그러나 시장은 예측할 수 없다. 최근 3 년 동안 인산철 리튬 배터리의 생산량은 202 1 년 5 월 처음으로 삼원 리튬 배터리를 초과했다. 업계 내 예측에 따르면 인산철 리튬 배터리의 적재량은 6 월에 삼원 리튬 배터리를 제치고 전력 배터리 시장의 우승을 되찾을 것으로 예상된다.
인산 철 리튬 배터리는 왜 역습을 이루는가?
인산철 리튬 배터리는 가격 우위와 에너지 밀도와 항속 능력을 높이는 기술로 한 판을 만회하고 있다.
최근 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹 자료에 따르면 202 1 년 5 월 우리나라 전력 배터리 생산량은 13.8GWh 로 전년 대비 165.8% 증가했다. 그 중 5 월 인산 철리튬 배터리 생산량은 8.8GWh 로 총 생산량의 63.6% 를 차지하며 전년 대비 365,438+07.3%, 링비는 465,438+0.6% 증가했다. 삼원 리튬 배터리 생산량은 5.0GWh 로 총 생산량의 36.2% 를 차지하며 전년 대비 62.9% 증가했으며 링비는 25.4% 감소했다. 올해 5 월 급증으로 인산철 리튬 배터리 생산량은 20 18 이후 처음으로 삼원 리튬 배터리를 초과했다. 올해 6 월 ~ 5 월 누적 생산량 29.9GWh 는 총 생산량의 50.3% 를 차지한다. 같은 기간 삼원 리튬 배터리의 누적 생산량은 29.5GWh 로 총 생산량의 49.6% 를 차지한다.
부하능력에 있어서, 인산 철리튬 배터리는 잠시 삼원 리튬 배터리보다 약간 못하다. 지난 5 월 인산철 리튬 배터리 로딩 용량 증가 458.6% ~ 4.5 GWh, 삼원 배터리 로딩 용량 증가 95.3% ~ 5.2GWh, 올해 처음 5 개월 동안 전국 전력 배터리 로딩 용량 누적 4 1.4GWh 로 전년 대비 223.9% 증가했다. 이 중 삼원 리튬 배터리 적재 용량은 총 24.2GWh 로 전년 대비 1.5 1.7% 증가하여 차량 적재 58.5% 를 차지했다. 리튬 철 인산염 배터리의 총 적재량은 17. 1GWh 로 전년 대비 456.6% 증가하여 총 적재량의 4 1.3% 를 차지한다. 그러나 생산량과 부하능력 모두 인산 철리튬 배터리의 성장률이 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 높다는 점은 주목할 만하다. 이대로라면 6 월 인산철 리튬 배터리의 부하량도 3 원 리튬 배터리를 초과할 수 있다.
OEM 제조업체는 이미' 생각을 바꾸었다'. 승연합회 자료에 따르면 올해 6 ~ 5 월 국내 신에너지 자동차 판매량 상위 5 위는 각각 오링 홍광미니엘, 테슬라 모델 3, 테슬라 모델 Y, 비아디한EV, 광기 Aion S 로 5 개 모델 중 오링 홍광미니EV 와 비아디한EV 모두 인산철 리튬 이온 배터리, 테슬라를 사용했다. 이는 이전의 새로운 에너지 승용차 업체들이 잇달아 삼원 리튬 배터리로 몰리는 것과는 다르다.
5438 년 6 월부터 올해 5 월까지 현대암페어 기술유한공사는 테슬라, BMW, Wuling Hongguang 등 여러 자동차 업체의 배터리 공급업체로 20.3 GWh 의 부하량으로 월등히 앞서며 중국 전력 배터리 부하량 순위 1 위, 비아디와 LG 화학은 각각 5.9GWh 와 3.9GWh 의 부하량으로 2 위와 3 위를 차지했다. 그 중 당대 Amperex 기술유한공사와 비아디는 두 다리로 걷고, 인산 아철 리튬과 삼원 리튬, LG 는 주로 삼원 리튬이다. 작년 상반기 LG 화학은 테슬라의 삼원 리튬 배터리 공급업체로 자리매김해 당대 암페어 기술유한회사를 제치고 전 세계 전력 배터리 부하량의 첫 번째 의자에 올랐다. 그러나 올해 들어 상황이 달라졌다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 LG 화학을 능가했다.
당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 작년 하반기부터 테슬라에 인산 철리튬 배터리를 공급하기 시작했으며, 이는 테슬라가 지속적으로 비용과 차량 가격을 낮추는 수요를 어느 정도 충족시켰다. 인산철 리튬 배터리 기술의 향상과 비용 우위가 부각되면서 붕, 나타, 제로달리기 등 신차 업체들은 일부 차종에서 인산철 리튬 배터리를 점차 채택하고 있다.
코발트뿐만 아니라 리튬 이온 배터리의 다른 원자재도 지난해 4 분기부터 크게 올랐다. 예를 들어 탄산 리튬의 가격은 거의 두 배로 올랐고 수산화리튬도 약 50% 올랐다. 또한 리튬 헥사 플루오 라이드와 일부 용제 및 첨가제 가격도 상승하면서 리튬 이온 전지용 음극 재료 및 전해질 가격이 다양한 수준으로 상승했습니다. 최근, 각기 다른 배터리에 사용되는 정극 재료의 양에 따라 아이비경제연구소는 인산 철리튬 중 정극 물질의 증가가 인산 철리튬 배터리에 미치는 영향이 3.77% 로 크지 않고 주류 삼원 정극 재료의 증가는 삼원 리튬 배터리에 미치는 영향이 비교적 높아 10% 이상을 차지한다고 계산했다. "우리는 3 원 배터리의 재료에 대한 민감도가 약 30%, 인산 철리튬 배터리의 재료에 대한 민감도가 약 14% 라고 추정한다." 우 후이 는 말했다.
아이비 경제연구소 모니터링 자료에 따르면 20 1750 ~ 1955 원/킬로와트 시간, 인산 철 리튬 배터리 가격은1650 ~1입니다. 최근 몇 년 동안 기술 진보와 규모가 높아짐에 따라 둘 다 가격이 급속히 하락했다. 2020 년 인산철 리튬 배터리의 가격은 53 1~639 원/킬로와트시였고, 삼원 리튬 배터리의 가격은 682~789 원/킬로와트시였다. 현재 전원 배터리의 전체 가격은 530~700 원/킬로와트시로 비교적 안정적인 상태에 있다. 주된 이유는 전원 배터리 제조업체가 호스트 공장에서 말투가 약하지만 전원 배터리 업체들의 압력이 높아 향후 가격 조정을 배제하지 않기 때문이다. 전원 배터리는 차량 비용의 약 40% 를 차지하며, 전원 배터리 가격이 오르면 보조금 퇴보의 큰 맥락에서 호스트 공장의 압력도 커진다.
오휘는 코발트가 값이 오르지 않더라도 인산 철리튬은 비용면에서 삼원 리튬 배터리보다 우세하다고 밝혔다. 새로운 에너지 자동차 보조금이 대폭 하락하거나 향후 취소될 때, 차량 공장은 배터리 비용을 점점 더 중시하고 있다.
미래에 누가 왕이 될 것인가?
현재 전원 배터리의 시장 점유율은 기본적으로 인산 철 리튬과 리튬 삼원 배터리로 둘러싸여 있으며, 다른 노선의 전원 배터리는 불꽃과 같습니다.
그러나 인산 철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리는 모두 각자의 단점이 있다. 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높고 동적 특성이 좋지만 안전성이 떨어집니다. 인산 아철 리튬은 성능이 안정적이고 안전성이 뛰어나 희귀금속의 제한을 받지 않고 비용이 낮지만 에너지 밀도가 낮고 저온에 대한 내성이 상대적으로 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) 최근 몇 년 동안 테슬라, 웨이라이, 비아디 등 삼원 배터리를 장착한 전동차가 모두 자연 발화 현상을 보였다. LG 화학이 제공하는 차종에 화재가 발생해 현대자동차는 올해 2 월 대규모 리콜을 시작했다. 인산 철리튬 배터리를 탑재한 테슬라 모델 3 과 비아디한은 겨울철 북방 도시에서 항속 감쇠로 골치를 앓고 있다.
전원 배터리의 기술은 한 단계 더 돌파해야 하며 재료 공예 디자인 등에서 노력해야 한다. 앞으로 어떤 기술 노선이 이길까요?
당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디의 전력 배터리를 합치면 국내 전력 배터리 총수의 절반 이상을 차지한다. 당대 암페어 기술유한공사는 푸젠 장쑤 청해 쓰촨 광둥 독일에 전력 배터리 생산 기지를 보유하고 있다. 비아디는 충칭, 선전, Xi, 청해, 창사, 귀양에 배터리 공장이 있고 브라질에는 인산 철리튬 배터리 공장이 있다. 202 1 1 분기 현재 당대 암페어기술유한공사는 국내 5 대 생산기지의 계획생산능력이 226GWh 이고 비아디의 계획생산능력은 약 1 10GWh 입니다. 두 다리로 걷는 당대 Amperex 기술유한공사와 비아디, 인산 아철 리튬과 이삼원, 다음에는 천평을 어느 노선으로 기울일 것인가? 이 두 대형 배터리 거물들은 국내와 국제 배터리 노선의 방향에 대해 어느 정도 발언권을 가지고 있다.
비아디 회장 왕전복은 인산철 리튬 배터리를 압수하기로 했다. 왕전복은 이번 달 열린 202 1 충칭 모터쇼에서 자동차 업계가 변화의 관건이 되는 시기에 변화가 시장의 고통을 해결하기 위해 혁신적인 기술이 필요하다고 연설했다. 블레이드 배터리는 소비자들이 가장 염려하는 안전상의 문제점을 해결한다. 비아디는 블레이드 배터리로 전력 배터리의 제품 구조를 반전시켜 인산 철리튬을 매우 어려운 상황에서 업계의 정상 궤도로 끌어당겼다. 그는 배터리 기술이 제품 안전과 사회적 자원 감당 능력을 고려해야 한다고 강조했다. 안전이 없으면 새로운 에너지 자동차를 전면적으로 보급할 방법이 없다. 한편, 전력 배터리에 니켈 코발트 등 희귀금속을 대량으로 사용하면 향후 원자재 공급이 안정되지 않거나 모든 연료차가 신에너지차로 대체될 경우 원자재의 공급과 수요 갈등이 불가피하다.
인산 철 리튬 에너지 밀도의 단점을 극복하기 위해 비아디는 돌파구를 찾고 있다. 지난해 블레이드 배터리의 배터리 팩 에너지 밀도는 140 Wh/kg 로 향후 재료 자체와 설계 면에서 더욱 높아질 것으로 예상되며 2025 년까지 180 Wh/kg 보다 클 것으로 예상됩니다.
삼원 리튬과 인산 아철 리튬 기술 노선의 비율에 대해 당대 Amperex 기술유한공사 회장은 얼마 전' 미래인 신에너지 스마트 자동차 창업자 동창들과의 고급 대화' 에서도 인산 아철 리튬을 잘 보고 인산철 리튬 배터리의 성장률이 빨라질 것이라고 말했다. 더 싸기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 그는 충전말뚝이 늘어남에 따라 소비자들의 마일리지 불안이 완화되고 전동차의 항속 마일리지가 그리 길지 않아 인산철 리튬의 비율이 점차 증가하고 삼원 리튬의 비율이 감소할 것이라고 말했다. 그러나 일부 고급차는 여전히 장거리 마일리지가 필요하기 때문에 고에너지 밀도의 삼원 리튬 시장은 여전히 존재한다. 삼원 리튬 배터리 재료의 공급망은 크게 바뀔 것이다.
하지만 오휘는 인산철 리튬 배터리가 단기적으로는 비용 우위가 있지만 에너지 밀도는 항상 제한되어 있어 200Wh/kg 에 도달하는 것이 어렵다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 삼원 리튬은 300Wh/kg 를 넘을 수 있어 보안이 지속적으로 향상되고 있습니다. 게다가, 그 미래의 가격 인하 공간은 인산철 리튬 배터리보다 클 것이다. 아이비경제연구소에 따르면 인산철 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리는 202 1 과 1KWh 의 평균 가격이 각각 600 원과 700 원이며, 2030 년에는 각각 320 원과 300 원이 될 것으로 예상되며, 그는 장기적으로 삼원 리튬 배터리를 잘 보고 있다.
현재 업계 내에서 고체 배터리의 연구 개발 열풍이 점차 일고 있다. 하지만 쩡옥군의 판단에 따르면 3~5 년 동안 사용할 수 있는 모든 자동차가 솔리드 스테이트 배터리는 아니다. 반솔리드 스테이트 배터리 또는 솔리드 스테이트 배터리의 기술 및 비용 돌파에는 시간이 걸릴 수 있지만 향후 반솔리드 스테이트 배터리 또는 솔리드 스테이트 배터리가 주류가 될 가능성이 높다는 견해도 있습니다. 전원 배터리 분야는 점점 다양해지고 있으며 전쟁은 계속 확대되고 있습니다. 미래에 누가 왕이 될 것인가? 변수가 많다. 쩡 Yuqun 은 미래가 리튬 삼원 또는 리튬 철 인산염이 아닐 수도 있다고 언급했다. 현대 앰프 테크놀로지 (Anpu Technology Co., Ltd.) 에도 새로운 것들이 있지만 지금은 말하기가 불편하다.