핵심 관점:
1, 상반기 자동차 업계 판매량은 V 형 추세를 보였고, 전염병 이후 자동차 시장은 점차 따뜻해졌다.
2. 중국 헤드 상장차 기업의 연간 목표 달성률은 보편적으로 낮다.
3. 합자 브랜드가 살아남지 못하고' SAIC' 가 현저히 하락했다.
4. 조차 신세력의 양극화 추세가 갈수록 두드러지고 있다.
큰 환경과 전염병의 지속적인 영향으로 전 세계 자동차 시장이 압력을 받고 있다.
유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA) 가 발표한 자료에 따르면 올 상반기 유럽연합 (EU), 유럽 자유무역연맹 (EFTA) 및 영국 승용차 판매량은 모두 5654.38+ 만대로 전년 대비 39.5% 감소해 10 여 년 만에 가장 낮은 수준이다.
우연히도 대양 건너편의 중국 자동차 시장도 침체에 빠졌다. 중국 자동차 공업협회가 발표한 자료에 따르면 2020 년 전국 자동차 생산판매는 각각 10 1 12000 대, 10257000 대,
평균점수' 도 이렇다. 일부 차업체들이' 2020 년 입시' 에서 부진한 것도 이치에 맞는다. 억유럽 자동차 통계에 따르면 합자브랜드, 자주브랜드, 자동차 신세력 등 이번' 대시험' 의 결과는 대체로 만족스럽지 못하다.
상반기 중국 자동차 시장 동향은 어떻습니까? 각 자동차 회사는 어떻게 수행합니까? 하반기 중국 자동차 시장이 좋아질 것인가? 억유럽 자동차는 아래에서 답을 줄 것이다.
상반기 자동차 시장은 v 형 추세를 보였다.
2020 년 2 월, 코로나 전염병이 기승을 부리기 시작했고, 생산단 자동차 기업의 생산이 중단되고, 소비자측 판매상이 폐쇄되고, 소비자 오프라인 소비 행위가 급감하면서 자동차 업계 전체가' 심각한 타격을 입었다' 고 말했다. 중국 자동차 제조 센터 중 하나인 호북성은 마침 이번 전염병의 중재해 지역이라는 것은 말할 필요도 없다.
지난 2 월 중국 자동차 판매량은' 절벽식' 하락을 겪었고, 이번 달에는 365,438+0.3 만 대밖에 판매되지 않아 전년 동기 대비 796,5438+0% 하락했다. 하룻밤 사이에 중국 자동차 시장은 2006 년 수준으로 떨어졌다.
그러나, 전염병으로 인한 매출이 심각하게 하락한 것은 결국 일시적인 현상이다. 전염병' 검은 백조' 가 날아가자 우리나라 자동차 판매량이 점차 반등하면서 3, 6 월 판매량이 점차 반등했다.
전반적으로 6 ~ 6 월 중국 자동차 판매량은 V 형 추세로 2 월 전염병이 바닥을 치고 6 월 수준으로 회복됐다.
상장차 기업 판매 목표 달성이 걱정이다.
억유럽 자동차는 2020 년 상반기 상위 10 의 국내 상장차 업체 판매 및 연간 목표 달성 상황을 빗어 정리했다. 장안 자동차와 강벨 자동차 판매량이 전년 대비 약간 증가한 것을 제외하면 나머지 8 곳 모두 전년 대비 감소했다.
동풍그룹, 북기그룹, 광기그룹, 길리자동차, 만리장성차의 하락폭은 차시장과 비슷하지만 큰 접시를 이기지 못했다. SAIC 와 비아디 자동차의 하락폭은 큰 시장보다 훨씬 더 컸고, 심지어 30% 를 넘었다.
각 주요 상장차업체들이 제정한 2020 년 판매 목표를 비교해 상반기' 한파' 에서 각 목표의 완성이 만족스럽지 못하다.
빗질, 억유럽 자동차를 통해 2020 년 1-6 개월 동안 판매 목표 과반수를 달성한 자동차 업체는 없었다. 결국 전염병의 영향으로, 이것은 거의 불가능한 임무이다.
목표설정의 40% 를 분계선으로 하면 세 곳의 자동차 업체가 성공적으로' 말' 을 하는데, 각각 장안차, 강회차, 강종차이다. 그 중 장안 자동차는 잘 해냈고, 합작 브랜드인 장안포드는 올 상반기 9 만 7500 대를 팔아 전년 대비 30% 증가했다. 또한 장안 자주브랜드 승용차 판매량은 42 만 4000 대로 전년 대비 6.64% 증가했다.
* * * SAIC, 동풍, BAIC, 광저우, 길리, 만리 장성 자동차 등 6 개 자동차 기업의 목표 완료율이 30 ~ 40% 사이였다. 이 6 개 자동차 기업은 중국 자동차 산업의' 주력군' 이다. 전염병은 상대적으로 통제할 수 있는 하반기에도 목표 판매에 충격을 줄 기회가 있다.
합자 브랜드가 살아남았나요? 존재하지 않습니다
자동차 시장이 "떨어졌다" 는 쉬지 않고, 합자 브랜드는 견딜 수 없다.
억유럽 자동차는 상반기 판매량 상위 10 의 합자 자동차 브랜드 판매량을 빗어 냈다. 광차 혼다를 제외한 다른 자동차 업체들의 판매량은 모두 하락 추세에 있다. 판매량이 월등히 앞선 FAW 대중은 전년 대비 2.9% 하락했고, SAIC 대중과 SAIC 일반은 전년 대비 30% 이상 감소했다.
전체 판매량으로 볼 때 대중은 여전히 중국에서 가장 인기 있는 브랜드로, 일증기-대중과 SAIC- 대중합계 65,438+0,426,5438+0,000 대로 중국 승용차 시장의 20% 를 지탱하고 있다.
대중은 중국에서 여러 해 동안 깊이 경작해 왔으며, 상품은 서로 다른 가격대를 포괄한다.
올해 5 월 말, 대중그룹은 강회차의 지분 50% 를 인수하여 강회대중의 지분 비율을 75% 로 올릴 것이라고 발표했다. 새로운 합자회사는 대중그룹이 국내 시장을 확대하는 것을 더욱 도울 것이다.
그러나 이렇게 강한 대중도 상반기 매출 하락의 수렁에서 살아남지 못했다. 억유럽 자동차는 전염병 원인 외에' 중보연구 충돌사건' 으로 인한 브랜드 트라우마가 매출에 더욱 영향을 미쳤다고 보고 있다.
전년 동기 대비 성장하고 있는 광기도요타를 실현하여 많은 자본차업체들 중에서 탁월한 성과를 거두었으며, 20 19 하반기부터 올해 상반기까지의 일련의 신제품 배치 덕분입니다. 20 19 년 중반, 광기도요타 레이링이 새로운 세대를 맞이했고, 위란다는 올해 6 월 1 공식 시장에 상륙했다.
이 밖에 동풍닛산 광기혼다 동풍혼다의 상반기 판매 실적이 큰 시장과 가까워졌다. Faw 도요타와 베이징 메르세데스 벤츠는 전년 대비 판매량이 감소했지만 여전히 자동차 시장을 이겼다. Huachen BMW 판매량은 작년 같은 기간과 거의 동등하여 표현이 두드러진다.
조차 신세력이 분분히 떠나면서 양극화가 더욱 두드러졌다.
2020 년, 대유행병 아래, 차를 만드는 새로운 세력이 큰 셔플을 맞았다.
지난 6 월 23 일 언론, 마케팅사, 심지어 직원들과 싸우는 장쑤 린지 상하이 지사가 압수당했고, 왕샤오린 회장은 범죄 혐의로 정식 형사입건됐다. 왕효림은 외국으로 도피했고, 린지 자동차 회사는 더 이상 존재하지 않았다.
보준 자동차는 20 19 1 1 이후 직원 임금을 체납했다. 올해 6 월 중순, 회사는 전원 보초를 기다리겠다고 발표했고, 보름 후에 상해시 민행구 인민법원에 의해 압수당했다. 자금사슬이 끊어지고 외부 지원이 없어 신에너지업계의 후반전 경쟁에 들어갈 수 없게 되었다.
이미 공장과 생산 자질을 갖추고 시험생산을 완료했으며 차량 양산을 기다리고 있는 바이텐차는 7 월 1 일부터 중국 본토에서의 업무 운영을 중단한다고 발표했다. 동시에, 북미와 독일의 바튼 사무실도 현지 법에 따라 파산 신청 절차를 시작했다. 84 억 융자에서 자금사슬 파단에 이르기까지 바이텐 자동차는 현실과 동떨어진 이상주의가 자동차 제조업에 착륙하기 어렵다는 것을 증명했다.
자본의 열광에서 잦은' 뇌우' 에 이르기까지 큰 파도로 모래를 씻은 후, 차를 만드는 새로운 세력 중의 알몸 수영자가 수면 위로 떠올랐다. 업종 경쟁이 마태효과의 후반전에 접어들었다.
많은 회사들이 죽어 가고 있는 동안, 머리 위의 새 자동차 제조 세력이 양산을 통해 자신의 자증력을 전달하고 있다. 그러나 규모의 이윤이 얼마 남지 않았음에도 불구하고, 이들 기업들은 합리적으로 자금을 계획하고 비용을 통제해야 한다. 상품력과 판매량으로 말하면 시장이 답을 줄 것이다.
억유럽 자동차는 상반기 국내 일부 신세력 판매량을 빗어 냈다.
그 중 웨이라이 자동차는 전년 대비 83.8% 성장했다. 웨이라이 상반기 판매된 65,438+04,072 대 중 ES6 은 65,438+065,438+0765,438+0 대를 기부했다. 7 월 18 일, 웨이라이 제 50,000 대의 차량 오프라인, 생산 및 마케팅 규모가 일시적으로 자동차 제조의 새로운 세력을 앞섰다.
2020 년 초, 웨이라이 (WHO) 는 여러 차례 재정적 곤경에 빠졌다고 보도되었다. 지난 4 월, 웨이라이 중국 본부는 안후이합비에 정착하여 70 억원의 전략투자와 6543.8+004 억원 은행의 종합신용으로 바뀌었다.
리의 첫 양산차, 이원, 20 19 년 말 납품으로 반년 만에 판매량 2 위에 올랐다. 6 월 중순까지 이one 의 누적 납품량은 이미 65,438+0 만 대에 달했다.
이 밖에 위마, 붕, 호충도 2020 년 상반기 판매량 상위권에 올랐고, 이 두 곳과는 거리가 멀지 않아 여전히 경쟁력과 상상의 여지가 강하다.
5 강 이외의 조차 신세력은 반년 안에도 65,438+0,500 대를 돌파하기 어렵다. 규모 효과에 의존해야 하는 자동차 시장에서는 이런 판매 수준이 후속 발전을 지탱하기 어렵다. 생산에 투입하기 어려운 신생력의 미래는 더욱 어렵다.
자동차 시장을 자극하는 수백 가지 정책
2020 년, 코로나 전염병이 중국 실물경제를 강타했다. 2 월 16 일, <구시> 잡지는 2 월 3 일 중앙정치국 상임위원회 (PSC) 에서 신종 코로나 바이러스 전염병회의에 대한 연구를 진행한 국가 지도자들의 연설을 게재해 자동차 전통 대중소비를 적극적으로 안정시키고 자동차 제한 구매 지역이 자동차 번호판 할당량을 적절히 늘리고 자동차 및 관련 제품 소비를 촉진하도록 독려했다.
20 18 이후 우리나라 자동차 판매량은 계속 하락하고 있다. 자동차 시장에는 효과적인 정책이 절실히 필요하다. 중국 자동차 산업 정보망 정책 데이터베이스 통계에 따르면 2020 년 6 월 1 일부터 6 월 12 일까지 중국 * * * 이 자동차 관련 국가정책 320 건, 지방정책 187 건을 발표했다. 이 가운데 소비환경과 신에너지자동차 분야는 각각 124, 90 개 정책으로 정책이 가장 많은 두 분야다.
4 월 23 일 재정부, 공신부, 과학기술부, 개발개혁위가 공동으로' 새로운 에너지 자동차 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표하고, 새로운 에너지 자동차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2 년 연장하는 것도 새로운 에너지 자동차 시장 발전을 위한 정책 기반을 마련했다.
억유럽 자동차는 중국 자동차 시장이 2 분기에 바닥을 칠 수 있다고 생각하는데, 부분적으로는 자동차 업계의 자극 정책의 추진과 시행 때문이다.
라벨
2020 년 상반기 코로나 전염병의 영향으로 중국 자동차 시장은 전반적으로 하락했지만 점차 회복되는 추세를 보이고 있다. 전염병이 점차 효과적으로 통제됨에 따라 하반기 중국 자동차 시장은 정상적인 발전을 회복할 것으로 예상되며, 자동차 소비 수요는 점차 석방될 것이다.
하지만 전통차기업이든, 자동차 신세력이든, 위기와 도전은 여전하다. 자동차 회사는 연간 목표까지 아직 갈 길이 멀다. 자동차 소비의 국가 정책 기반이 마련되어 하반기에는 자동차 기업이' 아내와 결혼' 할 것으로 예상된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.