키워드: 다국적 물류, 단독 소유 기업, 현지화
세계 제조 센터가 점차 중국으로 이동함에 따라 중국 물류 시장의 잠재력이 갈수록 커지고 있다. 20 10 년까지 물류 시장 용량은 1 1972 억원에 이를 것이다. 중국이 세계무역기구에 가입할 때의 약속에 따르면 중국 물류업은 2005 년 도로 화물 운송, 화물임대, 일반화물 도매, 소매 및 물류 배송, 출입국 자동차 운송 등의 분야에서 외국인 투자 제한을 취소하는 등 전면 개방됐다. 이에 따라 외자는 물류업을 새로운 투자 핫스팟으로 삼을 것이다. UPS, 페덱스, TNT, Exel 등과 같은 일부 외국 물류 거물들. 국내 시장에 점차 침투하여 기술 자금과 글로벌 네트워크의 장점을 이용하여 국내 물류 시장을 삼키고 있다. 따라서 다국적 물류 기업의 중국 경영 활동을 분석하는 것은 중국 물류업의 발전에 긍정적인 의의가 있다.
중국의 다국적 물류 기업 발전 개요
현재 중국 시장에는 약 565,438+00,000 개의 물류기업이 있는데, 그 중 외자는 0. 13%, 즉 680 여개 기업으로 주로 창강 삼각주, 주강 삼각주, 발해만에 집중돼 시장 점유율이 8% 에 달한다. 그리고 다국적 제조업이 계속 그들과 협력하면서 그들의 시장 점유율은 계속 증가할 것이다. 다국적 물류 기업의 중국 발전은 세 가지 방면에서 서술될 것이다.
1. 비즈니스 구조-지속적인 확장. 현재 다국적 물류 기업의 물류 업무는 주로 ① 항공운송과 택배에 집중되어 있다. 현재 중국 국내항공화물 시장은 연평균 10.3% 의 속도로 성장할 것이며, 택배 시장 규모는 이미 10 억원을 넘어 연간 30% 의 속도로 증가할 것이다. 특히 중미항공 확장 서비스협정이 체결된 이후 항공화물 운송 경쟁이 특히 치열하다. TNT, DHL, UPS, Fedex 는 항공운송, 국내 소포, 중품 택배, 우편물택배에 다양한 방식으로 종사하고 있습니다. ② 마스키와 메이지 물류, 철흥 찌꺼기와 같은 해운. 이들 물류업체들은 해운망과 운영경험이 뛰어나 국제해운, 외륜대리, 컨테이너 다식운송, 부두, 항구 등 물류서비스 ③ 부가가치 물류 서비스 (예: 창고, 배송, 가공, 포장, 통관, 애프터재활용 역물류, 금융서비스, 수출입무역, 인력, 인재임대대행 등) 를 주로 제공한다. 수출입 무역에서 UPS 는 국내 일부 금융기관과 합작하여 수출업자에게 대금 대행, 재고 담보 등 다양한 금융 서비스를 제공한다. (4) 도로화물 및 출입국도로 운송 및 철도화물. 마스키는 이 분야에서 중국 관련 기업들과 점차 협력하고 있다. ⑤ 전체 공급망 관리, 즉 우리가 흔히 말하는 제 4 자 물류 모델은 그들의 업무의 발전 추세이다. 예를 들어 UPS 는 물류, 택배, 금융, 공급망 컨설팅을 핵심으로 하는 전방위 제 4 자 물류 관리로 사업을 확대하기 위해 공급망 솔루션 회사를 설립했습니다. 상술한 다국적 물류 기업은 주로 중국 다국적 기업과 합자기업을 위주로, 물류 분야는 가전제품, 자동차, IT, 화공, 첨단 기술, 통신, 전자, 의약보건품, 은제품, 소매, 식품, 판매 제품 등을 포함한다.
2. 네트워크 개발-지속적인 확장. 중국 물류 시장의 발전에 직면하여, 외국 물류 거물들은 잇달아 중국 인터넷 건설 계획을 고조시켰다. DHL, UPS, Fedex, TNT 와 같은 세계 일류 물류 회사들은 중국에 대한 자금 투자와 네트워크 건설을 늘리고 아시아 태평양 본부를 중국 상하이 등으로 이전했습니다. 다국적 물류업체들은 주로 홍콩 중심의 주강 삼각주 지역, 상하이 중심의 창강 삼각주 지역, 경진을 중심으로 한 환발해만 지역 및 기타 경제 발전이 빠른 경제지역에 초점을 맞추고 있으며, 동부 지역은 85.96%, 중부 지역은 8.78%, 서부 지역은 5.26% 로 나타났다. 주요 분포 도시는 상하이 샤먼 대련 천진 청도 선전 광저우 등 항구 도시와 난징 베이징 등 일부 내륙 도시로 점차 중서부 지방 자치구로 확장되었다. 예를 들어, 페덱스는 화남, 화북, 화동에 모두 업무 네트워크가 있는 유일한 국제 택배 회사입니다. 최근 페덱스는 중국에 220 개 매장을 두고 500 개 도시를 서비스하며 2008 년까지 65,438+000 개 매장을 추가해 서비스를 65,438+0000 개 서비스 도시로 확대할 계획이다. FedEx 는 지난 7 월 광저우 백운국제공항에 아시아태평양운송센터를 설립하여 중국의 방대한 화물시장, 특히 국내 택배시장을 공유하기 위한 전략적 플랫폼을 구축했다. 페덱스가 아시아 인터넷에서 운송하는 화물은 모두 백운공항을 통해 중계될 것이다. UPS 공급망 회사는 중국에 23 개 지사를 두고 있으며, 국제 물류 업무는 중국 170 여개 도시를 포괄하고 있으며, 그 중 광저우, 상하이, 홍콩은 유럽과 미국을 연결하는 주요 목적지이다. UPS 는 2007 년 상하이에 항공운송센터를 설립해 중국에서 미국으로 운송되는 화물이 상하이를 통해 배송되고, 미국 화물도 상해에서 다른 곳으로 배송될 예정이다. 상하이 중계센터가 설립되면 UPS 는 미국 교통부가 앞으로 배정할 더 많은 항공권 항공편에 따라 중국 서부로 발전하여 유럽 국가들과 도킹할 예정이다.
성과 기록 보관소-지속적인 상승. 불과 수십 년 만에 국제물류택배 4 대 거물인 UPS, Fedex, DHL, TNT 가 중국 국제택배 사업의 80% 를 차지했고, 업무량과 영업수입은 중국에서 매년 20% 이상 증가했다. 2003 년 중국 시장에서 UPS 의 업무량은 전년 대비 45% 증가했으며 매출은 335 억 달러에 달했다. 2004 년 2 분기에는 중국의 수출량이 2003 년 같은 기간보다 70% 증가했고, 2007 년에는 UPS 가 65,438+05% 의 영업이익을 달성할 것으로 전망된다. 2004 년 UPS 글로벌 비즈니스는 65,438+00% 로 성장했습니다. 중국 경제의 급속한 발전에 따라 중국에서의 성장은 65,438+000%, 특히 4 분기에 달했다. 2004 년 말까지 연간 종합수입은 9.2% 증가하여 기록적인 366 억 달러, 영업이익은 65,438+02.2% 증가하여 50 억 달러에 달했다. 연간 순이익은 33 억 달러로 전년 대비 29 억 달러보다 65,438+05% 증가했다. 2004 년 페덱스는 거시적 규제, 전력 부족 등 불리한 요인에 직면했지만 중국 업무량은 350% 증가했고 상반기 수출입 총액은 39. 1% 증가했다. 지난 16 년 동안 중외운송 -DHL 은 중국항공택배시장의 36% 이상을 차지했으며, 2004 년 말까지 50% 이상의 성장률을 유지해 왔습니다. 마찬가지로 TNT 는 중국 시장에서 약 23% 의 평균 매출 증가와 30% 의 평균 비즈니스 성장을 유지하고 있습니다. 해운의 거물인 마스키의 경우, 발전 후 중국 물류 시장의 비즈니스 성장률은 15%, 심지어 20%-30% 를 넘을 것이다.
둘째, 다국적 물류 기업이 중국에서 직면한 주요 문제.
중국 물류 시장이 개방됨에 따라 외국, 특히 유럽 및 미국 다국적 물류 회사는 점차 중국 시장에 대한 직접 또는 측면 투자를 확대하고 있으며 시장 공간과 물류 네트워크는 지속적으로 확대되고 있지만 일부 현실적인 문제로 인해 다국적 기업은 일정 기간 동안 급속히 확장되었습니다. 이러한 문제는 주로 다음과 같습니다.
(1) 중국의 관리체제와 정책은 물류시장에 대한 제약에 불균형한 석방 과정과 또 하나의 과정이 있다.
해외 다국적 물류 회사는 경영 환경과 시장 조건에 대한 요구가 높아 관리 기술 등 종합 비용 우세를 충분히 발휘할 수 있다. 중국의 물류 정책과 국제 접목 과정은 다소 불균형하고, 국제화물은 비교적 빨리 출발하지만, 항구는
철도, 민간 항공, 우편, 금융의 통제가 한꺼번에 완전히 완화되지는 않았다. 예를 들어, 중국의 금융 정책이 완전히 개방되지 않았기 때문에 UPS 는 UPS Capital 과 같은 자체 은행을 중국에 반입할 수 없었고, 일부 금융 서비스 (예: 고객에게 대금 대행, 재고 담보 등) 는 국내 일부 금융기관과의 협력을 통해서만 실현될 수 있었습니다.
(2) 초기 단계에서 중국의 물류 시장에 익숙해지려면 과정이 필요하다.
외국 물류 기업은 초기 단계에 접어들면서 중국 각지의 경제정책, 정부기관, 도시경제, 국민소득, 소비수준, 지역상황, 교통망 분포, 문화풍습, 수요특성, 행동패턴, 습관을 이해하는 과정이 필요하며, 자신의 물류네트워크를 구축하고 개선하는 데 많은 에너지와 시간이 필요하다. 또한, 우리 나라의 많은 상공업자들은 아직 자신의 물류 사회화를 실현하지 못했고, 우리나라의 일부 전통 운송 창고 업체들은 시장화 정도가 낮고, 일부 물류기업, 특히 일부 민영물류업체들은 아직 현대기업 제도에 따라 개조하지 않아 외국 물류기업의 진입에 큰 장애를 초래했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
(3) 수출입 운송 시장에서 국내 물류 시장으로의 전환은 하나의 과정이 필요하다.
수출입 운송은 대부분의 외국 물류 기업이 중국 시장에 진출하는 일반적인 방식이다. 그러나 중국이 점차 세계 제조업의 중심지가 됨에 따라 많은 다국적 물류업체들이 수출입에서 국내 물류시장으로 침투하거나 확장해 중국 제조업에 물류 서비스를 제공할 것으로 보인다. 그러나 이러한 목표 시장 전환은 프로세스가 필요하며, 기업 자원은 재편성되고 통합되어야 하며, 로컬라이제이션 네트워크를 형성하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
(4) 우리나라의' 3 비' (이착륙비, 항로비, 항공유비) 가 높은 곳에 있다.
중국의' 삼비' 는 아시아에서 일본 다음으로 많다. 이 때문에 3 년 전 아시아 태평양 환적센터를 중국의 페덱스로 옮기는 데 관심이 많았고 광저우 백운공항에 정착하기 전에 23 라운드 협상을 진행했다. 당시의 주요 문제는' 3 비' 가 이상적인 우대폭을 얻지 못했다는 것이다.
셋째, 중국의 다국적 물류 기업의 사업 발전 사고 분석
다국적 물류업체들이 중국에서 직면한 주요 문제에 대한 분석에 따르면 다국적 물류업체들이 한 발짝도 자리를 잡을 수 없다는 것을 알 수 있다. 현재 외국 물류업체들은 주로 직접투자를 통해 중국에 진입하고 있으며, 그 업무 발전 아이디어는 일반적으로 다음과 같은 몇 가지 발전 단계를 거쳐야 한다.
1 단계: 고객 후속 조치.
중국이 곧 세계 제조센터가 됨에 따라 일부 외국의 유명 물류회사들은 자국에서 장기적인 전략적 협력을 하고 있는 단골 고객들로 제조 기지, R&D 센터, 지역관리운영센터를 중국으로 옮겼다. 이에 따라 이들 물류회사들은 중국 시장에서의 유통효율을 보장하기 위해 이들 다국적 제조 업체의 주요 물류 서비스 업체가 되었다. 예를 들어 UPS 와 모토로라는 장기적인 글로벌 전략 파트너입니다. 중국에서는 UPS 가 자연스럽게 물류 서비스 업체가 되었습니다. UPS 와 모토로라의 이런 방식은 많은 외국 물류 회사들이 처음 중국에 진출한 방식을 대표한다. 그들이 들어올 때, 먼저 자신이 잘 아는 고객을 붙잡는다.
2 단계: 지사, 사무실, 대리점을 설립하다. 일부 외국 물류회사들이 중국에 진출한 후 한 준비 작업으로, 인터넷 건설을 추진하기 위한 준비를 하고 있다.
상해나 선전과 같은 물류 마을에서 UPS 는 여전히 사무실을 통해 자신의 업무를 처리하고 있다. 마스키 중국 해운회사는 중국 베이징에 본사를 두고 있으며 대련 천진에 지사를 두고 광저우 우한 주해에 지사를 두고 종합 물류 서비스를 점진적으로 발전시키고 중국에서 완벽한 물류 네트워크를 개발할 준비를 하고 있다.
3 단계: 중국 물류 기업 비즈니스 동맹과 협력.
일부 외국 물류업체들은 국내 물류업체와 동맹을 맺고 현지 창고와 물류 배송을 제공하는 것은 우리나라 물류시장에서 흔히 볼 수 있다. 일찍이 1999 에서 TNT 는 중국우편과 장기적인 협력 관계를 맺고' 중속택배' 를 설립했다. 이렇게 중국 우편 EMS 의 해외 메일은 TNT 네트워크를 통해 이루어지며, TNT 도 우편망을 이용하여 서비스를 향상시킬 수 있다. 2003 년 4 월, 중국우편과 TNT 는 즉시 프로젝트 팀을 설립하여 우편, 택배, 물류 분야에서의 상호 이익 협력을 검토하기로 결정했다. 중국 포스트와의 협력을 통해 TNT 는 베이징, 천진, 상하이, 광저우, 우한 등 8 개 도시에서 소형 택배의 국내 서비스를 제공하려고 시도했다.
4 단계: 합작 물류 회사 설립. 정책 제한으로 인해 국제 물류 회사는 종종 국내 회사를 사용하여 업무를 대리하거나 중국과 동행하여 합자회사를 설립하는 경우가 많다. 중국의 시장 경험과 사회관계를 최대한 활용하고 투자 위험을 줄이기 위해 일부 다국적 물류업체들이 중국에 설립된 후 국내 일부 기업들과 합자기업을 설립하였다. 합작 투자는 크게 두 가지 주요 단계로 나뉩니다.
(1) 중국 물류업체와 합자기업을 설립하여 외국 물류기업으로 불리며 중국 시장을 찾는 작은 발걸음이라고 불린다. 그래서 그들은 함께 시장을 강탈 할 수 있습니다. UPS, DHL, TNT, EXCL 등 택배물류회사가 초기에 중국에 입성하면서 중외운송과 항공운송, 택배 방면에 협력하고 중외운송망을 통해 자체 업무 영역을 구축했다. DHL 은 최초로 중국에 입국했다. 1986 년부터 2003 년까지 DHL 은 중외운과 39 개 합자회사를 설립하여 합작이 가장 안정적이었다. 특히 DHL 은 2002 년 중외운과 50 년 동안의 합자협력협정을 갱신하였으며, 합자회사 DHL-중외운은 DHL 을 국제택배업계 리더로서의 풍부한 경험과 중외운의 중국 대외무역운송시장의 경영 우세를 결합하는 데 성공했다.
(2) 중국 물류 수요 기업과의 합작 투자. 이를 중국 물류 시장을 찾는 중간 단계라고 합니다. 이것은 또한 국내 고객과 가까운 중요한 동인입니다. SAIC 상하이 자동차 판매사와 TNT 합작 설립지안천지 자동차 물류유한공사 .. 중외 투자자는 각각 50% 의 주식을 차지하며 합자기한은 15 년이다.
5 단계: M&A .....
물류업이 개방되면 M&A 는 더 많은 다국적 물류업체들이 채택할 것이다. 인수합병에는 합병과 인수가 포함된다. 합병이란 두 회사가 상대적으로 평등한 기초 위에서 상호 업무에 대한 통합을 말한다. 일반적으로, 그들의 자원과 실력의 결합은 그들의 독립 발전보다 더 강한 경쟁 우위를 창출할 수 있다. 인수 전략은 한 회사가 다른 회사의 지분 일부 또는 전부를 구매하여 인수된 회사의 업무를 전략 포트폴리오에 포함시켜 핵심 경쟁력을 더욱 효과적으로 활용할 수 있도록 하는 것을 말합니다. 인수합병을 통해 우리나라 물류 기업의 기존 사회관계망과 업무 기반을 효과적으로 활용할 수 있다. 예를 들어, 중국 우편은 TNT 를 포함한 외국 물류 거물들이 모두 EMS 주식에 관심을 가지고 상장에 성공했다. 결국 중국 포스트는 국내 선두의 인터넷, 즉 수만 개의 일반 대리점과 2000 여 개의 EMS 기능을 갖춘 대리점을 보유하고 있어 물류업계가 전면 개방된 후의 인터넷 설치 비용을 크게 절감할 수 있다.
6 단계: 물류 네트워크 통합 및 개선.
일부 다국적 물류 회사들은 여러 회사를 인수한 후 이들 회사들을 소화하고 통합해 네트워크를 보완한다. UPS 가 200 1 인수에서 과속회사를 인수했을 때 자신이 상당히 비대하다는 것을 알게 되자 추가 인수를 중단하고 이들 회사들을 소화하는 데 집중하기 시작했다. UPS 는 현재 중국 내 양질의 운송 자원을 실사하여 중국에서의 물류 네트워크를 보완하고 있다. 현재 UPS 공급망 회사는 중국에 23 개 지사를 두고 있으며 2005 년 말에는 35 개, 2006 년에는 45 개에 이를 것으로 전망된다.
7 단계: 전액 출자 회사를 설립하고 고객이 국내 중소기업을 겨냥하다. 이는 중국 물류시장 진출의 큰 발걸음으로 불리며 물류업 개방 이후 다국적 물류기업의 투자 추세이기도 하다. 이것은 주로 다음과 같은 측면에서 나타납니다.
(1) 우리나라가 세계무역기구에 가입할 때 한 약속에 따르면 우리나라는 2005 년 2 월 1 일부터 외자택배기업이 중국에 단독 출자회사를 설립하고 국제택배업무를 독립적으로 실시할 수 있도록 허용할 예정이다. 2004 년 2 월 2 일, 65438, UPS 는 중외운에 654380 억 달러를 지불하고 중외운송-연합소포국제택배유한공사의 지분 50% 와 중외운대 UPS 국제택배서비스의 중국 대리권을 인수한다고 발표했다.
(2) 또한 우리나라 일부 물류 관련 업종의 독자화 정책이 점차 출범하면서 외자 물류 기업의 독자화 행보도 가속화되었다. 예를 들어, 중국의 도로화물, 즉 출입국도로화물은 이미 외상독자를 허용하고, 국제다식운송과 화물운송대리는 연말까지 외상독자를 허용하고, 철도화물은 2007 년 65438+2 월 1 1 보다 늦지 않습니다.
(3)2004 년, CEPA 정책의 출범으로 많은 기업들이 진정으로 독자적인 기회를 갖게 되었다. CEPA 의' 물류' 정의에 따르면, 많은 외국 회사들이 홍콩의 자회사를 통해 내지에 단독 회사를 등록함으로써 UPS 가 그 중 하나이다. 예를 들어, 2004 년 4 월 천진은 UPS 공급망 회사의 전액 출자 기업이 되었습니다.
마지막 단계: 로컬라이제이션 관리
외자물류가 중국에 발붙이려면 중국에서의 현지화는 필연적인 추세이며, 이는 주로 다음과 같은 측면을 포함한다.
(1) 인재 현지화가 향상되었습니다. 다국적 물류 회사는 투자를 확대하여 인적 자원 현지화 전략을 더욱 충분히 채택하였다. 우선, 그들은 중국의 품질과 저렴한 노동력을 더 잘 이용하여 원가를 낮출 수 있다. 두 번째는 모국과 동도국의 소통을 용이하게 하고 현지 기업의 관리를 용이하게 하는 것이다. 인재 수요는 마케팅, 공급망 솔루션, 시스템 유지 관리 등을 포괄한다. 이는 주로 (1) 점점 더 많은 중국 본토 고위 관리자들이 중국에 있는 기업과 연구기관을 양성하고 임명하는 것을 보여준다. 아시아 태평양 지역에서는 UPS 관리자의 2% 미만이 미국인입니다. (2) 많은 다국적 물류 회사들이 장기적으로 이익을 발전시키기 위해 중국에서 자신이 필요로 하는 인재를 양성하고 있다. 예를 들면,' 관리학원',' 교육센터' 를 설립하거나 국내 유명 고교와 협력하여 훈련 기지를 설립하여 인재 현지화 과정을 가속화한다. 예를 들어 2004 년 6 월 5438+065438+ 10 월, TNT 와 상하이 교통대학 안태관리학원은 공동으로 TNT 중국대학을 설립하여 중국의 급성장하는 택배 물류 직우편업계를 위해 더 우수한 본토 인재를 양성하였다. 20 10 년까지 중국 직원 수는 현재 2500 명을 기준으로 10 배로 증가할 것이다.
(2) 관리의 현지화. 다국적 물류회사의 중국 투자 사업 증가, 투자 규모 확대, 투자 수준 향상으로 기존 분산 투자, 분산 관리 모델이 발전 전략의 요구에 맞지 않아 관리 현지화가 잇따라 추진되고 있다. 다국적 물류회사는 현지화 관리 문제를 해결해야 중국 진입의 장애물을 제거할 수 있다. 첫째, 다국적 물류 회사는 객관적으로 운영 관리 센터를 중국으로 이전하고 자금 분배, R&D, 마케팅 등을 통일할 것을 요구하고 있다. TNT, UPS, Fedex, DHL 과 같은 많은 다국적 물류 거물들은 중화권 본부를 중국, 상하이 또는 베이징으로 옮겼습니다. 둘째, 중국의 지역화 네트워크는 점차 해외 네트워크에 연결될 것이다. 셋째, 중국 물류 시장과 중국 물류 고객의 요구에 따라 업무를 통합하고 관리합니다. 예를 들어, TNT 가 중국에서 실시한 TNT- 1 방안은 같은 회사의 인사부, 재무부, 시장부 등 업무 지원부의 협력을 통해 직접 우편, 택배, 물류를 통합하여 고객이 여러 서비스를 필요로 할 때 세 개의 서로 다른 업무 부서에 가지 않아도 됩니다.
(3) 브랜드 마케팅의 현지화. 중국 물류 시장이 개방된 후 다국적 물류 회사들은 잇달아 현지화 마케팅 전략을 강화하여 중국 시장에서 더욱 확고한 입지를 확보하고 더 큰 소비 잠재력을 발굴하기 위해 노력하고 있다. 이것은 국내에서 주로 다음의 몇 가지 측면에 나타난다: ① 회사 logo 현지화. 예를 들어, 2004 년 3 월 중국에서 UPS 의 새로운 logo 가 평면에서 입체로 변경되어 중국에서 UPS 의 입체적인 동시 운영 이념을 반영하고 있으며, 중국에서 단일 화물 택배 서비스 공급자에서 공급망 관리 공급업체로의 UPS 전환을 반영하고 있습니다. ② 물류 마케팅 서비스 현지화. 예를 들어, 세계 기함 해운회사로 불리는 마스키는 올림픽을 개최할 수 있는 기회를 포착하고 정성껏 안배하며 우선 베이징 올림픽을 후원하는 데 거액을 투자하여 교통물류업계의 독점 스폰서가 되었다.
(4) 문화 관습의 현지화. 일부 외국 물류업체들은 중국 고객과 상무협의를 협상할 때 종종 중국의 상업문화와 풍습 (예: 일부 호칭과 선물의 실수) 을 이해하지 못한다. 예를 들어, USP 의 기업 문화에서 우리는 직원들의 직업소양과 충성도를 매우 중요하게 생각하는데, 이것이 바로 중국인들이 중시하는 품질이며, USP 는 65,438+000 명 이상의 관원을 전문적으로 조직하여 중국 예절반 훈련에 참가하였다.
4. 중국 물류 기업에 대한 다국적 물류 기업 경영의 계몽
이 단계에서 중국의 물류 수준은 여전히 낮은 수준이지만 중국이 제조대국과 경제대국이 되면서 물류대국이 될 것이다. 개방 이후 중국 물류는 세계 선진 수준에 빠르게 접근하고 있다. 국내 규모가 크고 실력이 강한 일부 기업의 경우, 외국 물류 기업이 가져온 선진 관리 이념과 기술을 활용하고, 자신의 네트워크 우세를 결합하여 서비스 범위와 내용을 넓히고, 본토의 우수한 물류 기업이 되기 위해 노력해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 일정 규모지만 물류의 한 분야에 집중하는 다른 기업의 경우, 자신의 한 가지 장점을 이용하여 외자 기업의 우세와 보완해 시장을 이긴다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 물류명언) 대부분의 중소 물류 기업에게는 시장 격차를 찾아내 차별화 경영을 하는 것이 그들의 첫 번째 선택이다.