닝보항은 내하항, 하구항, 항구를 하나로 모은 다기능 종합 현대화 심수항이다.
현재, 만톤급 이상의 대형 심수선석 50 개.
주로 수입 철광석, 대외무역컨테이너, 원유 및 정제유, 액체화학제품, 석탄 등 대종화물의 하역, 저장 및 중계에 종사한다.
2005 년 닝보항은 화물 처리량이 2 억 6900 만 톤으로 전년 대비 19.0% 증가했다.
처리량은 본토 항구에서 2 위를 계속 유지합니다.
2005 년 닝보항 컨테이너 처리량 5208 1 만 표준상자가 30.0% 증가했다.
처리량이 처음으로 500 만 상자를 돌파하여 내지항 4 위를 차지하며 전 세계 항구 상위 20 위에 올랐다.
역사의 발전
닝보항은 1200 여 년의 역사를 지닌 오래된 항구로, 개혁개방 이후 특히' 구오' 기간의 발전을 거쳐 억 톤의 항구의 새로운 자세로 고대부터 현재까지 세계로 성큼성큼 나아가고 있다.
사료에 따르면 닝보항은 고대 하임도에서 기원했다.
서기 752 년 (당천보 1 1), 세 척의 일본 사신들이 닝보에 정박하여 닝보항의 정식 개통을 표시했다.
닝보항은 1000 여 년의 유구한 역사를 가지고 있으며, 비바람을 겪었다.
1949 까지 홍콩의 화물 처리량은 4 만 톤에 불과했다.
신중국의 설립은 쇠락한 닝보항에 새로운 생명을 부여하고 항구의 발전은 나날이 번창하고 있다.
1973 년, 주은래 총리의 항구 면모 변경에 관한 3 년 지시에 따라 닝보항은 진항구 건설을 시작하여 1000 여 년의 역사를 지닌 이 오래된 항구가 내륙항에서 하구항까지 첫 번째 역사적 도약을 실현하였다.
1979 65438+ 10 월 10, 상하이 Baosteel 의 북론 65438+ 10 만 톤 수입 철광석 중계부두 주체 공사 해상에 첫 번째 강철 배치
당의 11 회 삼중 전회 이래 닝보항 발전사에서 가장 빠르게 발전하는 시기이다.
1978 년 닝보항은 1 1 500-3000 톤급 정박장 1 개, 연간 처리량 97 만톤, 연간 화물 처리량 2 14 만개밖에 없었다
2003 년까지 홍콩의 생산적 정박장 198 개 중 만 톤 이상 대형 정박석 37 개.
만톤급 정박장 중 23 개의 초대형 심해 정박석이 있는데, 5 만 톤에서 25 만 톤까지 다양하다.
2003 년 홍콩의 화물 처리량은 65438+8500 만 톤, 컨테이너 처리량은 277 만 2 천 상자였다.
2002 년보다 각각 20%, 48.6% 증가했다.
그것은 중국 대륙에서 가장 빠르게 성장하는 항구 중 하나이다.
닝보항은 하늘이 두터운 자연 조건을 얻었다.
북륜항 항로의 수심은 일반적으로 30 미터에서 100 미터로 20 만 톤에서 30 만 톤의 거대한 선박이 입항하는 수요를 충족시킬 수 있다. 심해 해안선120km 를 개발할 수 있어 개발 건설 전망이 넓다. 닝보항은 중국 연해와 장강 황금수로' T' 항로가 만나는 곳에 위치해 있어 위치가 적당하고 내외 복사가 편리하다. 북륜항구 북부에는 저우산 제도가 천연 장벽으로 있고, 항구는 풍평하고 파도가 잔잔하며, 투자건설항은 경제적이다. 그리고 심해 해안선 뒤의 토지는 평평하고 넓어서 항구 창고, 창고 저장, 연해 공업의 발전에 매우 유리하다.
우월한 항구 조건은 국가의 귀중한 자원이다.
1989 년, 국가는 닝보항 북륜항구가 중국 대륙의 중점 개발 건설을 위한 4 대 국제 심수중계항 중 하나로 확정했다.
닝보항은 수입 철광석 중계, 국제 컨테이너 원양 중계, 대형 원유 완제품 수송, 대형 석탄 창고 중계, 대형 액체화공 제품 창고 중계 5 대 기지 건설을 가속화하고 현대화 국제항을 건설할 예정이다.
2007 년까지 기본적으로 세계적 수준의 심해 허브 항구와 국제 컨테이너 원양 간선항을 건설하고 상하이 국제해운센터 심수외항을 건설하여 저장성과 닝보시 물류의 선두주자가 되어 컨테이너, 광석, 원유, 석탄, 액체화학 5 대 중계기지와 항만 물류 정보 플랫폼을 전면적으로 건설하였다. 홍콩 화물의 처리량이 2 억 톤에 달하여 세계 5 대 항구에 진입하려고 노력하다. 홍콩의 컨테이너 처리량은 500 만 상자 이상에 이를 것이며 세계 15 강, 중국 4 강 항구가 되기 위해 노력할 것입니다.
자연 조건
닝보항은 중국 대륙 해안선 중부에 위치하여 지리적 위치가 적당하다. 그것은 중국 본토의 유명한 심수항이다.
닝보항의 자연 조건은 하늘만 두껍고 내외 복사가 편리하다.
동아시아와 환태평양 전체를 직접 대면하다.
홍콩, 가오슝, 부산, 오사카, 고베까지 가는 바다는 모두 1000 해리 이내입니다. 내향에는 연해 항구를 연결할 수 있을 뿐만 아니라 강해연운송을 통해 장강, 경항대운하와 소통하여 화동 지역과 경제가 발달한 장강 유역을 직접 덮을 수 있다. 중국 연해 원양 수송 방사선 미주 오세아니아 남미 항구의 이상적인 집산지이다.
닝보항은 수심이 깊어 풍랑이 작다.
접근 항로 수심18.2m 이상, 30 만톤 급 선박은 만조 때 출항할 수 있다.
개발 가능한 심해 해안선은 120km 을 넘어 광범위한 개발 건설 전망을 가지고 있다.
북륜항구 북부에는 저우산 제도가 천연장벽으로 있어 북륜항구에 부두를 건설할 때 방파제를 건설할 필요가 없고, 투자성, 효율이 높고, 심수해안선 후방 육지가 넓어 항구 창고와 연해공업 발전에 매우 유리하다.
집합 및 희소 조건
닝보항은 초보적으로 고속도로 철도 항공 강해운송 수송등 전방위적인 입체집합소운망을 형성하였다.
연중 신항로 40 개, 전 세계 상위 20 위 정기선 회사가 이미 닝보항에 입주해 월평균 항공편이 600 반을 돌파했다.
발전 전망
닝보-주산항' 일체화 과정이 시작되면서 닝보항의 종합 실력과 경쟁력이 더욱 높아질 것이며, 미래 발전 공간은 더욱 넓어질 것이다.