자공 1949 년 2 월 5 일 평화해방. 해방을 앞두고 자공염장은 정지 상태에 처해 있어 운송이 거의 중단되었다. 해방 초기에 인민 정부는 소금에 대해 공적 운송 판매 정책을 실시하였다. 원래 화주들은 인민정부의 정책에 대해 회의적인 태도를 보였고 자공 주변 강도가 잦았기 때문에, 특히 1950 년 초에는 토비들이 용관산 지역을 탈취해 소금선을 강탈하고 뱃사공을 총살하는 일이 잦았다. 1950 년 3 월, 토비들은 던루 구간에서 한 번에 약 20,000 톤의 소금을 빼앗았다. 이런 상황에 직면하여, 천강염무국 총군사대표 양수산 동지가 상해 천남 행정공서에 가서 출병청을 요청했다. 염경부대는 공염을 선두로 하는 동시에 무장 호송을 진행한다. 소금차, 목선 분차, 분선 운송, 염경찰대 배총 보호, 육지로 운송해 판매하고 운송장소를 분산시켜 현지 민중의 식량 수요를 확보하다. 곧 토비가 소멸되어 교통이 점차 정상으로 돌아갔다.
1950 년 5 월, 천남염업회사가 설립되었다. 자공장에 저장된 대부분의 소금근과 신상품은 여전히 국영염업운송판매부에서 운반한다. 대창어와 구이저우의 일부 화주 등 소수의 화주들만이 소량의 소금근을 지정된 해안으로 운반하여 판매하기로 동의했다. 1953 이후 소금은 국민의 일상생활에 없어서는 안 될 물자이기 때문에 인민정부는 소금에 대해 통일징수, 통일분배, 운송 계획 정책을 실시하여 개인상인이 자유롭게 매매할 수 없지만, 소금의 운송은 전적으로 국가염업 운송판매부에서 계획하여 전체 소금운송진지를 차지하였다. 원염은 국계 민생과 관련된 중요한 제품이다. 생산을 통일적으로 안배하고 인민식량과 공업농업 생산의 수요를 보장하기 위해 경공업부가 계획 구매, 통일배치, 현장 발행을 책임진다. 65438 년 1 월 1 일에서 0958 년 1 월/KLOC-0 전출과 운송 중 반드시' 조정 계획, 적절한 안배' 의 원칙에 따라 경공업부가 규정한 방법: 통일계획, 균형구역, 점점, 가까운 곳에서 공급할 수 있도록 해야 한다. 지금까지 자공염업 지사는 여전히 경공업부 통일계획을 집행하고 있으며, 운송 계획은 성염무국이 균형 있게 하달한다. 원염의 운송은 국영기업이 경공업부의 통일균형에 따라 계획, 관리, 운송을 진행하며, 낡은 중국이 때때로 상인을 위탁하고, 때로는 관상과 운수, 때로는 상인을 초청하여 운송을 받아들이는 방법을 철저히 변화시켜 인민생활과 공업농업 생산의 필요성을 보증한다.
둘째, 자공 장거리 운송 경로와 운송 수단의 변화.
구 중국의 자공의 소금 수송은 매우 낙후되어 주로 수로로 운송되어 자공부 서하에만 의지하여 소금을 운반한다. 수로는 화정에서 덩관문까지 60km, 73 이다. 이씨네 만 전등으로부터 60 킬로미터 떨어져 있다. 분산시킬 위험이 많다. 십여 도는 돌이나 나무로 꼬아서 물을 저장해 배를 놓는다. 상류의 배는 마른 물에 담을 수 없을 때 물을 넣고 여러 사람이 항해해야 한다. 자류정에서 덩관까지, 여울을 통과한 후에는 반드시 웅덩이를 통해 모래사장을 이동해야 한다. 천강염무국은 증산을 위해 수송을 따라잡기 위해 1940 부터 갑문, 김우하나, 갯벌 하나, 하나, 모두 1942 년 6 월에 완공되어 380 만원의 건설가를 지었다. 갑문이 수리된 후, 험한 여울을 지나면 움직이지 않고, 각 배의 부피는 50% 증가했다. 갑문이 수리된 후, 각 배는 7 일 동안 왕복하여 일 년에 40 회에 달할 수 있다. 자공 해방 초기에는 여전히 이 수로를 위주로 4 단 운송, 즉 빈하-덩단, 덩단, 중경, 아래 충칭 구간으로 나뉜다. 우물에서 승관까지 가는 것은 구유선이고, 여주에 오르는 것은 노선이다. Huzhou 아래, 긴 보트 입니다. Zhuzhou 에 도착한 후, 소금 소비를 제외하고 나머지는 따로 달렸다.
1. 영안: 내영은 육지에서 선적하고, 국경소금은 자동차에서 구이저우 비제, 안순 등지로 운반합니다.
2. 인안: 여주는 전출을 통해 합강으로, 인변소금은 구이저우적수, 마오타이 등지로 운반합니다.
3. 은행. 강 한 줄기가 강진에서 해구로 운송되고, 변염은 구이저우성 송시의 동계, 석각, 수륙운송, 천구이저우도로를 거쳐 구이저우로 들어간다.
4. 중경행: 충칭은 장거리 배로 운송하고, 구이저우소금용 자동차는 해당계로부터 천추도로를 경유하여 구이저우 준이, 귀양, 안순, 진원 등으로 운반한다.
5. 복안: 풀릉은 긴 배나 배로, 펑수는 소금으로, 사남, 강을 따라 소금으로 운반합니다. 구이저우성 포천, 갯벌, 덕강의 육로 수송에 에구치.
6. 운하해안은 충칭 자릉강에서 목선으로 합천 등지로 운반된다.
7. 만안은 유람선을 타고 만현 등지로 돌아간다.
8. 추안: 충칭에서 배나 목선에서 이창까지, 후베이 호남까지.
표염, 즉 자공 현지 판매염 규정은 일반적으로 육로로 현지에서 판매되며 자동차, 소, 말 또는 인력으로 푸순, 내강, 융창, 영창, 자중, 자양, 영천, 비산, 영현, 위원, 호현, 남계로 운송된다 위 1950 통계에 따르면 수운 149250 톤, 증기 수요 2400 톤, 현장 판매 30020 톤, 수운은 전체 수송량의 80% 이상을 차지한다.
덩관부터 여주 (투 오강) 까지 전체 길이 105km, 1-4 월과 15 년 2 월 5 개월은 건기이다. 수위가 낮고, 해변위험이 많고, 선박 적재량이 약 60% 로 낮아져, 더 큰 선박에는 더욱 비정상이다. 해변 보험이 너무 많아 함선 보장과 운송의 효율성이 크게 떨어졌다. 평소에는 네 번 항해할 수 있고 건기에는 세 번도 못 갈 수 있다. 건기에는 소금을 운반하는 것이 매우 어렵다. 강등호단 신중국이 설립된 후 부순현 조직은 해운회사를 설립하여 부순공관역에서 이끌고 관리한다. * * * 약 5,000 톤의 목선이 적재되어 있습니다. 해방 후, 자공정 등단 구유선은 덩 () 호 () 가 직접 준설수송하여, 자류정 () 에서 호주 () 에 이르기까지, 호이 스팅과 교체 비용을 절약하고 운송 시간을 단축했다. 공업 농업 생산이 발전함에 따라 1959 는 덩관염공장을 건설하여 연간 생산량이 약 10 만 톤이다. 식량, 사탕수수, 모래, 벽돌 등과 같은 다른 물자의 수송도 해마다 증가하고 있다. 운력과 운력이 모순되고, 운력이 부족하고, 물자가 쌓여 있다. 1960 년, 성 내하처, 이빈센터 항공관소 등은 내강, 자중, 지양, 간양, 소현, 장녕, 서영 등 외국 항구에서 선박을 뽑아 3000 여 톤을 적재하고, 덩샤오의 운송에 참여하는데, 주로 소금을 운반한다.
이후 1959 덴관염공장이 생산에 들어간 후 자공노공장은 수운소금을 중단했는데, 이는 등쇼 구간의 건기에 소금을 운반하는 것이 특히 어렵기 때문이다. 물이 마를 때, 해변의 수심은 겨우 2 평방피트 정도에 불과하여 어쩔 수 없이 배의 버팀목을 줄여야 한다. 해방 초 항공관부는 역년 동안 항로를 보수해 매년 투 오강 비용 65438+ 만원을 유지해 일부 항로를 바꿨다. 어떤 항로는 얕은 깊이, 어떤 것은 좁은 폭, 어떤 것은 험준함, 어떤 것은 곧게 구부렸다. 1966 까지 무순공관부는 자공염운역과 함께 소금운에 영향을 미치는 35 곳을 조사했다.
이 얕은 여울은 고수기에도 소금 수송에 영향을 미치기 때문에 고수기에는 운송 능력을 충분히 활용할 수 없어 경제적으로 비용을 늘렸다. 해운 주관부는 이미 고수기에 고수 보조금을 실시하기로 결정하고, 매년 고수의 실제 상황에 근거하여 보조금 조치를 협의하여 확정하기로 결정했다.
1966 년, 부순현 인민정부는 건수 보조금 기준: 투 오강 던루 구간을 진수해 배의 크기에 관계없이 설치 톤수의 40% 에 따라 보조금을 지급하고 12 의 L 일부터 내년 4 월 30 일까지 보조금을 지급하기로 했다.
1074 성 교통국은 투 오강 이씨리만에서 호주단까지 60% 로 조정하도록 규정하고 있으며 1974 년 5 월 1 일부터 시행한다.
Dengguan 소금의 건기 초과 운송 문제를 해결하기 위해 지방 교통국, 지방 염무국은 3 월 3 1, 1973 에서 평산에서 수운지역 회의를 열었다. 투 오강 수위가 급강하하여 수심이 1 에 있다. 3 부터 1 까지. 5 평방 피트. 운임 수입이 선공 임금이 부족하여 운송업체의 적자가 심각하다. 같은 해 3 월 27 일 투 오강 수위가 크게 떨어졌다.
1. 평산 회의록에 따르면 건기 일반 선박 적재가 50% 미만일 때, 투 오강 운임은 50% 로 계산되고 보조금 보너스는 규정에 따라 계산됩니다. 시간은 1973 년 4 월 1 입니다. 50% 이상이 규정에 따라 계산됩니다.
2. 쌍방은 합작하여 물 측정과 적재를 진행한다. 수위가 1.5 평방피트일 때 일반선 (부하 2 톤) 은 30% 에 적재해야 하고, 나머지 선박은 실제로 수면을 통과하는 선박 수에 따라서만 적재해야 한다.
3. 수위가 선박 적재량의 20% 이하로 떨어지면 쌍방은 협의하고 필요한 조치를 취하여 적재량을 20% 로 유지하고 더 많은 운송을 쟁취해야 한다.
투 오강 (Tuojiang) 과 등호 (Denghu) 구간의 운송이 어렵습니다. 특히 건기에는 여전히 수로 운송을 위해 노력하고 있습니다. 덩관염은 자공 화물차가 많기 때문에 기차 수송 압력이 높아져 자공 노공장의 소금 생산과 운송에 영향을 미쳤다. 동시에 상하이, 합강각 현의 소금을 적수로 운반하고, 여주 블루다댐을 비현으로 운송하는 것도 합리적이다. 따라서 Dengguan 염수 운송 증가 비용을 줄이기 위해 소금 유통 가격은 톤당 1963 에서 12.00 원 인하되어 소금 배송 가격을 1965 톤당/KLOC-로 조정하기로 했다.
해방 후 소금은 주로 배로 운송되며, 때로는 긴 배도 있다. 충칭 항무국은 여주에 사무소를 설립하여 이 운송 업무를 처리하고, 구룡포, 란가투 () 에 항구와 화물 운송 플랫폼을 설치하고, 충칭 자릉강 연안의 충칭 (), 장수 (), 풍도 (), 풀링 (), 만현 (), 무산 (), 이창 (), 호남 펑수에서 첸강까지, 갯벌에서 도로를 따라 유양, 수산까지.
195 1, 성중경 철도는 기차를 타고 내강으로 갑니다. 1952 자공 노공장 장공 곽 4 대 염공장에서 생산한 소금은 자공 자동차에서 내강동역으로 운반된다. 열차는 성유선을 따라 각지로 운송되며, 73360 톤은 내강자동차회사 36 팀이 자공 수송하고 있다. 자공염의 운송 방향과 운송 수단이 변하기 시작했다.
1956 12 네이쿤철도에서 자공까지 수리하여 자공역에서 차를 싣고 기차에서 소금을 운반하기 시작했다. 자공 염업 운송이 근본적으로 개선되어 각종 운송 수단의 비중이 크게 달라졌다.
1957 통계에 따르면 기차는 소금 32 만 2700 톤, 수로는 소금 75875 톤, 자동차는 소금 8680 톤, 현장에서는 소금 3 16 톤을 운반한다. 기차 교통이 72 를 차지한다. 90%, 수상교통이 16 으로 줄었다. 자공과 평을 포함한 80%.
L, 내쿤철도에서 내홍까지, 성중철도를 따라, 관역, 소남해에서 충칭까지, 통관역을 거쳐 샹중경 철도를 따라 만원까지, 소남해를 경유하여 천청철도를 따라 준이, 귀양, 수성서, 귀양 () 까지 귀정 () 철도를 따라 귀정 () 까지 가다.
2. 네이쿤 철도는 이빈까지 평평하고, 이제 철도현 () 에 있어야 한다.
3. 서평 자공이 내곤철도, 성중경 철도에서 광원까지, 왕광철도를 따라 가천까지.
4. 자공 () 서평 () 내쿤철도 (), 성중철도 () 에서 구가오 () 까지 전용선을 통해 란가오 () 까지 장강수륙을 따라 장수 (), 능릉 (), 만현 () 까지 운송한다
5. 자공 (), 서평 () 내쿤철도 (), 성중철도 () 에서 도로를 따라 온강구 (), 댐 (), 간지각 현까지.
6. 자공 (), 서술평 () 에서 내쿤 () 철도를 경유하여 보성 철도를 따라 광원 () 까지, 광원 () 에서 동강 (), 남강 (), 바중 (), 평창
7. 만원에서 도로를 따라 성구까지.
덩관염공장에서 생산한 소금은 백계자강 () 에서 투 강 () 까지 양자강 () 까지 이씨만 () 으로 운반되어 주로 물수송에 의존한다. 자동차로 염댐으로 운반해 예인선 (예인선은 자공시 교통국 산하의 목선단이 소유하고 있으며, 각 예인선은 약 65438 척의 목선 또는 시멘트 배를 끌 수 있으며, 한때 복계하 1 역 기차라고 불렸다) 을 거쳐 복계강을 거쳐 홍합진 철도 전용선 플랫폼으로 운반해 기차를 실었다.
덩관염공장의 산염은 주로 물수송에 의존하고 있지만 건기에는 소금을 운반하는 것이 너무 어렵다. 한편, 덩관염공장은 최고 홍수위 아래에 건설되어 매년 홍수가 오기 전에 소금킬로그램을 전부 운반해야 한다. 창고 1973- 1974 와 1 이 침수되었기 때문에 매년 수만 톤의 소금을 운송하여 덩관염공장의 지속적인 번식과 장마철 소금 킬로그램의 안전을 보장해야 한다.
중경 () 성쿤 () 두 철도가 자공 () 이 개통된 이래 자공 () 이 천지개벽의 변화를 일으켜 수운 위주의 자공 염업 면모를 바꾸었다. 기차를 통해 소금을 운송하면 돈, 시간, 운송 고리를 절약할 수 있다. 지금 자공 소금이 전 성 전체와 전국에 수송되고 있다. 윈난, 구이저우, 후베이, 호남 등의 성 외에도 동북, 산시, 강서, 상하이, 장쑤, 간쑤, 광서, 광둥 등의 성을 멀리 판매하고 홍콩, 동남아 등의 국가와 지역을 멀리 판매한다.
1976- 1977 년 동안, 복제한 소금은 하남 허북 등지로 운송되어 구 중국의 자공 소금이 주로 수로로 운송되는 한계를 완전히 바꾸었다. 신중국이 설립된 후 자공의 소금 수송에 큰 변화가 일어났다.
셋째, 자공시의 소금 단거리 운송 개선:
자공염업은 육로 운송과 기차 수송으로 인한 변화 외에도 단거리 운송도 중요한 부분이다. 자공염공장은 장자댐 화학공장과 새로 건설된 던관염공장 (단장댐) 이 비교적 집중되기 때문에 나머지 세 개의 오래된 공장 (대안, 곽가구, 공정) 은 해방 후 조직되어 점진적으로 발전하여 지역이 분산되고 생산량이 작고 염포가 많아 조금 많다. 장거리 수륙 수송의 요구를 충족시키기 위해서는 분산 소금 창고를 역과 부두로 운송하여 소금을 담을 차와 배를 운반해야 한다. 장거리 운송 기록에 따르면 장거리 선박이 쌓이지 않도록 하고, 필요에 따라 적재하고, 회전을 가속화하고, 생산과 저장 중 소금의 적시 운송을 보장해야 생산이 정상적으로 진행될 수 있다. 해방 초기에 육로 운송은 인력이 창고 난로에서 길가의 상판으로 옮겨져 단거리 촬영을 했다. 일반적으로 사람들이 운반하는 거리는 모두 수백 미터이며, 심지어1000m 까지 떨어진 소금 창고 (예: 니일, 건설 등) 도 있다. 수성 소금-김처녀는 작은 목선으로 모래톱을 지나 화정으로 실어 나르는 것을 반박했다. 시내의 단거리 컨테이너 운송은 매우 어렵고, 정확하며, 컨테이너 운송 비용은 매우 높으며, 톤당 7 위안에 달하며, 평균 한 끼당 5 위안 이상이다. 예를 들어 공정 지역의 장토, 아이엽탄, 공정이 강을 따라 아궁이로 생산한 소금은 수로를 통해 공정탄댐으로 운반되어 동흥사 하하에 적재되고, 일부는 육탄 (아이엽탄, 공정탄댐, 중교, 오황동, 뇌공탄, 노신교) 을 거쳐 화정에서 적재해야 한다. 해변을 건널 때마다 수동으로 배를 들어 올리고, 배를 비틀어 해변을 바꾸고, 각 섹션은 고정한다. 비용이 높을 뿐만 아니라 노동 부하가 심하여 장거리 인공소금 운반은 일반 근로자가 감당할 수 있는 것이 아니다. 사람이 소금을 들어 올리는 데는 최대 2km 이상 떨어져 있고, 판자차는 소금 10 여 킬로미터를 운반한다. 또 량산 광대거리 등 도로의 가파른 비탈은 내리막길이 매우 위험하다. 시내 단거리 소금 수송난으로 낙후되어 염업 생산의 발전을 따라잡을 수 없다.
1953 10 6 월 10, 1954 년 9 월 6 일 남서염무국은 공매료에 300 원 (구 화폐) 을 더하기로 동의했고 같은 해 27 일에야 남서염무국 계획에 포함됐다. 자공 염무국 자공 교통국 조사 연구를 거쳐 다음과 같이 결정했다.
1. 염장 수송로를 개조하여 합로산염창고에서 기차역, 부두에 모두 소금길을 운반하고, 원래의 소금길, 석판로를 자전거 도로로 바꾸었다. 예를 들면 흥로 광풍로 장가산로 등이다. 경사를 개조하고, 용정로와 같은 기존 도로를 올리거나 낮추고, 왕죽만로, 동흥사로와 같은 기존 도로를 넓히다. 비가 오기 위해 소금으로 노면을 개조하기 위해 원래의 숯 찌꺼기 노면을 자갈길이나 아스팔트 노면으로 바꾸었다. 195 년 투자 1 만여원 공옥도로 건설, 공정염공장에서 생산한 소금은 슈평으로 선적됩니다. 이 도로가 완공되면 소금 수송이 편리할 뿐만 아니라, 시 리놀륨 공장과 영웨이를 드나드는 물자 수송에도 큰 역할을 한다. 1956,6284 에 의해. 00km 의 소금 수로가 수리, 재건 및 신설되었다. 이 공사들의 시공조직은 시 교통국 수리단과 염업 운송판매단위에 의해 조정되어 유지 보수 세그먼트 위주로 시공되며, 자금은 원래의 소금 배송가격에 포함되어 있으며 톤당 0 이다. 60 위안, 연평균 40 만 원 정도입니다. 1965 년 염무신탁이 성회사를 설립할 때 인가를 받았다. 만원을 시염장에 건네준 후, 항로 정비는 시 교통국이 책임진다. 이때부터 도시의 단거리 컨테이너 운송의 낙후된 국면을 바꾸었고, 창고는 자동차와 연결되어 인공부하를 줄이고 컨테이너 운송 비용을 절약했다. 톤당 원염 평균 단거리 컨테이너 운송료는 5 이다. 20 원에서 4 까지. 톤당 50 위안.
2. 강을 따라 13 개의 소금 부두를 새로 짓고 개조했습니다.
염운로 건설과 운송 수단의 변경으로 관외오리집, 홍합진 부두, 덩관염댐 부두 등 13 염운부두가 새로 건설되고 개조되었다. Dengguan 트위스트 게이트 위의 Fumong 은 주로 Dengguan 소금물이 Danzhuang 댐 소금 공장에서 새로운 화물 마당으로 운송되지 않고, 게이트 페인트 야적장을 우회하고, 선박에서 Zigong Honghe Town 역까지 운반되어 홍수시 Dengguan 창고의 소금 손실을 줄이고, 소금 800 톤 정도를 쌓을 수 있습니다. 덩관염공장 댐 1? 6 번 염창하연 부두, 곽가, 우석산 설치 케이블카, 상교, 장자 부두가 차에 올랐다.
3. 새 열차 승강장 15:
네이쿤철도 1956 12 가 자공에서 개통합니다. 당시에는 아직 임시 관리 기간이었는데, 공사는 아직 완공되지 않았다. 소금을 미리 운반하기 위해 염업운송판매부는 나만 기차역에 각각 6 대, 8 대 플랫폼, 동흥사 철교두플랫폼 (현 경공업국 뒤의 5, 7 시추 공장) 과 여객역 왼쪽의 황사 플랫폼 (600 소금) 을 연이어 건설했다. 현재 열차에는 10 소금더미 플랫폼이 있으며 모두 1966 부터 점진적으로 건설되고 있습니다. * * 화물창 18 1 105 면적 8 170 평방 미터, 소금 7920 톤을 쌓을 수 있습니다.
4. 하나씩 소금 플랫폼을 구축하고, 소금 덮개를 묶고, 트레일러는 댐으로 돌아옵니다.
1954 이후 창고는 차츰 도로를 갖추게 되며, 자동차는 소금을 창고 입구로 직접 운반할 수 있다. 시내의 단거리 집중 수송은 수운이 직접 강으로 들어가는 것 외에 주로 염창고에서 기차역으로 가는 자동차 수송이다. 자동차에서 소금 창고로 소금을 적재하는 속도와 안전을 위해 다음과 같은 조치를 취한다.
(1) 창고에 염분 토양 화물 플랫폼을 설치하다. 과거에는 자동차가 기존의 소금 묶음을 이용하여 소금을 소금 상자에 담기 위해 벽을 만들었는데, 발판은 자주 잃어버리기 때문에 발판을 만들고 철거하는 시간에 영향을 미쳤다. 널판에 싸인 소금이 침전물을 오염시켜 가방 안의 소금의 질에 영향을 미쳤다. 소금 담장을 하나씩 건설한 후에 차에 오르는 문제가 해결되었다.
(2) 창고 덮개로 소금을 묶다. 묶은 소금은 원래 창고나 창고 문 밖에 있는데, 창고에 꼬인 소금은 창고가 꽉 찼기 때문에 조작이 잘 되지 않는 경우가 많다. 창고 문 밖의 소금 묶음은 공간이 좁기 때문에 모두 노천 조작으로 노동자들이 햇볕과 비를 맞고 있다. 여름에 노동자들이 조작하기를 원하지 않아 소금이 큰비에 파손되었다. 그들은 종종 묶음 운송을 멈추고, 수송력을 낭비하며, 컨테이너 운송 임무를 완수하지 못한다.
3) 트레일러를 하나씩 댐으로 다시 펼치다. 1958 대약진 이후 자공 당시 자동차 운송 능력이 부족했다. 운송 능력을 높이기 위해, 운송 부문은 자동차를 견인으로 데리고 가서 운송 능력을 증가시켰다. 원래 자전거는 댐으로 돌아가기도 어렵고 안전하지 않았다. 그래서 댐을 하나씩 확장해서 트레일러가 소금을 운반할 수 있게 했다.
철도 특수선 건설:
자공 염장 소금의 단거리 수송은 전적으로 인력에 달려 있다. 스쿠터와 목선 외에도 소금을 운반하는 것도 큰 비율을 차지해야 한다. 해방 후, 자동차 운력이 증가하고 소금 수송로가 해마다 개선되기는 했지만, 여전히 염업 생산 발전의 필요성을 따라가지 못하고 있다. 1956 네이쿤 철도가 미리 건설되었습니다. 자공의 장가댐, 대안 지역은 당시 소금 생산이 많은 지역이자 다른 공업 생산의 기지였다. 상세한 조사 연구를 거쳐 시 지도부. 내곤선 자공역 경안부터 장가댐 화학공장 철도 전용선 건설, 자공염무국 국장 유명 동지가 경공업부 염무총국에서 열린 전국염업대회의 계기 보고를 위해 베이징에 가서 염무총국의 동의를 얻어 300 만원을 투자하기로 했다.
이 철도 전용선은 10 월 20 일 1956 에 착공했고, 8 월 20 일 1958 에 완공되어 실제 투자 28346 1 .00 원입니다
본선의 전체 길이: 정선 6726.3 1 미터, 자공-김규다 3.8km, 김규다-장자댐 3. 7km, 역선 김규다 485.42m, 장가댐 4496m, * * 미터 98 1. 42 미터, 줄아웃 180 미터, 안전선 82 미터.
이 자가전용선의 건설은 소금의 운송 비용을 크게 절약했다. 시내 자동차와 자동차의 단거리 운임을 절약했습니다.
장가댐에서 자공 기차역까지 운송 거리는 7km, 운임은 5 입니다. 톤당 03 위안, 자동차 하역비, 톤당 0.90 원, 톤당 소금 운임비 빼기 (평균100m 로 계산). 0.60 위안은 3 의 운송비를 절약하는 것과 같습니다. 33 위안, 1964 년 장가댐 수출입 물자 106950 톤 계산, 절약.
김규대에서 나베이 기차역까지 3km, 톤당 자동차 1 위안, 하역비 0.90 원, 하역염 톤당 0.50 원 (진공저장염 최대 생산량 65438 만톤으로 계산) 으로 톤당 절감 1 86 원 * * * 운송비 절감액 2,765,438 원+0,965,438 원 +02 원, 연간 절감액 합계 628,055.50 원. 5 년 동안 자공 철도 전용선 투자를 회수할 수 있을 것으로 예상된다. 이런 절약은 모든 물질 단위에 반영되지만, 주로 소금 수집과 운송이다. 장자커우-장자커우 철도 특수선 건설로 자공 염장은 식염뿐 아니라 다른 물자의 수송도 크게 바꿔 시내의 단거리 수송 능력 부족의 어려움을 극복하고 자공 소금 운송의 낙후된 면모를 바꾸었다.
핑 철도 특수선 건설;
1970 이후 자공 지역 공업농업생산이 발전하면서 서평역에 드나드는 화물량이 늘면서 서호기차역 승강장 저장 공간이 제한되어 원염 리놀륨이 역에 들어오기 어렵고 서평역 정선에도 화물 승강장을 지을 곳이 없었다. 이에 따라 자공염업 운매소는 서평기차역의 지지를 받아 청두 철도국과 충칭 철도지국의 동의를 받았다. 평철도 전용선 건설리놀륨 공장 * * * * 은 자공 염업 운매소를 통해 성염업회사의 비준을 받았다. 차액은 수만 위안을 투자로 철도 전용선과 리놀륨 공장 * *, 자공염업 운매소 조직 197 1, 자공 철도 업무단 기술지도로 공정염공장 수평 작업장 문 앞에서 서술평철도와 접목한다. 소금 공장 근처의 전용선 한쪽에서는 소금이 운송소에서 쌓여 운송되고 맞은편은 리놀륨 공장에서 건설된다. 앞으로 리놀륨 공장의 운송 라인을 연장할 필요가 있다. 평선의 건설은 원염과 리놀륨의 운송을 용이하게 하여 운송선을 단축시켰다. 원래 평평 1-2 호 염창거리는 평역 승강장에서 640 미터 떨어져 있다. 전용선이 완공된 후 1-2 호 염창거리는 전용선 운송 거리가 16 1 미터로 479 미터를 줄여 하역비용을 절감했다. 85 년 후 리놀륨 공장은 스스로 전용선을 지었다.
기술 혁신 노동자 잠장:
1. 셔틀 슬롯과 트랙을 이용하여 소금을 운반한다.
1958 대약진 시절 자공 농업 생산 발전, 운송에는 대량의 노동력이 필요했다. 일부 염창고는 소금 배출거리가 길고 경사가 커서 운반공의 노동력이 염업 생산의 발전을 따라잡을 수 없다. 운반공의 노동부하와 노동력 부족을 완화하기 위해 교통국이 속한 운송소는 시 기층 도매부의 운염역과 합작하여 대안전에서 낡은 철사로 소금을 운반하고 대나무로 소금을 운반한다. 장가댐 2 곳, 곽가 기타 1 1, 최대 천룡정 2 15m, 덩관 12. 나중에는 방추로가 너무 빨라서 소금 포대를 깨기 쉽기 때문에 점차 도태되었다. 고가 궤도와 방추로는 다소 부족했지만 당시 염금 수송에 어느 정도 역할을 해 역사적 임무를 완수했다.
196l 이후 덩관에는 홍하댐 화물 플랫폼에서 많은 예인선이 올라왔고, 플랫폼은 강에서 경사가 너무 커서 자체 드릴식 운송소를 이용해 시공했다. 홍하댐이 화물대를 확장할 때 기계화 부두를 시도하여 철로를 깔고 평차에 설치된 권양기에 의해 구동되어 좋은 효과를 거두어 지금까지도 그대로 사용하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 염운판매소는 염장 유지비 3 만 7000 원 (플랫폼 확장 포함) 을 지불하고 곽가 아우석산은 여전히 설치 중이다. 대용정 일대의 소금은 우석산에서 강으로 운반되고, 예인선은 다리 위에 실어 홍해댐 화물대로 운반되어 기차를 실었다.
기술 혁신을 적극적으로 수행하고 점차 소금 기계화를 실현하십시오.
마대의 계량, 자루, 입 대 입, 단거리 운송, 워싱 건조, 뜨겁습니다. 저울대로 측정하고, 죽염으로 포장하고, 손으로 바늘로 꿰매고, 손으로 마대를 씻고 말리는 낙후된 방법을 사용한다. 노동력이 많을 뿐만 아니라 노동 강도가 크고 노동 조건이 열악하다. 더 중요한 것은 소금 생산과 식품 위생의 고도의 발전에 적합하지 않다는 것이다. 이번 세기에 네 가지 현대화의 요구를 실현하기 위해서는 철저한 개혁이 필요하다.
성경공업국과 성염업회사는 연이어 396344.90 원을 투자하여 기술 개조를 진행했다.
상급 지도자의 중시와 관련 기관의 지지와 협조로 원염계포장기, 운송스택공사, 소금물주머니 세탁 건조 설비 등 기술 개편 사업이 기본적으로 성공적으로 개발되었다. 몇 가지 두드러진 모순을 해결하여 소금 운송 기계화를 실현하기 위한 만족스러운 발걸음을 내디뎠다.
넷째, 더 많은 행운을 쟁취하라
자공 소금 운송은 1952 이전에 주로 수로에 의존한다. 네이쿤철도 1956 자공에 도착한 후 육로와 기차를 위주로 물수송을 결합했다. 기차, 목선, 선박은 철도, 해운, 항구 부문에 의해 각각 통제되기 때문에, 년, 계절, 월, 순 계획이 있지만, 늘 차가 막혀서 선박 회전이 막혀 10 일, 하루 균형 운송을 할 수 없다. 이 특징에 따르면 철도, 해운부에서 승인한 월, 순 운송 계획은 단거리 연결이 잘 되고, 짧은 거리로 장거리를 보장하고, 소금으로 대기, 배, 배를 기다려야 한다. 자공 염업 운매처는 예로부터 소금 운송을 매우 중시해 왔으며, 운송보산, 운보저장, 비축판매의 방침을 제시하였다. 따라서 일단 갈등이 발생하면 염업운송판매부의 간부 직공, 특히 운송을 담당하는 간부 직공은 반드시 자랑스럽게 부지런히 뛰어다니고, 기층 조사에 깊이 들어가 상황을 파악하고, 문제를 발견하고, 제때에 해결하고, 중대한 문제를 연구한 후 단거리 및 장거리 운송의 모순을 반영하고, 최선을 다해 처리해야 한다. 단거리 운송 갈등을 처리하는 데 있어서, 시 운송 지휘부는 전문적으로 회의를 열고, 공교부 장관이 주관하며, 각 자동차 단위와 전문 자동차 부문을 동원하여 낮에 필요한 임무를 완수하는 것 외에 야간에 소금을 운송하는 것은 기본적으로 단거리 운송 갈등을 완화시켰다.
철도 시스템 조직이 치밀하기 때문에 모든 것은 파견 명령에 복종하고, 기차 운송은 중점과 일반으로 나뉘어 있으며, 식염운송은 철도 운송에서 중점이 아니다. 이 모순을 잘 처리하기 위해서는 위에서 말한 대로 소금이 있는 차를 기다리면 차피가 도착하자마자 운반해야 한다. 자공 원염을 운반하기 위해 교통부문의 지지와 관련 부처 동지의 노력으로 자공 소금의 운송 문제가 기본적으로 해결되었다.