행 시간 관리, 기존 장거리 여객선 정리 정비, 불합격 정비에 대한 단호한 운영 중지. 조건을 만들어 장거리 여객운송 차량이 새벽 2 시부터 5 시까지 운행을 중단하거나 픽업하는 것을 적극 진행하고 있다. 여객운송 차량의 야간 주행 속도는 낮 제한 속도의 80% 를 초과해서는 안 되며, 야간 안전 통행 조건을 충족하지 못하는 3 급 이하의 산간 도로를 통과하는 것은 엄격히 금지된다. 폭우, 안개 등 악천후가 야간 안전시선에 영향을 미칠 경우 여객차량 운행을 중단하는 임시 관리 조치를 취할 수 있다. 관광포장차 안전관리를 강화하고, 운행 마일리지에 따라 포장차 운전사를 엄격하게 배치하고, 차온라인 신청과 처리제도를 점진적으로 실시하며, 빈 관광포장차 발급을 엄금합니다. 운송업체는 적극적으로 조건을 만들고 장거리 여객 운전자 주차 교체와 착지 휴식 제도를 엄격히 시행해 여객 조종사의 24 시간 누적 운전시간이 원칙적으로 8 시간을 넘지 않도록 하고, 낮에는 4 시간을 넘지 않고, 밤에는 2 시간을 넘지 않고, 주차 휴식 시간은 20 분 미만이어야 한다. 관계 부처는 감독검사를 강화하고 위반 초과 과속을 한 운전자와 관련 기업에 대해 엄벌해야 한다.
(6) 운송 차량의 동적 감독을 강화한다. 도로 운송 차량의 동적 감독 관리 방법을 다그쳐 위성 위치 확인 장치의 설치와 사용을 규범화하다. 관광포장차, ⅲ 클래스 통근버스, 위험물 수송차, 스쿨버스는 규정에 따라 주행기록 기능이 있는 위성위치추적 장치를 엄격하게 설치해야 하며, 침대버스는 차량비디오장치를 동시에 설치해 농촌 여객차량에 위성위치추적 장치를 설치하도록 독려해야 한다. 중형 트럭, 반걸이 견인차는 공장을 떠나기 전에 위성 위치 확인 장치를 설치하고 도로화물 차량 공공 감독 서비스 플랫폼에 액세스해야 한다. 운송업체는 안전감시주체의 책임을 이행하고 소속 차량과 운전자에 대한 동적 감독을 실질적으로 강화하여 차량 위성 위치 확인 장치가 제대로 작동하고 감시가 유효한지 확인해야 한다. 규정에 따라 사용하지 않거나 의도적으로 위성 위치 확인 장치를 손상시킨 경우 관련 책임자와 기업 책임자의 책임을 물어야 한다.
셋째, 엄격한 운전자 훈련 시험 및 관리
(7) 운전자 훈련 및 시험 업무를 강화하고 개선한다. 자동차 운전자 훈련 프로그램과 시험 기준을 더욱 보완하고, 시험 절차를 엄격히 시행하고, 과학 기술 평가와 감시 수단을 보급하고, 운전자의 안전, 법제, 문명의식, 실제 도로 운전 기술 시험을 강화한다. 여객 차량 운전자 훈련 시험은 복잡한 도로 상황, 악천후, 돌발사건에 대처하는 내용을 늘려야 하며, 중대형 여객차 운전자는 야간운전 시험을 늘려야 한다. 버스 운전사 훈련을 국가 직업교육체계에 포함시켜 높은 자질의 여객 조종사 부족 문제를 해결하기 위해 노력하다. 교통사고 운전자 훈련의 질, 시험 및 발급 책임 검사 제도를 실시하다.
(8) 운전자 훈련 기관을 엄격히 감독하다. 조종사 훈련 시장 규범을 강화하고, 조종사 훈련 기관의 진입 문턱을 높이고, 훈련 능력에 따라 학생 모집 수를 결정하고, 코치의 자질 관리를 엄격히 한다. 운전자 훈련의 품질 감독을 강화하고, 컴퓨터 타이밍 교육 관리 시스템의 응용을 전면적으로 보급하며, 훈련 개요와 학창 집행을 독촉한다. 운전자 훈련기관 졸업생의 훈련 품질, 시험 합격률, 교통위반률, 사고율 등을 정기적으로 사회에 공개하고 자격 심사에 중요한 참고로 삼는다.
(9) 여객 운송 운전자의 안전 관리를 강화하다. 여객화물 운전자 취업 자격을 엄격히 폐쇄하고, 종업 조건 심사와 훈련 시험을 강화하다. 여객 및화물 운전자 정보, 교통 위반 정보, 교통 사고 정보 * * * 공유 메커니즘 구축, 정보 조회 플랫폼 구축 속도 향상, 운전자 "블랙리스트" 정보베이스 구축 장기 오프사이트 현지 여객 운송 차량과 운전자의 안전 관리를 강화하다. 운송업체에 운전자 실무관리를 강화하고 도로교통사고로 사망을 초래하고 동등한 책임을 지는 여객운송업체에 대해 교통위반 점수 12 점, 음주운전, 초과원 20% 이상, 과속 50% 이상 (고속도로 과속 20% 이상) 또는/KLOC
넷째, 차량 안전 감독 강화
(10) 자동차의 안전 성능을 높이다. 관련 정책 수립 및 개선, 자동차 생산업체 합병 재편 촉진, 제품 구조 조정, 안전, 에너지 절약, 친환경 자동차 제품 개발 장려, 자동차 표준화 및 경량화 촉진, 전통 자동차 업그레이드 가속화 사랑반 대신 궤도트럭을 대대적으로 보급하여 안전위험이 높은 차량을 최대한 빨리 도태시키다. 자동차 안전 기술 표준을 정리, 개정 및 점진적으로 보완하고 생산업체에 차량 안전 기술을 제고하고 여객 차량 제한 속도, 화물 차량 제한 등 안전장치를 증설할 것을 촉구하다. 중대형 버스와 버스의 구조적 강도, 좌석의 설치 강도, 인테리어 소재의 난연성 등을 더욱 높이다. , 차량의 주행 안정성 및 롤 방지 능력을 향상시킵니다. 승용차 좌석은 가능한 한 빨리 모두 안전벨트를 착용해야 한다.
(11) 자동차 안전 관리를 강화하다. 자동차 생산업체와 제품 공고 관리, 필수 제품 인증, 등록, 사용, 수리, 폐기 등의 관리 제도를 시행하고 개선하다. 자동차 생산기업 신용체계 건설을 적극 추진하고, 자동차 제품 접근과 생산 일관성 감독을 강화하고, 자동차 국가안전기술기준에 부합하지 않거나 발표 제품과 일치하지 않는 차량에 대해서는 등록하지 않으며, 생산업체는 법에 따라 교체 반품 의무를 이행해야 한다. 무자격 기업이 전기차를 생산 판매하는 것을 엄금한다. 결함 자동차 제품 리콜 제도를 시행하고 보완하여 중대형 여객 트럭 결함 제품 회수력을 높이다. 자동차 재활용 기업의 자질 인정과 감독 관리를 엄격히 폐기하고, 법에 따라 조립차 제조 행위를 엄중히 단속하며, 조립차와 폐차도로 주행을 금지한다. 자동차 안전 기술 검사와 운전 차량의 종합 성능 검사를 강화하고, 검사 기관의 자격 관리 및 계량 인증 관리를 엄격히 검사하다. 불법 생산, 개조, 조립 차량, 자동차 제품 품질 안전 문제가 심각한 도로 교통사고에 대해서는 책임을 엄격히 추궁하고 법에 따라 엄숙히 처리해야 한다.
(12) 전기 자전거의 안전 감독을 강화하다. 전기자전거 생산국가의 강제성 기준을 개정하고, 전기자전거 생산, 판매 및 사용에 대한 감독 관리를 중점적으로 강화하고, 국가 강제성 기준에 맞지 않는 전기자전거의 생산과 판매를 금지한다. 주정부 인민 정부는 전기 자전거 등록 관리 방법을 개발해야하며, 품질 감독 부서는 전기 자전거 생산 허가 관리 및 국가 강제 표준 개정 작업을 잘 수행해야하며, 산업 및 정보화 부서는 전기 자전거 생산 산업 관리를 엄격하게 관리해야하며, 산업 및 상업 부서는 법률에 따라 전기 자전거 판매 기업의 일상적인 감독을 강화해야합니다. 불합격 제품을 불법으로 생산 판매하는 기업에 대해서는 정비를 명령하고 엄벌하며 법에 따라 공개해야 한다. 공안기관은 전기자전거 교통질서 관리를 강화하여 전기자전거 교통 위법 행위를 엄격히 조사해야 한다. 지방 각급 인민 정부는 정책 지도를 강화함으로써 전기자전거 초과 문제를 점진적으로 해결해야 한다.
다섯째, 도로 안전 수준을 높이다.
(13) 도로 교통 안전 시설의 기준과 체계를 개선하다. 도로 안전 시설 설계, 시공 및 안전성 평가를 위한 기술 사양 및 업계 표준의 개정 및 개선을 가속화하고 안전 보호 시설을 과학적으로 설정합니다. 지방정부가 국가와 업계 표준에 기초하여 본 지역의 도로안전시설 건설 기준을 더욱 높이도록 장려하다. 교통 안전 시설과 도로 건설 주체 공사를 동시에 설계하고 시공하며 동시에 투입하는' 3 동시' 제도를 엄격히 집행하다. 신설, 개축, 확장 도로 공사 준공 (이양) 시 공안, 안감 부문 참여, 엄격한 안전평가가 있어야 한다. 교통안전시설의 검수 불합격은 운영에 투입해서는 안 된다. 교통안전시설이 제대로 되지 않아 중대한 사고를 초래한 경우, 기한 내에 정비를 하고, 제자리에 정비하기 전에 해당 지역의 신설 도로 항목 비준을 중단해야 한다.
(14) 도로 교통 안전 시설 건설을 강화하다. 지방 각급 인민 정부는 실제 과학 계획과 연계하여 계획적이고 체계적으로 해마다 도로 교통 안전 시설을 늘리고 보완해야 한다. 국도 간선 도로망 등 프로젝트 건설 자금을 확보하면서 차량 매입세 등 자금이 도로 보안공사에 투입되는 것을 늘리고 국도 간선 도로 안전보호시설 건설을 더욱 강화하고, 특히 고인 절벽, 연속 내리막길, 급경사 급경사 등 사고 다발 구간에서는 표준에 따라 가드레일, 울타리, 충돌 방지 벽 등 안전시설을 엄격하게 설치해 표지판을 설치하였다. 도로, 철도, 강, 부두, 특히 공철 인터체인지, 수로를 가로지르는 교량의 안전보호를 강화하다. 유료 도로 경영 기업은 도로 정비 관리를 강화하고, 누락되거나 손상된 안전시설을 제때에 보완하고 보수하여 도로와 부속 시설이 항상 양호한 기술 상태에 있도록 해야 한다. 도로 재해성 일기예보 경보 시스템 건설을 적극 추진해 폭우, 안개, 안개, 빙설 등 재해성 날씨를 예방하고 대처하는 능력을 높여야 한다.
(15) 숨겨진 위험 조사 및 관리를 깊이 전개하다. 지방 각급 인민 정부는 건전한 도로 교통 안전 위험 조사 통치 제도를 수립하고, 통치 조치와 자금을 시행하며, 숨겨진 위험의 심각성에 따라 성, 시, 현 인민정부의 감독하에 시정을 실시해야 한다. 숨겨진 위험의 정류에 대해 이행하지 않는 것은 관련 책임자의 책임을 추궁해야 한다. 관련 부서는 교통사고 통계 분석을 강화하고 사고 다발점과 안전위험이 있는 도로 구간을 점검하고, 교량 터널, 여객운송소 등 위험점을 전면적으로 빗질하고, 관리대 장부를 세우고, 책임단위와 시한을 명확히 하고, 정비전 과정 감독을 강화해야 한다. 도로 양쪽의 농작물 짚 소각에 대한 감독을 실질적으로 강화하여 연기 소각이 교통안전에 영향을 미치는 것을 방지하다.
여섯째, 농촌 도로 교통 안전 관리를 강화하다.
(16) 농촌 도로 교통 안전 기반을 강화하다. 농촌 도로 교통 안전 환경을 개선하기 위해' 핑안 원활현시' 와' 핑안 농기계' 창설 활동을 심도 있게 전개하다. 현급 인민 정부 농촌 도로 건설 및 관리 주체 책임을 엄격히 이행하고 농촌 도로 교통 안전 개선 방안을 제정하고 자금을 실시하며 건설과 보양을 강화하다. 농촌 도로를 새로 짓고 개조하는 것은 필요에 따라 안전시설을 동시에 건설해야 하며, 이미 건설된 농촌 도로는' 안전, 효과, 경제, 실용' 원칙에 따라 점진적으로 보완해야 한다. 지방 각급 인민 정부는 도시 대중교통과 동등한 우대 조건으로 농촌 대중교통 발전을 지원하고, 농촌 여객 수송 범위를 확대하고, 농촌 군중의 안전한 여행 문제를 해결하기 위해 노력해야 한다.
(17) 농촌 도로 교통 안전 감독을 강화하다. 지방 각급 인민 정부는 농촌 도로 교통 안전 조직 체계 건설을 강화하고, 향진 정부 안전 감독 관리 책임을 이행하고, 교통경찰 배치를 조정하고, 향진 도로 교통 안전 통제를 강화해야 한다. 농촌 파출소, 농기감리소, 운전사협회, 마을위원회의 역할을 충분히 발휘하여 전문 아르바이트 도로 교통안전관리팀을 설립하여 농촌 도로 교통관리 범위를 확대하다. 농업기계안전감독관리체계를 보완하고 농업기계안전감독기관의 지원보장을 강화하고 농업기계안전기술응용을 적극 추진하며 트랙터, 연합수확기 등 농업기계의 안전관리를 강화한다.
일곱째, 도로 교통 안전 법 집행을 강화하다.
(18) 도로 교통 위법 행위를 엄중히 조사하여 처리하다. 고속도로 순찰 통제를 강화하고 버스, 관광포장차, 위험물 수송차 등 중점 차량에 대한 점검을 강화하고 과속, 과부하, 피로운전, 음주운전, 마약 복용 후 운전, 화물차가 불법으로 도로를 점유하고 규정에 따라 안전벨트를 사용하지 않는 등 각종 교통위법 행위를 엄중히 단속하고 시정한다. 삼륜 자동차 저속 트럭 트랙터의 불법 유인을 엄금하다. 법에 따라 스쿨버스 안전 관리를 강화하여 학생들이 스쿨버스를 탈 수 있도록 보장하다. 차량 오버런 과부하의 장기 메커니즘을 완비하다. 연구는 여객화물차량의 심각한 과속, 초원, 과부하 등을 위험방법으로 공공안전을 해치는 행위에 포함시키고 운전자의 형사책임을 추궁하는 것을 추진한다. 여객차량과 운전자의 심각한 교통위반 신고 보상 방법을 제정하고, 차량 동적 감시 시스템에 기록된 교통위반 정보를 법 집행의 근거로 삼아 정기적으로 점검하고 법에 따라 엄벌한다. 문명교통 시범로 창설을 대대적으로 추진하고, 도시도로 교통질서 정돈을 강화하고, 자동차 통행과 주차를 규범화하고, 비자동차와 보행자를 엄격히 관리한다.
(19) 도로 교통 안전 법 집행의 효율성을 실질적으로 높이다. 고속도로 감시 등 지능형 교통 관리 시스템 건설을 추진하고, 도로 교통 집행에 과학기술 장비와 정보기술의 응용을 강화하고, 도로 교통 안전 통제 능력을 높이다. 도로 교통 관리력과 자원을 통합하고, 부서 간, 지역 간 합동 연계 메커니즘을 구축하여 모니터링 정보 등 자원 공유를 실현하다. 여객차량과 운전자 교통사고 및 교통위법행위 통보제도를 엄격히 시행해 교통위법 기록을 지방간 전송으로 전면적으로 추진한다. 이 연구는 시민 교통 안전 위반 기록과 개인 신용, 보험 및 전문 접근 간의 연계를 촉진할 것이다.
(20) 도로 교통 사고 응급 구조 메커니즘을 개선하다. 지방 각급 인민정부는 도로 교통사고 응급구조체계 건설을 더욱 강화하고, 응급구조계획을 보완하고, 정기적으로 훈련을 조직해야 한다. 공안, 소방, 위생 등 부문이 연계한 성시현 3 급 교통사고 응급구조메커니즘을 보완하고, 교통사고 응급통신시스템을 보완하며, 교통사고 응급구조팀 건설을 강화하고, 충분한 구조장비를 갖추고 구조수준을 높였다. 지방 각급 인민 정부는 법에 따라 도로 교통사고 사회구조기금 제도 건설을 가속화하고 시행 세칙을 제정하고 보완하여 사고 부상자의 의료 치료를 보장해야 한다.
여덟째, 도로 교통 안전 홍보 교육을 깊이 전개하다.
(21) 교통 안전 홍보 및 교육의 장기적 메커니즘을 수립하다. 지방 각급 인민정부는 매년 도로교통안전홍보교육계획을 제정하고 조직해 홍보투자를 늘리고 각 부처와 각 부서가 홍보책임과 의무를 적극적으로 이행하고 교통안전홍보교육의 사회화와 제도화를 실현할 것을 촉구해야 한다. 공익 선전력을 높이다. 신문, 라디오, 텔레비전, 인터넷 등 뉴스 매체는 뉴스 보도, 특집 프로그램, 중요한 레이아웃, 기간의 공익광고를 통해 교통안전 공익홍보를 해야 한다. "전국 교통안전의 날" 을 설립하여 주관 부서, 자동차 기업, 산업협회, 지역사회, 학교, 기관의 홍보 역할을 충분히 발휘하고, 도로교통안전홍보활동을 광범위하게 전개하며, 전 국민의 교통법규의식, 안전의식, 공덕의식을 지속적으로 제고하고 있다.
(22) 문명교통 자질 교육 사업을 전면적으로 실시하다. 문명교통행동계획을 심도 있게 추진하여 농촌, 지역사회, 기업, 학교, 가정교통안전홍보활동을 광범위하게 전개하고 실시간 동적 교통안전교육과 온라인 서비스를 실시한다. 교통 안전 경고 정보 공개 플랫폼을 구축하고, 전형적인 사고 사례 경고 교육을 강화하고, 교통 안전 문명 운전자 선정 활동을 전개하며, 각종 수단을 최대한 활용하여 운전자의 합법, 안전, 문명운전을 촉진한다. 교통안전교육을 견지하고 아이부터 시작해 초중고등학교를 관련 과정과 결합해 교통안전교육을 강화하도록 독려하고, 학교가 실제로 교통안전교육의 학교 기반 교과 과정을 개발해 국민교통안전자질의 기초를 다지도록 독려한다.
(23) 도로 교통 안전 문화 건설을 강화하다. 적극적으로 교통 안전 홍보 채널을 확대하고, 교통 안전 홍보 교육 기지를 설립하고, 교육 방식을 혁신하고, 학교, 운전자 훈련 기관, 운송 기업에 초점을 맞추고, 도로 교통 안전 법규 및 안전 지식을 광범위하게 홍보한다. 교통안전홍보교육사이트와 TV 채널 설립을 추진하고 교통안전문학, 문예, 영화창작, 공모, 전파활동을 강화해 사회 전체가 교통안전과 문명교통에 관심을 갖는 좋은 문화분위기를 적극 조성하고 있다.
Ix. 엄격한 도로 교통 사고 책임 조사
(24) 주요 도로 교통 사고에 대한 공동 감독을 강화하다. 중대 사고 상장 감독 제도를 엄격히 시행하고, 중대 도로 교통사고' 현장 공동 감독, 조정 조사, 간판 통보 경고, 중점 약정 검사, 후속 정류 실시' 의 공동 감독 메커니즘을 완비하여 각 관련 부서의 공동 감독 합력을 형성하였다. 도로 교통 안전 상벌 제도를 연구하고 제정하여 성적이 뚜렷한 곳, 부서 및 기관에 표창과 장려를 한다. 특별중대도로 교통사고가 발생하거나 1 년 내에 3 건 이상의 중대도로 교통사고가 발생한 경우, 성급 인민정부는 국무원에 서면 검사를 해야 한다. 1 년 내에 두 건의 중대 도로 교통사고나 성질이 심각하고 사회적 영향이 큰 중대 도로 교통 사고가 발생하였으며, 국무원 안전생산위원회 사무실은 관련 부서와 관련 지방정부와 부서의 책임동지를 제때 협의해야 한다.
(25) 사고 책임 추궁을 강화하다. 주요 도로 교통 사고 처리 규정을 연구하고 제정하며, 지역 간 책임 추궁 메커니즘을 보완하고, 주요 도로 교통 사고 정보 공개 제도를 완비하다. 중대사고 이상 또는 6 개월 이내에 중대사고 2 건이 발생한 도로운송업체는 법에 따라 휴업을 명령한다. 휴업 정돈 후 안전생산 조건에 부합하는 운영재개를 허용하지만 여객운송업체는 3 년 이내에 여객선을 추가할 수 없고 관광업체는 3 년 이내에 관광차량을 추가할 수 없다. 휴업 정돈을 거쳐 여전히 안전한 생산 조건을 갖추지 못한 경우, 해당 허가를 취소하거나 도로 운송 경영 허가증을 취소하며, 법에 따라 영업허가증을 취소할 때까지 변경, 등록 취소를 명령한다. 도로 교통 사고에 대한 책임 단위와 그 책임자는 법령에 따라 처벌하고 범죄를 구성하며 법에 따라 형사책임을 추궁한다. 중대도로 교통사고가 발생하면 법에 따라 지방정부와 관련 부서의 책임을 추궁해야 한다.
X. 도로 교통 안전 조직 및 보호 강화
(26) 도로 교통 안전을 강화하는 조직 지도자. 지방 각급 인민 정부는 도로 교통 안전 업무를 매우 중시하고, 이를 경제사회 발전 계획에 포함시키고, 경제건설과 사회발전과 동시에 배치, 동시 실시, 동시 심사, 도로 교통 안전 업무에 대한 전반적인 조율, 감독 지도를 강화해야 한다. 지방 행정수장 도로교통안전책임제를 실시하고, 도로교통안전을 정부 업무의 중요한 의사일정에 포함시키고, 안전상황을 정기적으로 분석하고, 배치중점업무를 연구한다. 엄격한 도로 교통 사고 요약 보고 제도, 성급 인민정부는 매년 1 15 전에 국무부에 본 지역의 도로 교통 안전 작업 특집 보고를 한다.
(27) 부서 관리 및 감독 책임을 이행하다. 각 관련 부서는' 누가 주관하고, 누가 책임지고, 누가 비준하고, 누가 책임져야 한다' 는 원칙에 따라 법에 따라 책임을 이행하고, 감독 책임을 이행하며,' 권권 일치, 분업 책임, 공동 관리, 종합통치' 의 조율 연계 메커니즘을 효과적으로 구축해야 한다. 엄격한 책임 심사, 도로 교통 안전을 지도 간부의 정치 성과 평가의 중요한 내용으로, 평가 결과를 종합평가의 중요한 근거로 삼아야 한다.
(28) 도로 교통 안전 보장 메커니즘을 개선하다. 중앙, 지방, 기업, 사회가 공유하는 도로교통안전의 장기적 투입 메커니즘을 연구하고, 도로교통안전자금원을 지속적으로 확대하고, 관련 재정, 세금, 신용지원정책을 보완하고, 도로교통안전투자에 대한 정부 투자의 지도와 지도작용을 강화하고, 규정에 따라 교통경찰, 운정, 도로, 농기계감리경비를 정부 예산에 포함시킨다. 도로 마일리지와 자동차 성장 상황에 따라 도로 교통 안전 관리력 건설을 강화하고 도로 교통 경찰 보장 메커니즘을 개선하다. 지방 각급 인민정부는 고속도로 교통안전발전 관련 보장정책을 연구하고, 고속도로 교통안전근무법 집행병영 등 보조시설을 고속도로 건설과 동시에 계획 설계, 동시 투입 및 자금 보장을 제공해야 한다. 고속도로 건설관리기관은 적극적으로 조건을 만들어 지원해야 한다.
국무부의' 도로교통안전 강화에 대한 의견' 은 장거리 여객 차량이 새벽 2 시부터 5 시까지 운행을 중지하거나 운송제도를 시행할 것을 요구했다. 여객 차량의 야간 주행 속도는 낮 제한 속도의 80% 를 초과해서는 안 된다. 안전한 통행 조건을 충족시키지 못하는 3 급 이하의 산간 도로는 야간 통행을 엄금한다.
"국무원의 도로 교통 안전 강화에 대한 의견" 은 운송업체가 장거리 여객 조종사 주차 교체와 착지 휴식 제도를 엄격히 집행할 것을 요구한다. 여객운송인은 24 시간 동안 누적 운전시간은 8 시간을 초과해서는 안 되고, 낮에는 연속 운전은 4 시간을 초과해서는 안 되며, 야간연속 운전은 2 시간을 초과해서는 안 되며, 주차당 휴식시간은 20 분 미만이어야 한다.
국무원
2065 년 7 월 22 일 438+02