우리 모두 알고 있듯이, 최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 좁은 승용차의 판매량은 줄곧 비교적 두드러진 성장률을 유지하고 있다. 20 1 1 연간 신에너지 자동차 판매량이 8 159, 20 12 년 1.28 에 달했습니다
한겨울에 역전할 수 있었던 새로운 에너지 자동차 시장이 20 19 에서 브레이크를 밟았다. 중국자동차공업협회 (이하' 중기협회') 가 발표한 최신 자료에 따르면 20 1206 년 중국 신에너지자동차 판매량이 전년 대비 4% 감소한 것은 2009 년 중국이 신에너지자동차 시장화를 시작한 이후 처음으로 하락한 것으로 나타났다.
작년에 보조금이 얼마나 많이 환급되었습니까?
지난해 3 월 공신부 재정부 등 4 부처는 3 월 26 일부터 신에너지 자동차 보조금 기준을 낮추고 과도기를 20 19 년 3 월 26 일부터 20 19 년 6 월 26 일까지, 과도기가 끝난 후 지방보조금을 취소한다는 통지를 공동 발표했다. 정책적으로 20 19 새로운 에너지 보조금은 20 18 보다 50% 낮습니다.
4 월, 과도기의 첫 달 내내, 새로운 에너지 자동차 시장은 여전히 유일하게 성장하고 있는 부문이지만, 보조금 퇴보의 영향이 빠르게 드러나면서 5 월 성장률이 위축되기 시작했다.
20 17 년 ~ 20 19 년 신에너지 자동차 시장의 판매 실적을 보면 지난해 7 월 신에너지 자동차 판매량이 절벽식으로 하락한 것을 볼 수 있다.' 김구은 10' 이라는 전통성수기에도 신에너지 자동차 1 월 판매량은 6 년 연속 전년 대비 하락한 것으로 나타났다.
뿐만 아니라, 새로운 에너지 자동차 판매량의 하락은 또한 BAIC 신 에너지, 비아디 등 수많은 선두 기업들을 포함한 많은 배터리 및 전력 모터 시스템 업체들에게 영향을 미치고 있으며, 도미노 효과도 뚜렷하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)
가능한 한 사용자를 유지하기 위해 많은 업체들은 새로운 보조금 기준이 시행된 후에도 자신의 제품 가격을 안정시키기 위해' 자기 주머니를 털어' 야 한다. 단기간에 일정 이익을 희생하여 판매량 붕괴를 피하는 것은 소비자의 눈길을 끄는 지연 전술일 뿐이다. 장기적으로, 자동차 회사는 자동차 비용과 차량 가격 사이의 균형을 맞추지 않으면 당연히 시장에서 탈락하는 문제에 직면하게 된다.
보다시피 보조금은 이미 각 주요 신에너지 자동차 제조업체들을 만신창이로 학대했다.
올해 보조금은 크게 떨어지지 않을 것이다.
공개 자료에 따르면 20 16 공신부는 자사 홈페이지에 신에너지 자동차 보조금 정리 상황을 발표한 이후 신에너지 자동차 보조금 정리 상황을 6 회 발표했다. 이번 6 회 청산은 총 20 15 ~ 20 17 년 동안 판매된 신에너지 자동차 지불 보조금 624 억원이다. 20 18 과 20 19 년 청산되지 않은 신에너지 자동차 보조금을 포함하면 구글은 신에너지 자동차 중앙재정보조금 금액이 100 억원을 넘을 것으로 전망했다.
원래 계획에 따르면, 2020 년 새로운 에너지 보조금은 20 19 를 기준으로 한 추가 하락 후 완전히 퇴출될 것이며, 새로운 보조금 정책은 분명히 전년보다 어느 정도 낮아질 것이다. 보조금 정책이 매년 변하기 때문에 자동차 회사는 정책에 따라 매년 비용과 R&D 리듬을 조정해야 한다.
중기협에 따르면 정책과 보조금이 가중되더라도 대부분의 신에너지 자동차의 이익률은 약 23% 에 불과하다. 지난해 50 여 개의 신에너지 자동차 브랜드가 절반 이상 탈락했다.
최근 중국 전기자동차 백인회 포럼 (2020) 에서 공신부 장관인 묘위 장관은 "시장 기대치를 안정시키고 산업의 건강하고 지속적인 발전을 보장하기 위해 올해 신에너지 자동차 보조금 정책은 비교적 안정되어 크게 떨어지지 않을 것" 이라고 말했다.
소식이 나오자 화제를 불러일으켰고, 심지어 자본 시장에서도 격렬한 반응을 일으켰다. 월요일까지 비아디, 북기블루밸리 두 신에너지차 업체가 모두 상승으로 파장했고, 다른 신에너지판의 주식도 크게 올랐다.
2020 년 새로운 에너지 보조금 정책은 아직 공개되지 않았지만, 구글은 현재 새로운 에너지 자동차 시장이 하이엔드 발전의 과도기에 처해 있으며, 올해의 보조금 정책은 크게 떨어지지 않을 것으로 보고 있어 자동차 기업에 강심제를 맞았을 것이다. 전액 보조금을 지급한 후 기업은 더 많은 시간과 정력을 제품 계획에 투입해야 한다.
2020 년 신 에너지 자동차 시장 경쟁
우유' 는 아직 완전히 끊어지지는 않았지만, 신에너지 자동차 시장의' 대보조금' 시대는 이미 끝났다는 것은 부인할 수 없다. 미래의 새로운 에너지 자동차 기업들은 시장을 향해야 생존할 수 있으며, 일부 새로운 에너지 업체들도 제품 계획을 공개했다.
2020 년 비아디는 왕조 시리즈의 마지막 차종이 될 새로운 주력 전동차 한시리즈를 선보일 예정이다. 국산판 테슬라 차종? 국가 신에너지 보조금 정책을 누릴 수 있을 뿐만 아니라 신에너지 자동차 보급 응용 추천 차종 목록도 포함돼 국내 시장에 진출한 지 1 년 이상 납품된다. 올해는, 모델? Y 의 국내 계획도 이미 시작되었다.
일선 럭셔리 브랜드 BBA 도 새로운 에너지 계획을 발표했다. BMW 5 시리즈 PHEV 가 국내 신에너지 자동차 시장에서 좋은 성적을 거두면서 BMW 는 2020 년 제품 계획에 더욱 자신감을 갖게 될 것이며, X3 개편을 선보일 것인가? PHEV, 3 계 PHEV 와 최초의 순수 전기 SUV? IX3 메르세데스 벤츠는 올해 말 5 개의 순전기차와 20 여 개의 플러그식 하이브리드 자동차를 출시할 예정이다. 아우디가 e-tron 과 Q2L 을 발표했어요? E-tron 에는 두 개의 순수 전기 SUV 와 다양한 새로운 에너지 자동차가 있습니다. 올해 e-tron 과 e-tron 을 출시할 계획입니까? Sportback, 아우디 Q4? E-tron, 아우디 e-tron? GT 등의 차종은 각 부문을 포괄한다.
2020 년 새로운 에너지 보조금 정책이 상대적으로 안정적이라면, 새로운 에너지 제조업체에게 제품 매트릭스 및 R&D 비용을 조정하기 위한 더 많은 시간과 정보를 제공하여 보조금이 완전히 퇴출되기 전에 연료차와의 공정한 경쟁을 실현할 수 있을 것입니다. 예견할 수 있는 것은 올해는 계속 새로운 에너지 제조업체의 한 해가 될 것이며, 많은 새로운 에너지 제품이 등장할 것이며, 자연히 소비자들에게 이득이 될 것이라는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.