광서에서 가장 큰 지방철도가 큰 산에서 사라지고 연선에 많은 공광 기업이 나타났다.

이번 국경절 연휴에 나는 줄곧 집에 머물면서 휴식을 취했다. 왜냐하면 나의 직장은 국경절에 성 외지로 출장을 가서 보고해야 한다고 요구했기 때문이다. 휴가의 마지막 날, 나는 외로움을 참을 수 없어서 김성강 주위를 산책하기로 했다. 그래서 나는 스쿠터를 타고 김홍철도를 따라 공업 유적지를 구경하는 여행을 시작했다. 왜 산업 유적입니까? 김홍철도는 확장된 로모 철도와 연선 두 개의 대형 제철소와 두 개의 대형 탄광과 함께 역사 무대에서 탈퇴했기 때문이다. 먼저 광시에서 가장 큰 두 지역 철도 김홍철도선과 로모 철도선의 역사를 말씀드리겠습니다. 이 두 철도는 1970 년대에 태어났는데, 역사는 그리 길지 않다. 하지만 현지 철도가 대규모 여객운송을 하지 않았기 때문에, 노선은 주로 계북산 구간에서 구불구불 구불하며, 일부 연로한 현지인들만이 이에 대한 기억을 가지고 있어서 젊은이들은 이 역사를 전혀 모른다. 다음은' 광시 지방철도지' 에서 발췌한 것이다.

김홍선은 계철도 금성강역에서 끌어내어 경전 화면, 파화, 루프, 화강, 야맥에서 대법원까지 82.9 킬로미터나 된다. 나모선은 김홍선 롭역에서 유도해 도천 인덕을 거쳐 구이저우의 개간, 평채, 더 사카, 건축 길이 55.5km 로 들어갔다. 김홍선과 나모선은 각각 홍산 탄광과 경판 탄광과 동시에 건설된다.

자연 조건

두 노선은 모두 산간 지역을 지나 지형이 복잡하고 산봉우리 협곡을 통과한다. 깃털 골짜기는 대부분 석질 구릉, 셰일, 석회암, 자갈토 등 지층이다. 최고 기온 38.7, 최저 기온 -5.2. 연평균 강수량1389-1750mm, 연선 석탄, 철 외에 납, 아연 등 다양한 유색금속이 있습니다. 탄광, 철광, 철강, 비료, 식품 등 중소기업이 이미 건설되었다. 연선에 장족, 모남족, 부이족 등 소수민족이 흩어져 있다.

측량 및 설계

1969 년 2 월 자치구 6927 공사 지휘부가 황금홍선 건설을 담당했다. 유주 철도국 조사 설계. 종착역 상초역은 홍산 탄광에서 8km 떨어진 고산 협곡에 위치해 있다.

1972 년 초 홍산지역 석탄 매장량이 실제 조사와 맞지 않는 반면 구이저우무란 지역은 석탄 매장량이 풍부하다는 사실이 밝혀졌다. 자치구는 평채, 갱반 탄광 건설과 결합해 낙모선을 건설하기로 결정했다.

1970 년 2 월 김홍선 전면 착공, 류저우 철도국, 자치구 교통국 전문팀 4 만 7000 명, 하치구 농민공 4 만 7000 명이 공사에 참여했다. 197 1 년 5 월 개통, 노상 토공 654 만 3 천 입방미터, 옹벽 및 토공 6 15 만 입방미터. 교량 2 1 좌석1264.6m, 터널 4 개 856.9m, 정선 및 사이트 포장 93.426km, 암거 303 개 5635.8m, 건물150 투자는 635 1 000 원입니다.

1972 년 초, 로모선은 개통 1976 년 7 월 완공되었다. 노상 토공 652 만 6500 입방미터, 옹벽 및 옹벽18 만 720m2, 터널 5 개1469m, 다리 13 개1 8436 만 2300 원을 투자하다.

당시 국가는 이 두 개의 100 여 킬로미터의 철도를 건설하기 위해 대량의 인력과 물력을 바쳤음을 알 수 있다. 철도 운영이 성수기에는 이 두 노선이 매년 42 만 명을 운송할 수 있다.

탄광 발전으로 탄생한 이 두 철도는 결국 탄광의 실종으로 급속히 쇠퇴했다. 내가 아는 한 광서홍산 탄광은 광원 고갈로 전면 생산이 중단되어 일부 노동자들이 인근 향진에 배치되었다. 구이저우의 갱판 탄광은 아직 채굴해야 할 매장량이 있지만, 이미 여러 해 동안 폐쇄되었다. 인터넷에서도 구이저우성 기능부에서 발표한 2020 년 광산기업에 대한 상인 정보를 찾을 수 있다. 채굴을 재개하는 데는 아직 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 요컨대, 지금 금홍색 노선에 도착하면 녹슨 철도와 그 위에 주차된 녹색 덩굴로 둘러싸인 열차만 볼 수 있습니다. 그들은 과거의 휘황찬란함과 오늘의 외로움을 묵묵히 하소연하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 고독명언)

철도와 탄광만큼 유명하지 않은 것은 김홍선에 두 개의 제철소가 있는데, 각각 하천시 환강현, 광서하치 제철소, 광서야맥 제철소에 위치해 있다. 그들이 경영하는 시대 (1970 년대부터 신세기 초까지) 에는 광시의 공광기업이 곳곳에서 꽃이 피고 집약화 정도가 높지 않았지만, 두 철강기업은 여전히 업계에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 그 이유는 철강 생산의 문턱이 낮지 않기 때문이다. 그해 광서제철소의 수량은 손바닥으로 헤아릴 수 있었다 (지금은 적고 업종은 고도로 집중되었다). 우리가 여기서 논의하는 제철소는 용광로로 철광석을 생철로 바꿀 수 있는 것이고, 다른 완제품강으로 각종 강재를 만드는 것은 제철소라고 할 수 있다.

계북산구에 제철소 두 개를 투자하는 이유에 대해서는 두 가지 이유가 있다고 생각합니다. 하나는 3 선 건설의 규모로 공업기업을 산으로 옮기는 것이 당시의 전략적 운영이었다. 또 다른 하나는 김홍철도선과 로모 철도선을 따라 탄광뿐만 아니라 철광 (철광 매장량이 적고 분산되었지만 당시의 배경은 속도 1 위) 으로 제철소가 제때에 건설되었다는 점이다. 그러나 우리나라 시장경제가 완비됨에 따라 이들 3 선 기업의 열세도 점차 드러나고 있다. 작은 규모, 기업 관리 혼란, 현지 원료 고갈, 장소 외진 등 강성 문제에 직면해 공업도시 유주 제철소, 서강 항로를 등지고 있는 광서복지귀항 제철소와 항구의 우세를 지닌 방성항 제철소와의 경쟁에서 철저히 궤멸되어 한숨으로 변해 조용히 파산했다.

철도 두 개, 대형 제철소 두 개, 대형 탄광 두 개가 함께 쓰러졌다. 러시아워에는 두 개의 탄광에만 10 여만 명의 직원과 가족들이 있다는 것을 알아야 한다. 이것이 전체 하천 업계의 비애라고 말할 수 밖에 없다. 지금은 사진을 통해서만 이곳의 번화함을 회상할 수 있다.

여정을 탐험하는 길의 풍경은 아름다웠지만, 내 마음은 오미잡진이었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 여행명언) 눈 깜짝할 사이에 나는 건설중인 귀양에서 남녕까지의 고속철도인 큰 철도교를 보았다. 그것은 반짝이는 여명 같고, 특히 눈부시다. 어쩌면 정말 깨지지 않을 수도 있습니다. 내가 있는 하천시는 새로운 세기의 발전 과정에서 너무 많은 침묵을 겪었지만, 나는 모든 것이 잘 될 것이라고 믿는다.